Audi RS5 - неміс бұлшықет машинасы

Қуатты қозғалтқыш, тұрақты толық жетек және мінсіз жұмыс. Егер сіз кең жабдықты, кабинадағы жеткілікті орынды және шықырлаған сорғышты қоссаңыз, сіз тамаша көлікке ие боласыз. Audi RS5-тің ең үлкен кемшілігі - бұл астрономиялық баға белгісі.

Спорттық автомобильдер эмоцияларды тудырады, бренд имиджін қалыптастырады және олардың өндірісі айтарлықтай пайда әкелуі мүмкін. Премиум асыл тұқымды сегменттің тамыры 60-70-ші жылдардың басынан басталады. Дәл сол кезде аты аңызға айналған BMW M және Mercedes AMG бастаулары кристалданды. Audi өз бәсекелестеріне жол бермек болды. 1990 жылы Audi S2 дайын болды, ал екі жылдан кейін автосалондарда RS (RennSport-тан) белгісі бар бірінші модель пайда болды - Audi RS2 Avant Porsche-мен бірлесіп дайындалды.

Уақыт өте келе RS отбасы лайықты мөлшерге дейін өсті. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 және TT RS үлгілері көрме залдарынан өтіп үлгерді, RS7 жақында шығады. RS5, ең жылдам және ең күшті болмаса да, RS желісінің ең көрнекті өкілі атағына таласудан тартынбайды.

Көліктің стилі мінсіз. Вальтер де Сильв құрастырған Audi A5-ке алты жаста дегенге сену қиын. Керемет пропорциялар, төмен төбе сызығы және бұлшықетті артқы жағы ондаған жылдар бойы таң қалдырады. Audi A5 флагмандық нұсқасын табу оңай. 450 ат күші бар жануарды үлкен жиектер, кем дегенде 19 дюймдік жиектер, қос шығатын түтіктер және тормен толтырылған тор көрсетеді. Сіз Audi A5 базасының рульіндегі басқа көліктердің тобырымен араласа алатын болсаңыз да, RS5 анонимділік туралы кеңес бермейді. Бұл көлік баяу жүрсе де, өтіп бара жатқан адамдардың басын айналдырады. 120 км/сағ-тан асқаннан кейін спойлер магистраль қақпағынан шығады. Оның орналасуын қолмен де басқаруға болады - түйме орталық консольде орналасқан.

RS5 интерьері әдеттегі Audi стилінде жасалған - қарапайым, практикалық, эргономикалық және түсінікті. Өңдеу материалдарының сапасы мен өндіріс дәлдігі жоғары деңгейде. Орталық консоль нағыз көміртекті талшықпен безендірілген. Көміртек есік панельдерінде де пайда болуы мүмкін, мұнда оны алюминийден, тот баспайтын болаттан және фортепианолық лакпен қосымша ақысыз ауыстыруға болады. Сондай-ақ, қолдарға тамаша сәйкес келетін руль және асфальтқа мүмкіндігінше жақын орнатылған ыңғайлы және жақсы пішінді орындықтар болды. Артқы көрініс өте шектеулі, сондықтан артқы көрініс камерасы қосымша ақы төлеуге тұрарлық.

Бағдарламаның ерекшелігі - орталық консольдегі көп функциялы тұтқамен басқарылатын Audi drive таңдау жүйесі, сондай-ақ бөлек түйме. Қолдың бірнеше қозғалысы арқылы сіз автомобильдің сипаттамаларын толығымен өзгерте аласыз. Сіз «Комфорт», «Авто», «Динамикалық» және «Жеке» режимдер арасында таңдау жасай аласыз.

