Тірек тіреуіш тірегі

Автокөліктің алдыңғы аспа тірегінің тірек мойынтіректері амортизатор мен автомобиль корпусы арасындағы жылжымалы байланысты қамтамасыз ету үшін қызмет етеді. Яғни, ол тіреуіштің жоғарғы жағында, демпферлік серіппенің жоғарғы шыныаяқы мен тірек арасында орналасқан.

Құрылымдық жағынан құрастыру домалау подшипниктерінің бір түрі болып табылады. Дегенмен, оның ерекшелігі - сыртқы сақинаның үлкен қалыңдығы. Цилиндрлік роликтер бұл жағдайда домалау элементтері ретінде қызмет етеді. Олар бір-біріне перпендикуляр орналасқан, сонымен қатар бір-бірінен бөлінген. Құрылғының бұл дизайны кез келген бағытта жүктерді қабылдау мүмкіндігін қамтамасыз етеді.

Тірек тірегі не үшін қажет?

Қолдау мойынтіректерінің жұмысы

мойынтіректің негізгі міндеті болып табылады амортизатордың тіреуіште еркін айналуына мүмкіндік беріңіз. Тірек мойынтіректерінің конструкциясының түріне қарамастан, ол әрқашан алдыңғы серіппенің үстінде орналасады, ал амортизатордың өзегі оның орталық қуысы арқылы өтеді. Амортизатордың корпусы автомобильдің корпусына дәл тірек тірегі орнатылған жерде бекітіледі. Ол амортизатор мен автомобиль корпусы арасындағы жылжымалы байланысты қамтамасыз етеді.. Сондықтан жұмыс кезінде мойынтірек радиалды ғана емес, осьтік жүктемелерді де бастан кешіреді.

Тірек тіректерінің түрлері

Конструкцияға байланысты бүгінгі күні мойынтіректердің бірнеше түрі бар. Олардың ішінде:

Мойынтіректердің түрлері

• Кірістірілген сыртқы немесе ішкі сақинасы бар. Ол корпустағы бекіту саңылауларының көмегімен орнатылады, яғни қысқыш фланецтерді пайдаланудың қажеті жоқ.
• Алынатын ішкі сақинасы бар. Дизайн сыртқы сақинаның корпусқа қосылғанын білдіреді. әдетте, мұндай мойынтірек сыртқы сақиналардың айналу дәлдігі маңызды болған кезде қолданылады.
• Алынатын сыртқы сақинасы бар. Яғни, алдыңғысына қарама-қарсы. Бұл жағдайда сыртқы сақина бөлініп, ішкі сақина корпусқа қосылады. Мойынтіректердің бұл түрі ішкі сақинаның айналу дәлдігі қажет болғанда қолданылады.
• Жалғыз бөлінген. Мұнда дизайн сыртқы сақинаны бір нүктеде бөлуді қамтиды. Бұл шешім жоғары қаттылықты қамтамасыз етеді. Мойынтіректердің бұл түрі сыртқы сақинаның айналуын жеткілікті дәлдікпен қамтамасыз ету қажет болған жағдайларда қолданылады.

Оның дизайнына қарамастан, кір мен құм әлі де ылғалмен бірге ішке енеді және суспензияға күшті соққылармен бірге негізгі деструктивті факторлар болып табылады.

Амортизатордың тірек мойынтіректерінің қызмет ету мерзімі 100 мың км-ден аспайтын уақытқа есептелген.

Істен шыққан итергіштің белгілері

Мойынтіректердің тозу белгілері екі негізгі фактор болып табылады - алдыңғы доңғалақ доғалары аймағында руль дөңгелегін бұру кезінде соғудың болуы (кейбір жағдайларда рульдік доңғалақта да сезіледі), сондай-ақ оның нашарлауы. машинаның басқарылуы. Дегенмен, сөрелердің соғуы кейбір жағдайларда сезілмеуі мүмкін. Бұл олардың дизайнына байланысты.

