Қолдауды тоқтату. Құрылғы және ақаулар
Әрбір жүргізушінің ең қорқынышты арманы - тежегіштері істен шыққан көлік. Жалпы және оның жұмыс істеуіне қатысты нәрселер туралы біз бірнеше рет жазғанымызға қарамастан, бұл тақырыпқа қайта оралудың қажеті жоқ. Өйткені, тежегіштер автокөлік пен ондағылар үшін қауіпсіздіктің негізгі элементі болып табылады. Бұл жолы біз тежеу суппортының құрылымы мен жұмысын егжей-тегжейлі қарастырамыз, оның мақсаты тежеу кезінде төсемдердің дискіге басылуын қамтамасыз ету.
Суппорт дискілі тежегіш механизмінің негізі болып табылады. Бұл түрдегі тежегіштер соңғы жарты ғасырда шығарылған барлық дерлік жеңіл автомобильдердің алдыңғы дөңгелектерінде орнатылған. Артқы доңғалақтардағы дискілі тежегіштерді пайдалану бірнеше себептерге байланысты ұзақ уақытқа созылды, олардың негізгісі тұрақ тежегішін ұйымдастырудағы қиындықтар болды. Бірақ бұл мәселелер өткеннің еншісінде қалған сияқты, ал қазір жиырма жыл бойы жетекші автоөндірушілердің көпшілігі дискілік артқы тежегіштермен конвейерден шығып кетті.
Тиімділігі аз, бірақ арзанырақ барабан тежегіштері әлі де бюджеттік модельдерде және кейбір жол талғамайтын көліктерде қолданылады, олар үшін олардың балшыққа төзімділігі маңызды. Және, шамасы, барабан түріндегі жұмыс механизмдері ұзақ уақыт бойы өзекті болып қала береді. Бірақ қазір бұл олар туралы емес.
Шын мәнінде, суппорт - бұл бір немесе тежегіш цилиндрлердің жиынтығы орналасқан кронштейн тәрізді дене. Тежеу кезінде гидравлика цилиндрлердегі поршеньдерге әсер етеді және олар төсемдерге қысым жасайды, оларды тежегіш дискіне басып, осылайша дөңгелектің айналуын бәсеңдетеді.
Дизайнерлер қол қусырып отырмаса да, тежегіш калибрінің негізгі принципі көптеген жылдар бойы өзгеріссіз қалды. Осыған қарамастан, бұл құрылғының өзіндік дизайн ерекшеліктері бар сорттар жиынтығын ажыратуға болады.
Суппорт әдетте шойыннан жасалған, сирек - алюминий негізіндегі қорытпадан. Оның дизайнында бекітілген немесе өзгермелі кронштейн болуы мүмкін.
Жылжымалы кронштейн бағыттаушылар бойымен қозғалуға қабілетті, ал цилиндр дискінің ішкі жағында орналасқан. Тежегіш педальды басу гидравликалық жүйеде қысым жасайды, ол поршеньді цилиндрден итереді және ол аяқ киімді басады. Сонымен қатар, штангенциркуль дискінің екінші жағындағы жастықшаны басып, бағыттаушылар бойымен қарама-қарсы бағытта қозғалады.
Бекітілген кронштейні бар құрылғыда цилиндрлер тежегіш дискіне қатысты симметриялы орналасады және бір-бірімен түтік арқылы байланысады. Тежегіш сұйықтық бір уақытта екі поршеньге де әсер етеді.
Статикалық калибр қалқымалы суппортпен салыстырғанда көбірек тежеу күшін қамтамасыз етеді, сондықтан тиімдірек тежеуді қамтамасыз етеді. Бірақ диск пен төсем арасындағы алшақтық өзгеруі мүмкін, бұл төсемдердің біркелкі емес тозуына әкеледі. Жылжымалы кронштейн опциясы өндірісте қарапайым және арзанырақ, сондықтан оны жиі қымбат емес үлгілерде табуға болады.
Поршеньді итергіш әдетте блокқа тікелей басады, дегенмен аралық беріліс механизмі бар конструкциялар бар.
Әрбір калибрде бір цилиндрден сегізге дейін цилиндр болуы мүмкін. Алты немесе сегіз поршені бар нұсқалар негізінен спорттық автомобиль модельдерінде кездеседі.
Әрбір поршень резеңке етікпен қорғалған, оның жағдайы негізінен тежегіштердің дұрыс жұмысын анықтайды. Бұл коррозияның және поршеньді басып алудың ең көп таралған себебі болып табылатын жыртылған антер арқылы ылғал мен кірдің енуі. Цилиндрден жұмыс сұйықтығының ағып кетуі ішіне орнатылған манжет арқылы алдын алады.
Артқы оське орнатылған суппорт әдетте тұрақ тежегішімен толықтырылады. Оның бұранда, жұдырықша немесе барабан дизайны болуы мүмкін.
Бұрандалы нұсқа механикалық тұрақ тежегішімен немесе қалыпты тежеу кезінде гидравликалық түрде басқарылатын бір поршенді штангенциркульдерде қолданылады.
Цилиндрдің (2) ішінде поршень (1) бұрандалы бұрандалы шток (4) және кері серіппе бар. Штанга механикалық қол тежегіш жетегіне қосылған. Тұрақ тежегіші басылған кезде поршеньдік штанга бірнеше миллиметрге созылады, төсемдер тежегіш дискіге басылады және дөңгелекті блоктайды. Қол тежегіші босатылған кезде, поршень кері серіппе арқылы бастапқы орнына оралып, төсеніштерді босатып, дөңгелектің құлпын ашады.
Жұдырықша механизмі де осылай жұмыс істейді, тек осы жерде жұдырықша итергіштің көмегімен поршеньді басады. Жұдырықшаның айналуы қол тежегішінің механикалық жетегі арқылы жүзеге асырылады.
