ВАЗ 2106 тежегіш жүйесі: сипаттамасы және жөндеу
Мазмұны
Жақсы тежегіштер көліктің қауіпсіз жұмыс істеуі үшін маңызды. VAZ 2106-дағы тежеу жүйесінің сенімділігі әр жаңа бастаған моторист танысуы керек бірқатар дизайн ерекшеліктеріне байланысты әрқашан қалаусыз қалды. Тежегіштердің «алтылықта» қалай жұмыс істейтінін түсіну және олардың негізгі кемшіліктерін білу машинаны әлдеқайда ұзағырақ басқаруға мүмкіндік береді.
ВАЗ 2106-дағы тежеу жүйесінің мақсаты және оның жұмысы
Автокөлікті уақытында тоқтату үшін тежегіштер қажет және жағдайға байланысты мұны біркелкі және кенеттен орындау қажет болуы мүмкін. Тежегіштердің «алтылықта» қалай жұмыс істейтінін түсінбес бұрын, бұл машинада екі тежеу жүйесі бар екенін айту керек: негізгі және қайталама.
Бастапқы жүйе алдыңғы дөңгелектерді блоктауға жауап береді. Оған мыналар кіреді:
- оларға басылған гидравликалық цилиндрлері бар штангенциркуль;
- төрт төртбұрышты тежегіш төсемі;
- екі тежегіш дискі;
- бастапқы контурға тежеу сұйықтығын беретін шлангілер.
Екінші тежеу жүйесі артқы дөңгелектерді бекітуге жауап береді. Оның құрамдас бөліктері іс жүзінде бірдей. Бір ғана айырмашылық бар: қайталама жүйенің төсеніштері тегіс емес, С-тәрізді. Және олар тежегіш суппортқа емес, арнайы барабанға орнатылады.
Бастапқы тежеу жүйесінің мақсаты - қозғалыс кезінде автомобильдің біркелкі тоқтауын қамтамасыз ету. Ал қосалқы жүйе көлікті орнында құлыптайды, олар тоқтағаннан кейін оның артқы дөңгелектерін блоктайды.
Бастапқы тежеу жүйесінің жұмысын түсіну оңай. Жүргізуші тежеу педальын басу арқылы алдыңғы суппорттарда орналасқан гидравликалық цилиндрлерге тежегіш сұйықтықты береді. Поршеньдер тегіс тежегіш төсемдерге қосылған цилиндрлерден шығады. Олар тежегіш дискіні бірте-бірте қысып, оның айналуын толық тоқтағанға дейін баяулатады. Онымен бірге көліктің алдыңғы дөңгелектері де тоқтайды. Осылайша, ВАЗ 2106 көлігін тегіс тежеу қозғалыс кезінде жүзеге асырылады.
Артқы тежегіштер біршама басқаша орналастырылған. Жүргізуші тұрақта тоқтап, «қол тежегішін» көтергенде, төсемдер арасында орналасқан гидравликалық цилиндрлер поршеньдерін ұзартады. Нәтижесінде, C-тәрізді төсемдер бір-бірінен қозғала бастайды және тежегіш барабанының ішкі бетіне қысым жасайды, артқы дөңгелектерді сенімді бекітеді және автомобильдің қозғалуына мүмкіндік бермейді.
