Toyota Verso - бірдей печенье, бірақ басқа пакетте ме?

Кейбір кәмпиттер компаниялары жылдар бойы бірдей рецептті қолдануды мақтан тұтады. Шабыттары ай фазаларымен ауытқып тұратын дизайнерлермен ғана қаптама өзгереді. Дегенмен, сол рецепт уақыт өте келе дәмсіз болып қалмай ма? Жақсы сұрақ. Әсіресе, Toyota осыған ұқсас жұмыс істейді және бірнеше күн бұрын жаңа Verso-ны таныстырды.

Verso дегеніміз не? Шағын шағын автобус. Бұл микроавтобустың үшінші ұрпағы жаңа ғана күрделі жөндеуден өтті, бірақ осы сәтте кішкене ой келді - бұл үшінші ұрпақ па?! Сонда басқалардың бәрі қандай болды? Дәлірек айтсақ, бұрынғы дизайн, аздап айтсақ, аса мәнерлі болмағандықтан, фильм аяқталғаннан кейін кеш ретінде есімде қалыпты. Алайда, продюсер оны өзгертуге шешім қабылдады және қосымша ақпарат алу үшін Францияның оңтүстігіне баруды бұйырды. Мен қызықтан шығып кеттім.

ЖАҢА СТИЛЬ - ХИТ НЕМЕСЕ КИТ?

Алғашқы әсер? Рас, компания жаңа RAV4 және Auris-ті көрсетті, бірақ сұрақ ауызда қалады - бұл шынымен Toyota ма? Бет әлпеті жасалғаннан кейінгі Verso-ның ең таңғаларлық ерекшелігі - бұл жаңа дизайн. Эмблема орталықта орналасқан және торды екі бөлікке бөледі, олар кеңейетін шамдарға айналады. Таза Toyota? Міндетті емес, өйткені 2003-2009 жылғы Renault Scenic, Nissan Tiida, бірінші буын Nissan Murano немесе қазіргі Renault Clio ұқсастықтары бар. Сонымен қатар, бірнеше ай бұрын Toyota көліктері мүлдем басқаша көрінді. Жаңа дизайн осы жапондық брендтің бұрынғы бейнесін ұнатпайтын кез келген адамды азғыруға арналған. Мен бір нәрсені мойындауым керек - имиджді өзгерту сәтті болды. Қызықсыз көліктен шыққан Verso енді ғана дау-дамайға айналды. Ең сорақысы, егер бастапқы жоспар сәл өзгеше болса.

Дененің бүйірі мен артқы жағы - косметика. Сіз жұқа айналарды, жаңартылған шамдарды, хромды аксессуарларды және диффузорды көре аласыз. Үлкен Avensis-тен белгілі жаңа дизайндағы легирленген дөңгелектер де бар. Тойота автомобильдерінің қазіргі стилінде, әрине, өзінің жарқыраған атауы да бар - терең көзқарас. Мұндағы кілт - таза сызық. Соңғы нәтиже өзінің сүйкімділігімен таң қалдырады ма? Оған әркім өзі жауап беруі керек, тек баурап алуы керек екенін қосамын. Бір себеппен.

Ұшақта отырып, үлгеретініме күмәндандым – менімен бірге ішке ұшып бара жатқанда қатып қалған көлікті көрдім. Мен сондай-ақ жаңа Версо үшін мұндай құрбандықтың мағынасы бар ма деп ойлай бастадым. Бірақ болды. Анықталғандай, Toyota Ниццада өзінің дизайн орталығын ашты. Дәл осы жерде Verso facelift әзірленді - стилистерлер өздерінің шабыттарын қағазға төгіп, күмәнді сәттерде бақшаға шығып, қайтадан дүниеге келе алады. Өте пайдалы - қызметкерлердің жартысының күйіп қалуын азайту үшін әдемі жерде тас қабырғаның артына ғимарат салу жеткілікті болды. Оның үстіне модельдің технологиялық жағына Бельгиядағы кәсіпорын жауапты болды. Бұл жаңа Verso - бұл Еуропаның Еуропа үшін жасаған жапондық көлігі екенін білдіреді - сондықтан біз Toyota отбасын жақсы көруіміз керек. Түркияда жасалғанына қарамастан. Ал жаңа дененің астында не бар?

Тойота дәстүрлі кондитерлік компания ретінде жаңа қағаздың астындағы рецепті бірдей. Өйткені, ол үнемі жетілдіріліп жатқанымен, тым балғын емес. Көп буынды суспензияны ұмытып кету жақсы, қозғалтқыштар үлкен өзгерістерге ұшыраған жоқ, ал электроника қайнаған су сияқты қарапайым. Әрине, опция ретінде сіз көптеген пайдалы қосымшаларға сене аласыз - ымырт сенсорынан артқы көрініс камерасына және смарт кілтке дейін. Қарапайымдылық кемшілік пе? Онша емес. Бүгінгі таңда Verso TUV деректері бойынша минивэн сегментіндегі ең аз апатты көлік болып табылады. Оның үстіне, ол өз класындағы ең аз шығынды да сақтайды - көріп отырғаныңыздай, кейде ешқандай бұрмаланулар ақталмайды. Мұның бәрі қалай болады?

