Еркелету
Тежеу кезінде автомобильдің бірнеше себептері бар дірілдеп баяулайды. Олардың ішінде жаңа, сондай-ақ сығымдалмаған тежегіш жастықшаларды пайдалану, тежеу жүйесінің сұйықтығына ауаның түсуі, тежегіш дискілерінің қисаюы, дыбыссыз блоктардың және/немесе рульдік ұштардың ішінара істен шығуы, маятник төлкелеріндегі ақаулар. Оқшауланған жағдайларда, автомобиль тек серпілуде баяулап қана қоймай, руль дөңгелегін соғуы мүмкін.
Бірден айта кету керек, аталған бұзылулар өте қауіпті және автомобильдің маңызды құрамдас бөліктерінің істен шығуына ғана емес, сонымен қатар жолдарда төтенше жағдайдың пайда болуына әкелуі мүмкін! Тиісінше, көлік дірілдеп баяулататын жағдай туындаған кезде, бұзылуды анықтау және оны жою үшін шұғыл шаралар қабылдау қажет.
Тежеу кезінде серпілудің себептері
Бастау үшін біз көліктің жылдам баяулауының ең көп тараған себептерін тізімдейміз. Иә, олар мыналарды қамтиды:
- Гидравликалық тежеу жүйесін желдету. Бұл құбылыс түтіктердегі, цилиндрлердегі немесе оның басқа компоненттеріндегі сәйкес жүйенің қысымының төмендеуіне байланысты пайда болады. Тежеу жүйесіндегі ауа оның жұмысының тиімділігін төмендетеді, соның ішінде кейде тежеу кезінде автомобиль дірілдеп тежейтін жағдай. Көбінесе, серпілістер пайда болғанға дейін тежеу жүйесінің тиімділігінің жалпы төмендеуі байқалады. Сондықтан, серпілулер қазірдің өзінде жүйені айдау және оған тежегіш сұйықтық қосу керек екендігі туралы соңғы сигнал болып табылады.
- Тежегіш/тежегіш дискілердің қисаюы. Мұндай жағдай, мысалы, олардың кенеттен салқындауына байланысты туындауы мүмкін. атап айтқанда, кенет тежеуден кейін, диск өте қызған кезде, машина суық судың лужасына түседі, нәтижесінде тежегіш дискі жасалған материалда күрт температураның төмендеуі байқалады. Егер оның (материалдың) сапасы жеткіліксіз болса, онда өнімнің геометриялық пішінін өзгерту мүмкіндігі бар (оны қарапайым «жеткізу» мүмкін). Бұл жағдай әсіресе түпнұсқа емес немесе жай ғана арзан сапасыз дискілерге қатысты.
Тежегіш дискілердің деформация түрлері
Есіңізде болсын тежегіш дискілердің қалыңдығы 20 мм-ден артық болуы керек! Егер олай болмаса, екі дискіні де ауыстыру керек.
- Дисктегі тот. Өте экзотикалық нұсқа, өзекті, атап айтқанда, Жапониядан шыққан автомобильдер үшін. Осылайша, көлік ұзақ уақыт қозғалыссыз тұрғанда, тежеу тақтасы мен диск арасында тот жабыны пайда болады, ол кейіннен тежеу кезінде соққы ретінде қабылданады. Дискілер синхронды айналу кезінде құбылыс әсіресе белсенді. Анықтама үшін: Жапонияның немесе Владивостоктың жағалаулық жағдайында (тұман, жоғары ылғалдылық), көлік көшеде қозғалыссыз тұрған жағдайда дискілер екі айдың ішінде тот басуы мүмкін.
- Дискіні қате орнату. Бұл түйінді / түйіндерді тәжірибесіз шеберлер ауыстырған кезде, кейде диск қисық орнатылған, бұл оның блокта үйкелісін тудыратын жағдайлар болады. Бұл диск жаңа және біркелкі болса да.