ВАЗ 2106 тежегішінің істен шығуының типтік белгілері
Тежеу жүйесі автомобильдің ең маңызды бөлігі болып табылады. Қауіпсіздік қана емес, жүргізушінің өмірі де оның жұмысқа жарамдылығына байланысты. Сондықтан VAZ 2106 иесі тежегіштердің жағдайын әсіресе мұқият бақылауы керек. Біз «алтылықтың» тежеу жүйелеріндегі ең көп таралған бұзылуларды тізімдейміз:
- тежегіш педалының жүрісі тым артты. Бұл ақаулық тежегіш сұйықтықтың жүйеден бірте-бірте шығып жатқанын көрсетеді. Ағып кетудің себебі әдетте жыртылған тежегіш шланг болып табылады. Бірақ кейде мәселе гидравликалық цилиндрлерге байланысты туындауы мүмкін, тығыздағыштар уақыт өте келе тығыздығын жоғалтады. Бұған қоса, тежеу жүйесіне енген ауаға байланысты педаль салбырап кете бастауы мүмкін. Барлық осы мәселелердің шешімі анық: жүйенің барлық элементтері тығыз және еш жерде сұйықтық ағып кетпейтініне көз жеткізу керек. Тексеру түтіктерден басталуы керек, бірте-бірте цилиндрлерге ауысады. Ағып кеткен бөлшектерді дереу ауыстыру керек. Ақаулы тежегіштермен жүруге қатаң тыйым салынады.;
Жүргізушіге қауіп төндіру үшін тежегіш шлангіндегі жарықтар жеткілікті - көлік баяулай бастады. Бір сәтте ВАЗ 2106 жүргізушісі тежегіштердің бұрынғыдай сенімді түрде «ұсталмайтынын» байқай бастайды. Көбінесе бұл төсемдердің өте лас болуына байланысты болады. Егер «алтылықтағы» төсемдер ұзақ уақыт бойы өзгермесе, олар май қабатымен жабылады және олардағы диск сырғып кете бастайды. Сондай-ақ, гидравликалық цилиндрлердегі поршеньдердің бұрынғы қозғалғыштығын жоғалтқандығына байланысты тежегіштердің тиімділігі төмендеуі мүмкін (және әсіресе ауыр жағдайларда олар тіпті кептеліп қалуы мүмкін). Бірінші ақаулықты тежегіш төсемдерін мұқият тазалау арқылы жоюға болады. Ал цилиндрлердегі мәселе оларды ауыстыру арқылы ғана шешіледі (бұл құрылғыларды жөндеу мүмкін емес). Мұнда тағы бір тармақты атап өту керек: автомобиль нашар баяулауы мүмкін және тежегіштердің қызып кетуіне байланысты. Бұл қатты ыстықта нашар жолда жүру кезінде болады. Шығудың бір ғана жолы бар - тоқтап, тежегіштерді суытып алу;VAZ 2106-ның алдыңғы тежегіш жастықтары кейде ластанғандықтан мүлдем жарамсыз болып қалады.
- Тежегіш педаль еркін ойнауды жоғалтты. Бұл ақаулық әдетте тежегіш сұйықтығының ағып кетуіне байланысты емес, педальдың нашар реттелуіне байланысты. Уақыт өте келе оның бекіткіштері әлсіреп, педаль ілініп кете бастайды. Шешім анық - машинаның пайдалану нұсқауларын алдын ала қарап отырып, педальды дұрыс күйге қойыңыз;Тежегіш педальды дұрыс орнату үшін нұсқауларды қарау керек
- тежегіш педалі босатылған кезде дөңгелектердің бірі үнемі тежейді. Көбінесе бұл артқы доңғалақтарда серіппе әлсіреген немесе сынған кезде орын алады, машинаны «қол тежегішінен» алып тастағаннан кейін жастықшаларды бастапқы күйіне қайтарады. Мәселені шешу үшін көктемді өзгерту керек болады. Ал егер алдыңғы доңғалақ өздігінен баяулай бастаса, мәселе тот немесе кірдің салдарынан өз цилиндрінен уақтылы қозғалуды тоқтатқан поршеньде жатыр. Зақымдану дәрежесіне байланысты бұл поршеньді гидравликалық цилиндрмен бірге мұқият тазалау немесе ауыстыру қажет;Артқы жастықшалардың серіппесі әлсірегендіктен, дөңгелек еріксіз тежей бастайды.