Көп цилиндрлі штангенциркульде қол тежегішінің жетекі әдетте жеке жинақ ретінде жасалады. Бұл негізінен өз төсемдері бар барабан тежегіші.
Неғұрлым жетілдірілген нұсқаларда тұрақ тежегішін басқару үшін электромеханикалық жетек қолданылады.
Суппортта бәрі дұрыс емес екенін жанама белгілермен көрсетуге болады - тежегіш сұйықтығының ағуы, тежегішті басқан кезде қосымша күш қолдану қажеттілігі немесе педальдың бос ойнауының жоғарылауы. Сынған бағыттаушы саңылауларға байланысты штангенциркуль ойнауы пайда болуы мүмкін, ол тән соғумен бірге жүреді. Бір немесе бірнеше поршеньдердің ұсталуына байланысты дөңгелектер біркелкі тежеледі, бұл тежеу кезінде сырғанауға әкеледі. Айнымалы жастықшаның тозуы да калибрдегі ақауларды көрсетеді.
Калибрді қалпына келтіру бойынша жұмыс істеу үшін сіз тиісті жөндеу жинағын сатып ала аласыз. Сатылымда әртүрлі өндірушілердің және әртүрлі сападағы жөндеу жинақтарын таба аласыз. Сатып алу кезінде жинақтың мазмұнына назар аударыңыз, ол да әртүрлі болуы мүмкін. Сонымен қатар, сіз жеке бөлшектерді немесе жинақ ретінде сатып ала аласыз, егер оның жағдайы оны жөндеудің мағынасы жоқ болса. Суппортты қалпына келтіру кезінде барлық резеңке элементтерді - етіктерді, манжеттерді, тығыздағыштарды, майлы тығыздағыштарды ауыстыру қажет.
Егер сізде белгілі бір дағдылар болса, жөндеуді өзіңіз жасай аласыз. Біріктірілген қол тежегіш механизмі бар артқы суппортты алу және жинау өте күрделі болуы мүмкін және арнайы құралдар мен дағдыларды қажет етеді.
Суппортты алу алдында тежегіш шлангты беріп, одан сұйықтық ағып кетпеуін қадағалаңыз. Оған қақпақ қоюға немесе тығынмен тығындауға болады.
Поршеньді цилиндрден әдеттегідей алу мүмкін болмаса, компрессор мен үрлеу пистолетін пайдаланыңыз, оны тежегіш шлангінің тесігіне енгізіңіз. Сақ болыңыз - поршень сөзбе-сөз атуы мүмкін, сонымен бірге цилиндрде қалған сұйықтық шашырайды. Егер компрессор жоқ болса, тежегіш педальды басу арқылы поршеньді сығып алуға болады (тежегіш шланг, әрине, жалғанған болуы керек).
Бұрандалы қол тежегіш механизмі бар штангенциркульде поршень сығылмайды, бірақ арнайы кілтпен бұрап алынады.
Поршеньді тоттан, кірден және коксталған майдан тазартып, тегістеуішпен немесе жұқа файлмен тегістеу керек. Кейде құм себу қажет болуы мүмкін. Поршеньдің жұмыс бетінде коррозияға байланысты саңылаулар, сызаттар және кратерлер болмауы керек. Бұл цилиндрдің ішкі бетіне де қатысты. Егер елеулі ақаулар болса, поршеньді ауыстырған дұрыс. Үйде жасалған болат поршень өңделсе, оны хромдау қажет болады.
Егер штангенциркуль қалқымалы штангенциркуль болса, бағыттағыштарға ерекше назар аудару керек. Олар жүктегі ақауларға, дұрыс емес майлауға немесе дұрыс емес майлауды қолданғанда жиі қышқыл болады. Оларды мұқият тазалау және тегістеу керек, сонымен қатар кронштейннің еркін қозғалуына ештеңе кедергі келтірмейтіндей деформация жоқ екеніне көз жеткізіңіз. Сондай-ақ бағыттағыштардың тесіктерін тазалауды ұмытпаңыз.
Жағдайға байланысты гидравликалық өшіру клапандарын, ағызатын клапанды, жалғастырғыш түтіктерді (бірнеше поршенді қондырғыларда) және тіпті бекіткіштерді ауыстыру қажет болуы мүмкін.
Қалпына келтірілген механизмді құрастыру кезінде поршеньді және бағыттағыштарды, сондай-ақ антераның ішкі бетін майлауды ұмытпаңыз. Температураның кең диапазонында жұмыс параметрлерін сақтайтын калибрлер үшін тек арнайы майды қолдану керек.
Құрастырудан кейін жүйеден ауаны шығару арқылы гидравликаның қан кетуін ұмытпаңыз. Ағып кетудің жоқтығын және тежегіш сұйықтығының деңгейін диагностикалаңыз.
Тежеу жүйесінде ақау болса, оны жөндеуді кешіктірмеңіз. Бұл тек қауіпсіздік пен апатқа ұшырау қаупі туралы ғана емес, сонымен бірге бір мәселе басқаларды да өзіне тарта алатындығы туралы. Мысалы, кептелген штангенциркуль доңғалақ подшипникінің қызып кетуіне және істен шығуына әкелуі мүмкін. Біркелкі емес тежеу шинаның біркелкі емес тозуына әкеледі. Қышқыл поршень тежегіш дискіге төсекішті үнемі басып, оның қызып кетуіне және мерзімінен бұрын тозуына әкелуі мүмкін. Тежегіш механизмдердің күйін бақылап отырсаңыз және жұмыс сұйықтығын үнемі өзгертуді ұмытпаңыз, басқа да қиындықтарды болдырмауға болады.