- Барабандардың қисаюы. Алдыңғы пункттерге ұқсас. Барабандардың геометриясының өзгеруі тозудан немесе олардың жұмыс температурасының кенеттен өзгеруіне байланысты болуы мүмкін.
- Тозған тежегіш төсемдер. Кейбір көлік иелері өте тозған тежегіш жастықшаларымен көліктің дірілдеп баяулай бастағанын байқайды. Тежеу кезіндегі ысқырық тозуды растау ретінде де қызмет ете алады. Оған төсеніштердің тозуының сыни деңгейі де, «сықырлағыштар» деп аталатындардың жұмысы да себеп болуы мүмкін - арнайы металл антенналар, олар дискілерге үйкеп, сықырлауды тудырады және осылайша көлік иесіне тежегіш жастықшаларды ауыстыру туралы сигнал береді. Кейде тіпті жаңа төсемдер жұмыс істеп тұрған кезде діріл болуы мүмкін, көбінесе олардың сапасы өте нашар болса.
- Артқы жастықшаларды жабыстыру. Бұл өте сирек кездесетін жағдай, ол кейде ұзақ тежеу және сапасыз төсемдер жағдайында пайда болады. Бірақ бұл жағдайда діріл тежеу кезінде ғана емес, сонымен қатар жүргізу процесінде де болады.
- Бос алдыңғы калибрлер. Дәлірек айтқанда, біз олардың саусақтары жұмыс кезінде жай ғана тозғандығы туралы айтып отырмыз. Бұл жағдай сирек және тек жүгірісі өте жоғары машиналарда пайда болады.
- диск пен төсемнің жұмсақтығының сәйкес келмеуі. Бұл жағдай «жұмсақ» дискілер (барабандар) және «қатты» төсемдер орнатылғанын білдіреді. Нәтижесінде төсемдер дискілерге (барабандарға) шағып, осылайша оларды зақымдайды.
Тозған диск
- Үлкен доңғалақ мойынтіректерінің ойнауы. Бұл жағдайда тежеу кезінде дөңгелектер дірілдейді және бұл автоматты түрде бүкіл автомобильдің дірілдеуіне әкеледі. Бұл әсіресе алдыңғы дөңгелектерге қатысты, өйткені олар тежеу кезінде көбірек жүктеледі.
- Зақымдалған дыбыссыз блоктар. Біз суспензияның артқы жағындағы дыбыссыз блоктар туралы айтып отырмыз. Олардың айтарлықтай тозуы кезінде кейбір автокөлік иелері тежеу кезінде көліктің бұралуын бастайтын жағдайды атап өтеді.
Статистикаға сәйкес, қозғалыс кезінде діріл пайда болған жағдайлардың шамамен 90% -ы байланысты тежегіш дискілердің қисаюы. Тиісінше, тексеру осы түйіндерден басталуы керек.
Ақауларды жою әдістері
Енді жөндеу жұмыстарының сипаттамасына көшейік, оның көмегімен машина төмен және/немесе жоғары жылдамдықта дірілдеген кезде мәселені шешуге болады. Біз әдістерді себептермен бірдей ретпен тізімдейміз. Сонымен:
- Жүйені желдету. Бұл жағдайда оны сорып, ауаны шығарып, қажетті мөлшерде жаңа тежегіш сұйықтықты қосу керек. Сіз автомобильдің тежегіш жүйесін қалай дұрыс қандыру туралы айтатын материалда тиісті ақпаратты таба аласыз.
- Бұзылған тежегіш диск. Мұнда екі нұсқа бар. Біріншісі, егер дискінің қалыңдығы жеткілікті үлкен болса, оны арнайы станокта ұнтақтап көруге болады. Ол үшін қызмет көрсету станциясынан немесе автокөлік қызметінен көмек сұраңыз. Дегенмен, барлық қызметтер мұндай жұмысты орындамайды. Сіз таныс токарьге хабарласа аласыз. Екінші нұсқа неғұрлым ұтымды және қауіпсіз. Ол дискінің деформациясы айтарлықтай болған жағдайда және/немесе диск тозған және жеткілікті жұқа болған жағдайда оны толығымен ауыстырудан тұрады. Бұл жағдайда тәуекелге бармай, тиісті ауыстыруды жасаған дұрыс. Және дискілерді (барабандарды) жұппен (бір уақытта солға және оңға) ауыстыру керек. Дискіні өзін-өзі тексеру тек қатты зақымдалған жағдайда ғана тиімді. Сондықтан мамандандырылған қызмет көрсету станциясында тексеруді, одан да көп жөндеуді жүргізген дұрыс.