- тежеу кезінде машина қатты жағына қарай тартылады (немесе ол тіпті сырғанаққа түседі). Бұл құбылыстың бірнеше себептері болуы мүмкін. Немесе суппорттағы жұмыс цилиндрлерінің бірі сынып қалды, немесе тежеу құбырларының бірі майысып қалды, соның салдарынан тежегіш сұйықтығы цилиндрге жетпейді. Екі мәселе де сынған бөлшектерді ауыстыру арқылы шешіледі. Сондай-ақ, бұл жерде жоғарыда аталған ақаулық тек тежеу жүйесімен ғана емес, сонымен қатар әртүрлі шина қысымымен де байланысты болуы мүмкін екенін атап өткен жөн. Сондықтан тежегіштерді бөлшектемес бұрын, дөңгелектерді мұқият тексеру керек: мүмкін, олардың біреуі сәл тегіс;Кейде көлік тежегіштен емес, доңғалақтың жарылып кетуінен бүйірге шығып кетеді
- тежеу педальын басу қиын. Бұл вакуумдық күшейткіш бұзылған кезде орын алады. Мәселені шешу үшін күшейткішті ауыстыру керек. Бұл бөлікті жөндеу мүмкін емес, өйткені сатылымда оған қосалқы бөлшектерді табу мүмкін емес және күшейткіш корпусын бұзбай ашу мүмкін болмайды;
- тежегіш педалының соғуы. Педалдағы діріл тежегіш дискі нашар тозған кезде пайда болады. Сондай-ақ, бұл жерде соққылар тозған төсемдерге байланысты да пайда болуы мүмкін екенін айту керек, бірақ дискінің зақымдалуына байланысты олар жиі пайда болады, өйткені диск уақыт өте келе шағын ойықтар мен ойықтармен жабылады. Мұндай дискіні тегіс төсемдермен сығуға тырысқанда, алдымен суспензияға, содан кейін тежегіш педальға баратын діріл басталады. Одан құтылу үшін тежегіш дискіні төсемдермен бірге ауыстыруға тура келеді (мұндай жағдайларда олар да қатты зақымдалуы мүмкін).Тежеу дискісі сайып келгенде ойықтармен және ойықтармен жабылып, тежеу педальында діріл тудырады.
ВАЗ 2106 тежегіш жүйесінің негізгі элементтерінің құрылғысы
Құрылғының ерекшеліктерін және автомобильді тежеуді қамтамасыз ететін барлық негізгі бөліктердің жұмысын қарастырыңыз.
Негізгі тежегіш цилиндр
VAZ 2106-дағы тежеу жүйесі екі тізбекке бөлінеді: бастапқы және қайталама. Бұл алдыңғы тежегіштер бұзылса, жүргізуші артқы тежегіштерді және керісінше пайдалана алатындай етіп жасалады. Бастапқы және қайталама тізбектердің екеуі де поршеньдерді аяқ киімнен итеретін гидравликалық цилиндрлермен жабдықталған. Бұл бүкіл жүйедегі қысымды негізгі цилиндр жасайды. Тежеу басталғаннан кейін бұл цилиндрдегі поршень қозғала бастайды, сұйықтықты бастапқы контурға (немесе қайталама контурға - бәрі драйвер пайдаланған тежегіштерге байланысты).
Шлангтар арқылы сұйықтық гидравликалық цилиндрлерге жетеді, олардан поршеньдер жастықшаларды басып, созылады. Жалпы, «алтылықтың» негізгі цилиндрінде арнайы тығыздағыш контейнерлерге орналастырылған бір емес, екі қуатты поршень бар. Негізгі поршень тежегіш педальдың негізгі штангасына, ал қосымшасы негізгіге қосылып, одан кейін қозғала бастайды. Тежеу қажет болмаған кезде жүргізуші аяғын тежеу педальынан алады. Осыдан кейін келесі тежеуге дейін ауыстырылған поршеньдерді бастапқы орындарына алып тастайтын кері серіппелер іске қосылады.
Егер сіз VAZ 2106 сорғышын ашсаңыз, онда негізгі тежегіш цилиндрді вакуумдық күшейткіштің астында көруге болады, оның көмегімен ол бір жүйені құрайды. Және бұл цилиндрдің жанында екі тең емес жартыға бөлінген бөлікпен бөлінген шағын резервуар бар. Бұл резервуарда тежегіш сұйықтығының шағын қоры бар. Егер қандай да бір тізбекте ағып кету басталса, белгілі бір уақыт ішінде сұйықтық осы резервуардан жүйеге ағып, шығындардың орнын толтырады. Егер сұйықтықтың ағып кетуі табылып, жөнделмей тұрып бітсе, тежегіштер істен шығып, жүргізушіге өлім қаупі төнеді.
Бейне: классикада негізгі тежегіш цилиндрді қалай өзгерту керек
Вакуум күшейткіші
Вакуумдық күшейткіш педаль мен негізгі тежегіш цилиндр арасындағы аралық буын болып табылады. Тежегіш педальды басқаннан кейін оның бірнеше шағын рычагтар арқылы қысымы вакуумдық күшейткішке жетеді. Бұл құрылғы серпімді мембрана арқылы екі жартыға бөлінген тығыздалған корпус.