Бұлардың біріншісі газ шығару жүйесін өшіреді, белсенді артқы дифференциалды өшіреді, рульдік басқаруды күшейтеді, дроссельдің реакциясын азайтады және қозғалтқышты мүмкіндігінше тыныш ұстауға тырысады. Динамикалық режим Audi RS5-ті люкс купеден жабайы және спринтке дайын спортшыға айналдырады. Газдың әрбір тиюі орындықтарды қысып, ауа шығару жүйесі бос тұрғанда да қайта өседі. Орташа деңгейде ол бірнеше жыл бұрынғы бұлшық ет көлігі сияқты дірілдейді, ал жоғары деңгейде RS5-тің сорғыш астында V8 қозғалтқышы бар екенін қатты сигнал береді. Әрбір беріліс ауысуы қосымша гуілдердің бөлігімен және жанып тұрған қоспаның түсірілімімен бірге жүреді. Польшада туннельдердің аз болғаны өкінішті. Ауди RS5 оларда керемет естіледі! Белгілі бір наразылықты артқы қақпағындағы M әрпімен Mercedes AMG және BMW-мен айналысқандар ғана сезінуі мүмкін - олардың шығарындыларымен салыстырғанда, тіпті қосымша RS5 спорттық «мұржалары» консервативті.

Audi RS5 атмосфералық 4.2 литрлік V8 FSI қозғалтқышымен жабдықталған. Audi RS4 және Audi R8-де қолданылатын қозғалтқыш мутациясы 450 а.к. 8250 айн/мин және 430 Нм 4000-6000 айн/мин диапазонында. Гомологизация циклінде 4.2 V8 FSI қозғалтқышы 10,5 л/100 км жұмсады. Өте оптимистік мәнге тек 100-120 км/сағ жылдамдықпен бағдарламаланған круиз-бақылаумен жол талғамайтын жолда жүру кезінде қол жеткізуге болады. Қуат блогының әлеуетінің кем дегенде бір бөлігін пайдалану резервуарда құйынды жасайды. Қала сыртында отын шығыны 12-15 л/100 км аралығында ауытқып тұрса, қалада 20 л/100 км шегінен асып кетуі мүмкін. Біріктірілген циклде қалыпты жұмыс кезінде орташа көрсеткіш 13-16 л / 100 км құрайды. Audi RS5 сатып алуға мүмкіндігі бар адамның бюджетіне жанармай шығыны әсер етпейді. Біз жануды басқа себеппен айтамыз. Жанармай багының сыйымдылығы бар болғаны 61 литр, сондықтан динамикалық жүргізудің ләззаты жиі станцияға бару қажеттілігімен үзіледі.

Күте тұрыңыз... Турбокомпрессорсыз және көп қуатсыз ба? Өйткені, бұл шешім қазіргі шындыққа мүлдем сәйкес келмейді. Егер ол керемет жұмыс істесе ше? Мотор ең төменгі айналымнан қуатпен жарылады. Бесінші беріліс 50 км/сағ жылдамдықпен қосылған кезде де машина еш кедергісіз жылдамдайтынын айтсақ жеткілікті. Әрине, Audi RS5 мұндай тапсырмаларға арналмаған. Нағыз жүріс 4000 айн/мин басталады және сенсациялық 8500 айн/мин дейін жалғасады! S-tronic қос ілінісу беріліс қорабы келесі берілістің секундтың бір бөлігінде қосылуын қамтамасыз етеді. Кейінгі берілістерде жылдамдық алаңдатарлық жылдамдықпен өсуді жалғастырады, ал әсер спидометр инесі сызықты емес шкаланың бірінші бөлігінен өтетін жылдамдықпен күшейеді. Атомдық спринттердің жанкүйерлері үшін пайдалы мүмкіндік - іске қосуды басқару мүмкіндігі.

Тиісті жағдайларда ол небәрі 0 секундта 100-ден 4,5 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Жарайды, сіз жарқынырақ көлік таба аласыз. Алысқа бармай-ақ, ессіз Audi TT RS-ті айтсақ та жеткілікті. Дегенмен, аздаған көліктер Audi RS5-ке сәйкес келеді. Сіз газ педальын басып жатсаңыз да, оны еденге соқсаңыз да, RS5 тұрақты түрде және тартқыштың ізінсіз жылдамдайды. Тіпті доңғалақ астындағы асфальт қар шламымен жабылған кезде де ақаусыз шығуға болады.

