Ыстықта сізді тежеусіз қалдыратын үш ақымақ қателік

Теориялық тұрғыдан алғанда, кез келген ауа-райында тежегіштер қалыпты жұмыс істеуі керек. Бірақ жоғары қоршаған орта температурасында, мысалы, жазда, олардың сенімділігі ерекше ауыр сынақтарға ұшырайды. «АвтоВзгляд» порталы табиғат берген емтиханнан қалай сүрінбеу керектігі туралы айтады.

Ыстықта «жақтауға» болатын автокөлік иесінің ең көп тараған қателігі тежегіш педальдың еркін ойнауының жоғарылауы сияқты маңызды «қоңырау»ға назар аудармау болып табылады.

Бұл ішінара түсінікті: жүргізуші күн сайын көлігінің рульіне отырады және оның біртіндеп «әлсірегенін» байқамайды. Мәселе біз сипаттаған «аурумен» бірнеше қарқынды қысымнан кейін оның бұрынғы икемділігіне уақытша оралуымен бүркемелейді.

Жүйемен шын мәнінде не болады? Педалдың бос ойнауының жоғарылауы, мысалы, тежеу ​​сұйықтығы суды «ішкенде» байқалады. Көбінесе бұл желіні желдетумен бірге жүреді - ақыр соңында су олар қысымсыз болған кезде ғана жетуі мүмкін.

Ыстықта, кіретін ауамен тежегіштер әлдеқайда нашар салқындаған кезде, «тежегішке» енген судың қайнауы әсіресе ықтимал. Мұны істеу үшін сізге қарқынды және жиі баяулауларға жүгінуге тура келетін жағдайларға тап болудың қажеті жоқ. Қалыпты жүргізу режимінде тежегіштер ыстықта кенеттен «жоғалып» кетуі мүмкін.

Жазда қатайған тежегіш педальға назар аудармау кем емес жауапсыздық. Тежегіш жастықшаларды ауыстырғаннан кейін бірден сезілсе, жағдайды тастаймыз.

Бұл жерде байқалатын әсерді жаңа жиынтықтың мінез-құлқына жатқызуға болады, бұл драйверлердің субъективті қабылдауы үшін әдеттен тыс. Әсіресе, егер ол пайдаланушы үшін жаңа брендтен болса.

Бұл қалыпты жастықшалармен болған кезде өте жаман. «Тығыз педаль» жиі оның инсультінің төмендеуімен бірге жүреді.

Бұл жағдайда мәселе сыналанған калибрлерде болуы мүмкін деп айта аламыз. Немесе блоктың өзі жартылай құлап, тежеу ​​кезінде қалыптан тыс көтеріледі.

Қалай болғанда да, мұның салдары тежегіш дискі мен оның арасындағы үйкелістің жоғарылауы болып табылады, бұл, әрине, көп мөлшерде жылудың бөлінуімен бірге жүреді.

Қыста ол қандай да бір жолмен қоршаған атмосфераға шығарылады. Жазда күн ыстық ауа бұл функцияны әлдеқайда нашар жеңеді.

Нәтижесінде тежеу ​​механизмдерінің қатты қызып кетуі орын алды, бұл қозғалыс қауіпсіздігіне барлық салдарымен проблемалық түйінді жұмыстан толығымен «өшіруі» мүмкін.

Жолын «Жигулиді» айдап жүріп жүргізуші болып бастаған «ескі мектеп» атанған көлік жүргізушілерінің көбі тежегіштен шыққан дыбыстарға аса мән бермеуге дағдыланған.

Педалды басқан кезде бірдеңе ысқырып, сықырлайды, бұл қалыпты жағдай - бірақ жаяу жүргіншілер көлікті естіп, дөңгелектердің астына секірмейді! Бұл аптап ыстықта апатқа айналатын қателік.

Мұндай шу дискідегі үйкеліс төсемінің үйкеліс режимінде оңтайлы параметрлерден кейбір ауытқулар болған кезде пайда болады. Егер жастықшалар ауыстырудан кейін біраз уақыттан кейін сықырласа, бірақ әлі де мүлдем тозбаған болса, бұл өте жағымсыз сәтті көрсетуі мүмкін. Мысалы, үйкеліс материалы сапасыз болып шықты.

Ыстық ауа райының әсерінен қызудың ұзаққа созылуына байланысты оның беті тежеу ​​тиімділігін күрт төмендете отырып, «жылтыратылды». Төтенше жағдайда мұндай әсер өлімге әкелетін жағдай болады.

Жүргізуші тежеу ​​жүйесінің жұмысындағы жоғарыда аталған ауытқулардың кез келгеніне назар аудара отырып, дереу дәл диагноз қоюға және ақауларды жоюға кірісуі керек. Әйтпесе, оның келесі сапары ауыр апатпен мерзімінен бұрын аяқталуы мүмкін.