- Дискіні қате орнату. Жағдайды түзету үшін нұсқауларға сәйкес дискіні/дискілерді алып тастау және орнату қажет.
- Барабандардың қисаюы. Мұнда екі шығу бар. Біріншісі - токарьға скучно беру. Екіншісі - оларды ауыстыру. Тозу дәрежесіне және барабандардың қисық геометриясына байланысты. Бірақ жаңа түйіндерді орнату жақсы.
- Тозған жастықшалар. Бұл жағдайда бәрі өте қарапайым - оларды жаңасымен ауыстыру керек. Ең бастысы - оларды дұрыс таңдау. Ал ауыстыру процедурасы дербес (егер сізде мұндай жұмыс тәжірибесі мен түсінігі болса) немесе автокөлік қызметінде жасалуы мүмкін.
- Жабысқақ жастықшалар. Төсектер мен штангенциркульдердің денсаулығын қалпына келтіру үшін көтергіште жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет. Болашақта мұндай жағдайлардың алдын алу үшін қолданылған төсемдерді сапалы жаңасымен ауыстырған дұрыс.
- Бос калибрлер. Бұл жағдайда жөндеу мүмкін емес. штангенциркульдерді, саусақтарды, қажет болған жағдайда жастықшаларды ауыстыру қажет. Барлық құрамдас бөліктерді қайта жинағанда, барлығын суппортпен және бағыттаушы маймен мұқият майлауды ұмытпаңыз.
- диск пен төсемнің жұмсақтығының сәйкес келмеуі. Сол және басқа түйіндерді таңдағанда, сәйкес қаттылық мәніне назар аудару керек. Қажет болса, бір немесе бірнеше бөлікті ауыстырыңыз.
- Үлкен доңғалақ мойынтіректерінің ойнауы. Мұнда, ең алдымен, сәйкес түйіндерді ауыстыру қажет. Сіз оларды жөндеуге тырысуға болады, бірақ тәжірибе көрсеткендей, мұндай әрекет тиімсіз.
- Тежегіш дискідегі тот. Егер тот жабыны аз болса, онда сіз ештеңе істей алмайсыз, бірақ тежегіш жастықшалардың әсерінен тот табиғи түрде жойылмайынша, автокөлікті 500 ... 1000 километрге басқарыңыз. Басқа нұсқа - дискілерді ұнтақтау. Шын мәнінде, екінші нұсқа қолайлы, бірақ қымбатырақ.
- Зақымдалған дыбыссыз блоктар. аталған түйіндерді қайта қарау, қажет болған жағдайда оларды ауыстыру қажет.
Бір қызығы, көп жағдайда себебін анықтау гаражда емес, тиісті жабдықты пайдаланып қызмет көрсету станциясында жүргізілуі керек. Өйткені, «көзбен» нормадан шамалы ауытқуды сезіну мүмкін емес, бұл шын мәнінде жоғары жылдамдықта діріл мен басқа да жағымсыз құбылыстардың көзі болуы мүмкін, олар тек жүргізуші мен жолаушыларға ыңғайсыздық тудыруы мүмкін емес, сонымен қатар жолдарда төтенше жағдай туғызады.
Егер сіз тізімде көрсетілмеген көлік тежегішінің тежеуінің себептерін тапсаңыз, біз осы материалдың астындағы түсініктемелерде осы мәселе бойынша сіздің ойларыңыз бен тәжірибеңізді естуге қуаныштымыз.