Салмағы 1,8 тонналық спортшы борпылдақ мамық қабатында өзінің басқа бетін көрсетеді. Автокөліктің айтарлықтай салмағы мен онымен байланысты инерциясы байқалады, бірақ тегіс жүруге кедергі жасамайды. Толық уақытты толық жетек, дәл рульдік басқару және 2751 5 мм доңғалақ базасы RS70-тің тіпті терең дрейфтерде де болжамды түрде әрекет етуін қамтамасыз етеді. Соңғысы жүргізушінің нақты өтініші бойынша ғана пайда болады. Ол үш сатылы ESP (тартымды басқару қосулы, тартқышты басқару өшірулі, ESP өшірулі) және кваттро жетекпен стандартты түрде жеткізіледі, ол крутящий моменттің 85% алдыңғы жағына немесе қажет болған жағдайда 5260% артқа жібереді. Көлік жүргізу кезінде ойнауды ұнататындар артқы осьте спорттық дифференциал үшін қосымша XNUMX PLN төлеуі керек. Ол сол және оң дөңгелектер арасындағы қозғаушы күштердің бөлінуін реттейді және мүмкін болатын бұрылуды азайтады.

Тәжірибелі жүргізуші Audi RS5-ті руль дөңгелегімен ғана емес, басқара алады - тайғақ беттерде, артқы осьтің ауытқуы дроссель арқылы оңай басқарылады. Сізге тек ақылдың дауысын тыңдауды тоқтатып, алдыңғы ұшы соғыла бастағанда педальды қаттырақ басу керек. Бұрышқа кіре берістегі аздап төмен бұрылу тек беріліс қорабының дизайнына байланысты емес. Сорғыштың астында күшті V8 тұрды. Оның басым бөлігі алдыңғы оське түседі, бұл автомобиль салмағының 59% құрайды. Артқы доңғалақты бәсекелестер жақсы тепе-теңдікпен мақтана алады, бұл жеңіл салмақпен бірге жүргізушіні әрекетке көбірек тартады.

Audi RS5 қымбат тұрады. Сізге кіру жарнасы үшін 380 423 PLN дейін дайындалу керек. 5.0 ат күші бар Lexus IS-F (8 V358) 457 мыңға бағаланды. злотия 6.2 ат күші бар Mercedes C Coupe AMG (8 V355) 420 мыңға, ал 3 ат күші бар BMW M4.0 Coupe (8 V329) «бар болғаны» 51 мың тұрады. Қосымша аттар мен толық жетекті қосу керек пе? Нақты жауап табу қиын. Оның үстіне аталған сандар толығымен міндетті емес. Премиум автокөлікті сатып алу көптеген нұсқалары бар конфигуратордан өтуі керек.

Audi RS5 жағдайында қондырмалардың бағасы ақылсыз. Спорттық сорғыштың құны 5 PLN тұрады. Стандартты жылдамдықты шектегіш шамамен 530 км/сағ жылдамдықпен іске қосылады. Егер бұл жеткіліксіз болса, жай ғана PLN 250 8 қоссаңыз, көлік 300 км/сағ жылдамдыққа жетеді. 280/275 R30 шиналары бар екі түсті дөңгелектер үшін Audi 20 9 PLN алады, ал керамикалық алдыңғы тежегіштер RS410 бағасын … 5 33 PLN-ға арттырады! Сатып алу шотындағы соңғы сома жарты миллион PLN-дан асуы мүмкін.

Өзінің спорттық сипатына қарамастан, Audi RS5 әмбебаптығымен таң қалдырады. Бір жағынан, бұл өте жылдам және жүргізуге тамаша купе. Екінші жағынан, 455 литрлік жүксалғышы бар практикалық көлік және айналасында кең орын бар төрт орындық. Машина тіпті поляк шындығында да жұмыс істейді. Суспензия, қатты болса да, қажетті минималды жайлылықты қамтамасыз етеді, үлкен бұзушылықтар кезінде автокөлікті баспайды немесе тұрақсыздандырмайды. Қыс тағы да жол салушыларды таң қалдырды? Кваттромен ойнаңыз! Егер бұл баға болмаса...