Қозғалтқышты шығару коллекторының тармақтық құбыры жартысына қосылған. Қозғалтқыш іске қосылғанда, бұл жартысындағы қысым айтарлықтай төмендейді (сонымен қатар, онда нақты, терең вакуум пайда болмайды, бұл жай ғана өте төмен қысым аймағы, бірақ күнделікті өмірде күшейткіш әлі де вакуум деп аталады. ). Күшейткіш камераның екінші жартысында қалыпты қысыммен атмосфераға шығу бар.
Камераның бір жартысында қысым өте төмен, ал екінші жартысында қалыпты болған кезде, серпімді мембрана қысым төмен жерде бірте-бірте иіліп, итергішке қысым жасай бастайды. Және ол негізгі тежегіш цилиндрдегі поршеньді ауыстыруды тудырады.
Бейне: біз вакуумдық күшейткішті өзіміз бөлшектейміз
Жұмыс цилиндрлері
Жоғарыда айтылғандай, жұмыс істейтін тежегіш цилиндрлер өздерінің поршеньдерінің көмегімен төсемдердің қозғалуына себеп болуы керек. Алдыңғы және артқы жағында орнатылған «алтылықтағы» цилиндрлер дизайнда айтарлықтай ерекшеленбейді. Олар тартылатын поршеньдері бар герметикалық корпустардан тұрады. Әрбір поршень тығыздағыш контейнерде. Бұл цилиндр жұмысы кезінде тежегіш сұйықтығының ағып кетуін болдырмау үшін қажет.
Алдыңғы және артқы цилиндрлер арасындағы айырмашылық тек күш қолдану үлгісінде. Алдыңғы калибрлердегі қосалқы цилиндрлер (дискілері бар) тежегіш дискіні жылжытып, қысатындай етіп төсемдерді басады. Ал артқы барабан тежегіш цилиндрлері С-тәрізді төсемдерге қысым жасайды, осылайша олар бір-бірінен бөлініп, барабанның ішкі қабырғасына тіреледі.
Тежегіш жастықшалар
«Алты» тежегіш алаңдардың жұмыс принципі барлық дөңгелектер үшін мүлдем бірдей. Жастықшалар жұмыс істегенде, олар жай ғана энергияның бір түрін екіншісіне айналдырады. Жүргізуші кедергіні көріп, тежегіш педальын басып, төсемдер тежегіш дискімен немесе тежегіш барабанының ішкі қабырғасымен жанасады. Байланыс нүктесінде үйкеліс пайда болады, бұл жылдам қыздыруды тудырады. Яғни, автомобильдің дөңгелектерінің айналуы кезінде пайда болатын кинетикалық энергия тежегіштерді қыздырып, жылуға айналады. Бұл түрлендірудің нәтижесі машинаны тоқтату болып табылады.
Арнайы қорғаныс материалы төсеніштердің жұмыс бетіне бекітіледі, оның үйкеліс коэффициенті жоғарылайды. Ал оның қаттылығы тежегіш дискінің қаттылығынан әлдеқайда төмен. Мұндай қасиеттерді алу үшін өндірушілер әртүрлі композициялық материалдарды пайдаланады, олардың негізгі толтырғышы мыс сияқты жұмсақ металдардың үгінділері болып табылады. Алдыңғы дөңгелектердегі төсемдер тегіс және олар тежегіш дискіні сыртынан қысады. Артқы доңғалақтарда жастықшалар C-тәрізді және ішкі жағынан тежеу барабанының қабырғаларына тіреледі.
Тежегіш шлангілер
Тежегіш шлангілері төсемдермен бірге ВАЗ 2106 тежеу жүйесінің ең маңызды элементі болып табылады.Нақ шлангтар арқылы тежегіш сұйықтық негізгі цилиндрден тежегіш жұмыс цилиндрлеріне беріледі. Сапар барысында «алтылық» жүргізушісі мен оның жолаушылардың өмірі тікелей түтіктердің сенімділігіне байланысты, сондықтан оларға қойылатын талаптар өте қатаң. «Алтылықтағы» тежегіш түтіктер тек жоғары сапалы резеңкеден және аспаптық болаттан жасалған. Олар ең жоғары тозуға төзімділікке, коррозияға төзімділікке ие болуы керек және мұздағы жолдарға себілген әртүрлі химиялық заттардың әсеріне қарсы тұруы керек.