TOYOTA VERSO ЖОЛДА

Сорғыштың астында екі бензин қозғалтқышының біреуі жұмыс істей алады - 1.6 литр немесе 1.8 литр. Оның үстіне екіншісін осы уақытқа дейін сатып алғанмын, сондықтан мен бірден кілттерге жүгірдім. Бірінші байқау - велосипед төмен жылдамдықта дерлік үнсіз. Ішінде де, сыртында да. Ол біркелкі 147 а.к. жетеді, ал максималды айналу моменті 180 Нм 4000 айн / мин. Мен бұл машинада өте ақылға қонымды бірлік екенін мойындауым керек. Ол қарапайым дизайнға ие, тіпті төмен айналымда ол икемді болып қалады және ашкөздікпен жылдамдатады, ал жоғары айналымда қанаттарын жайып, динамикалық қозғалуға мүмкіндік береді. Өкінішке орай, қозғалтқыш өте шулы болады. Оны 6 жылдамдықты механикамен немесе мен сотталған Multidrive S автоматымен біріктіруге болады. Сынақ үшін 1.8 литрлік қозғалтқышы бар басқа нұсқалар жоқ. Дегенмен, мен бақытты болдым - сол аяқтың жұмысы әрқашан аз. Мен мекемеден шыққан бойда ойымды өзгерттім. Беріліс қорабы баяу, қадамсыз, жұмыстың спецификалық сипаттамасына ие және оны Aviamarine жүктелген адаммен салыстыруға болады - ол депрессияға ұшырайды, айналада не болып жатқанын білмейді және тіпті білгісі келмейді. Трансмиссиясы ұқсас болды - ол баяу жұмыс істеді және қозғалтқыш қуатын шектеді. Сорғыштың астында дизельдерді де табуға болады. Ең кішісі 2.0 литр және 124 км. Ол бірнеше өзгерістерге ұшырады - май сорғысынан бастап, екі камералы май жинағышқа дейін және тиімдірек турбокомпрессорға дейін. Үлкен дизель қазірдің өзінде 2.2 D-CAT 150KM - өкінішке орай, ол тек Multidrive S машинасына қосылған.Үстіңгі жағында 2.2 D-CAT 177KM - танымал және сүйікті, бірақ пайдалану қымбатырақ. Бір қызығы - барлық қозғалтқыштарда уақыт тізбегі бар. Десерт ретінде мен интерьер туралы біраз ой қалдырдым - бұл үшін менің көп уақытым болды, өйткені мен әдеттен тыс жерге баруым керек болды, онда мен F1 жарыстарымен әйгілі Версо - Монте-Карлоны тексеруді шештім.

Көлікке отырар алдында жүксалғышқа қарадым. Таңдалған нұсқаға байланысты оның стандартты шығысы 440L/484L. Версода сіз 2 қосымша орынға дейін төлей аласыз - барлық жолаушыларда багажға небәрі 155 литр қалады. Бақытымызға орай, 1009-шы және 32-ші қатарлардың барлық арқалықтары өте оңай бүктеледі және сіз толығымен тегіс еденге ие боласыз. Сонымен қатар, магистраль XNUMX литрге дейін артады, ал өндіруші орындықтарды әртүрлі тәсілдермен конфигурациялауға болатынына кепілдік береді. Түн басып кетпей ме деп қорықтым, бірақ мен бір нәрсені білемін – алдыңғы жолаушы орындығына жиналмалы арқалықты ешкім алдын ала көрмеген. Не қайғы.

Verso доңғалақ базасы 278 см, бұл көптеген жағдайларда бәсекелестіктен ұзағырақ. Және бұл көбірек кеңістікке әкеледі. Әрине, үшінші қатар тар. Тіпті Toyota брошюрасында көліктің жоғарғы көрінісі мен оның 7 жолаушының орналасуын көрсететін сызба бар. Соңғы қатарда ене емес, балалар ойға ас беруі керек. Басқа креслоларда бос орынның көлеміне қатысты шағымдар жоқ - аяқтар үшін де, бас үшін де. Ортаңғы қатардағы жолаушыларға арналған үстелдер де жақсы қосымша.