Сонымен қатар, барлық шлангтар мыналарға тексеріледі:
- Жоғары қысым. VAZ 2106 тежегіш шлангіне төтеп беруге тиіс ең аз қысым 200 бар. Мұндай жүктеме кезінде ағып кету болмауы керек;
- алшақтық. Түтіктер 1200 бар қысыммен созылады. Сонымен қатар, сапалы өнім жыртылмауы керек;
- иілу және кеңейту.
Барлық осы процедуралардан өткеннен кейін ғана бөлшектер автомобильге орнатылады.
Тежегіш педаль
Педаль VAZ 2106 тежеу жүйесінің негізгі басқару элементі болып табылады.Ол руль бағанының астында, газ және ілінісу педальдарының жанында орналасқан және жүргізушіге бұлшықет күшін негізгі тежегіш цилиндрге беруге мүмкіндік беретін рычаг ретінде пайдаланылады.
Дұрыс реттелген педальдың 4–6 см бос ойнау шегі болуы керек.. Педалды басқан аяқ осы қашықтықты еңсергеннен кейін, автомобиль біркелкі тежеуді бастау керек. Егер бұл орын алмаса, онда жоғарыда айтылған бұзылулардың бірі бар.
Бейне: үлкен тежегіш педаль қозғалысы - не болуы мүмкін
ВАЗ 2106 тежегіш жүйесінің қан кетуі
Тежегіштерден қан кету тежегіш жүйесінде қалған ауаны шығару үшін жасалады. Ауаның бар-жоғын анықтау оңай: тежегіш педалі алдымен тым жұмсақ басылады, ал бірнеше рет басқаннан кейін кенеттен әдеттен тыс «қаттылыққа» ие болады. Бұл ауа тығынының белгілері.
Әрекеттер тізбегі
Біріншіден, тежегішті ассистентпен сорған дұрыс деп айту керек. Бірақ кейбір шеберлікпен мұны жалғыз жасауға болады.
- Алдымен тежегіш сұйықтығының деңгейін тексеріңіз. Резервуар жоғарғы белгілерге дейін толтырылуы керек.Резервуар монтаждау тақтасының жоғарғы жиегінің деңгейіне дейін сұйықтықпен толтырылуы керек
- Артқы тежегіш барабанында фитинг шығарылады, оның орнына резеңке шланг салынған, шлангтың екінші ұшы пластикалық бөтелкеге түсірілген.Фитинг сәл бұралып, оған шланг салынған, екінші ұшымен бөтелкеге түсірілген
- Осыдан кейін кабинада отырған көмекші тежегішті екі-үш рет басып, содан кейін педальды бір минут бойы басып тұруы керек.
- Бұл кезде тежегіш сұйықтығы шланг арқылы ағып кетуі үшін фитинг бұрап шығарылады. Ол ауа көпіршіктерін көрсетеді.
- Біраз уақыттан кейін тежегіш педаль ақыры еденге түседі, себебі көмекші есеп береді. Бұл орын алғаннан кейін фитингті қатайтып, жоғарыда аталған қадамдардың барлығын қайталаңыз. Бұл көпіршіктері бар сұйықтық шлангтан ағуын тоқтатқанша жасалуы керек.
- Тежегіш сұйықтықтың ағып кетуі қалыпты жағдайға жеткенде, қан кету процедурасын басқа дөңгелектермен жасау керек.
Бейне: біз тежегішті жалғыз сорамыз
Сонымен, тежеу жүйесі автомобильдің ең маңызды бөлігі болып табылады. Және бұл бөлікке өте жауапкершілікпен қарау керек. Бақытымызға орай, VAZ 2106 тежегіштері ешқашан қиын болған емес. Жаңадан бастаған жүргізушінің ең бастысы - оларды жиі тексеріп, тексеру. Ал ақаулық туралы шамалы күдік болса, дереу жөндеңіз.