ЖАПОН ПРАКТИКАСЫ

Мен Ниццадан Монакоға саяхаттап, ақыры интерьерді көре алдым. Бақылау тақтасы өте аскеттік, бірақ әлі де оқуға болады. Материалдар мен орындықтар жақсартылды, сағаттың артқы жарығы ақ түске өзгертілді. Айтпақшы - соңғылары кабинаның ортасына орналастырылған, бірақ әлі де қолдануға ыңғайлы. Неліктен салқындатқыштың температурасы жинаққа кірмейді? Өндіруші мұны білмейтін шығар, бірақ оның есепшілері біледі. Кабинада есіктің жағымсыз тұтқалары мен кейбір жерлерде пластик аздап жиіркенішті, бірақ, байқасаңыз, күміс кірістер интерьерді жандандырады және өте әдемі көрінеді. Сондай-ақ, мысалы, Renault Scenic-ке қарағанда, сақтау орындарының әлдеқайда аз болуы жаман идея - MPV көлігінде таңертеңгі сағат 8.00-де қала орталығындағы көліктерге қарағанда көбірек болуы керек. Дегенмен, өндіруші еденде екі және жолаушы алдындағы қос купе туралы ұмытпады. Алдыңғы орындық жастығының тартпасы, өкінішке орай, тым кішкентай және мүмкін емес. Сондай-ақ бақытсыз жерде - беріліс қорабының корпусында, жолаушының аяғының жанында музыкасы бар USB флэш-дискісі үшін USB ұясы бар. Ол құрылғыны тіземен ілу үшін жалынғанша, шанышқыны сындырып, жүргізушіні жылатыңыз. Тұрақ сенсорлары автоматты түрде жұмыс істемейді - олар үнемі қосулы болуы мүмкін, бірақ қиылыста көлікке тым жақын тұрған велосипедші сізді есінен тануы мүмкін. Олар қол тежегішімен немесе түсініксіз жерде орналасқан түйме арқылы ажыратылады. Пайдалы қосымша қосымша Toyota Touch & Go Plus навигациясы болып табылады - ол түсінікті, пайдалану оңай және көптеген мүмкіндіктерге ие. Өздігінен ол барлық көше атауларын білмесе де жүргізушіні жақсы бағдарлайды. Ол кейде асыра сілтеп жібереді, әсіресе 180 градустық бұрылыстарды «тегіс оңға бұрылу» деп атағанда. Дегенмен, ол түсті сенсорлық экранда автомобильдің көптеген параметрлерін анық көрсетеді. Қауіпсіздік туралы не айтасыз? Алдыңғы, бүйірлік және бүйірлік қауіпсіздік жастықтары, сондай-ақ белсенді бас тіректері бар тізе қауіпсіздік жастықтары әрбір нұсқада стандартты болып табылады. Сондай-ақ, сіз ABS, тартқышты басқару және төбеге шығуды тегін ала аласыз, яғни қауіпсіздікке қатысты шағымданатын ештеңе жоқ. Осы арада - мен Монте-Карлоға жеттім, көліктің қалай жүріп жатқанын тексерудің уақыты келді.

Тар көшелер, көптеген көліктер, олардың жартысы Rolls Royce, Ferrari, Maserati және Bentley - Verso контекстен тыс болып көрінді, бірақ қалада ол керемет жұмыс жасады. Артқы жағындағы қалың бағаналар ғана кері бұрылғанда аздап кедергі жасады, бірақ тұрақ сенсорлары не үшін қажет? Бір минуттық серуендеуден кейін мен F1 жолына қол жеткіздім - серпентиндер мен жолдың биіктігінің күрт өзгеруі бұралу арқалығы мен McPherson тіректері үшін нақты сынақ болды, бірақ өндіруші суспензияны өте жақсы реттеді. Мұндай биік көлік үшін Verso өзін болжамды түрде ұстайды және бұрыштарда тым көп сүйенбейді. Дегенмен, суспензия өте қатты және түзу деген әсерге қарсы тұру қиын. Рульдік басқару сонымен қатар жылдамдықпен автоматты түрде өсетін тартымға оң әсер етеді. Бұл қысқа маршрут F1 көліктері өтетін әйгілі Монте-Карло туннелінде аяқталды. Verso тіпті спорттық көлік ретінде көрінуге тырыспаса да, ол жақсы отбасылық жолда серік болуға және көлік жүргізу рахатына қанағаттанады. Бағасы ше? Бәсекелестікпен салыстырғанда, сіз 2.2 л дизельді қарауды бастағанға дейін қызықтырады - жоғары ақы ROI-ны 100 долларға каминді бастаумен салыстыруға болады дегенді білдіреді. Дегенмен, қозғалтқыштың 177 а.к. нұсқасы тамаша динамикасына байланысты ұсынылады.

Тойота кәмпиттерінің қаптамасын өзгерту арқылы сол рецептті жақсарта береді деп дауласуға болады. Дегенмен, ең жақсы оракул - бұл нарық, және сіз көріп отырғандай, сәтті рецепт ешқашан жағымсыз болып көрінбейді. Ендеше оны неге өзгерту керек?