Тозған тірек подшипнигі

Мысалы, ВАЗ-2110 автокөлігінде подшипниктің ішкі жарысы амортизатордың штангасы өтетін жең рөлін атқарады. Мойынтірек жеткілікті тозған кезде оның корпусы ойнауға мүмкіндік береді, одан амортизатордың штангасы осьтен ауытқиды. Осыған байланысты коллапс-конвергенция бұрыштарының бұзылуы орын алады. Бұзылуларды көлікті тербету арқылы анықтауға болады. Қосымша материалдан тірек мойынтіректерін тексеру бойынша егжей-тегжейлі нұсқауларды таба аласыз.

Бұзылудың негізгі белгісі - түзу жолда жүру кезінде үнемі рульді басқару қажеттілігі. Саусақтың ілу бұрышының бұзылуына байланысты амортизатор тірегінің тозуы шамамен 15 ... 20% -ға артады. шиналардағы, шатундардағы және рульдік штангалардағы қорғағыштар, олардың ұштары да қосымша тозады.

Егер мойынтіректердің міндеттері тек тіректің айналуын қамтыса (яғни ол амортизатормен әрекеттеспесе), онда бұл жағдайда амортизатордың штангасы втулканы ұстайтындықтан, саусақтардың бұрыштары бұзылмайды. , ол құрылымның резеңке амортизаторына басылады (мысалы, «Lada Priora», «Kalina», Nissan X-Trail-де). Дегенмен, бұл әлі де аз дәрежеде болса да, көлікті басқаруға әсер етеді. Мұндай мойынтірек сәтсіз болған кезде соғыла бастайды. Сонымен қатар, соққылар тіпті руль дөңгелегінде де жиі сезіледі. Бұл жағдайда мойынтіректердің ақауын машинаны жай ғана бұрау арқылы диагностикалау жұмыс істемейді..

БӨ жұмысының мәселелері және олардың салдары

Қолдау мойынтіректерінің жұмысы

Суспензия тіреуіш тірегі ауыр пайдалануға ұшырайды. Әсіресе, өрескел жолдарда жүру, үлкен жылдамдықпен бұрылысқа шығу, жүргізушінің белгіленген жылдамдықты сақтамауы. Жағдай көптеген мойынтіректердің (бірақ барлығы емес) шаңнан, ылғалдан және кірден қорғауға арналмағандығымен қиындатады. Тиісінше, уақыт өте оларда абразивті масса пайда болады, бұл олардың механизмінің тозуын тездетеді. Егер сіздің подшипниктеріңіздің дизайны қорғаныс қақпақтарының болуын қарастырса, бірақ олар орнында болмаса (олар жоғалған), жаңаларына тапсырыс беруді ұмытпаңыз. бұл подшипниктің қызмет ету мерзімін ұзартады. сондай-ақ подшипникке май жағуды ұмытпаңыз, бұл туралы әрі қарай айтатын боламыз.

Көлік құралының өндірушісі басқаша көрсетпесе, тірек мойынтіректерінің күйін әрбір 20 XNUMX километр сайын тексеру ұсынылады.

Сонымен, подшипниктердің істен шығуының негізгі себептері келесі себептер болып табылады:

ОП схемасы

• Бөлшектің табиғи тозуы. Жоғарыда айтылғандай, мойынтіректерді ауыстыру кем дегенде автомобильдің әрбір 100 мың километрінде жүзеге асырылуы керек (әдетте ішкі жолдардың жағдайын ескере отырып, жиірек).
• Өткір жүргізу стилі және жылдамдықты сақтамау. Егер жүргізуші шұңқырлар арқылы жоғары жылдамдықпен жүрсе немесе бұрылысқа кірсе, онда автомобильдің бүкіл суспензиясына және әсіресе тірек мойынтірегіне жүктеме айтарлықтай артады. Және бұл оның шамадан тыс тозуына әкеледі.
• Бөлшек сапасы нашар. Егер сіз ақшаны үнемдеп, сапасыз жалған сатып алуды шешсеңіз, онда мойынтіректердің қаптамада көрсетілген мерзімнен шықпау ықтималдығы жоғары.
• Көлікті пайдалану шарттары. Құрылғы жасалған жағдайларға және оны пайдалану әдісіне байланысты тірек мойынтіректерінің ақаулығы өндіруші болжағаннан әлдеқайда ертерек болуы мүмкін.

Амортизаторды, аспа тіреуішін және басқа да қатысты бөлшектерді жөндеу жұмыстарын орындаған кезде тіреуіш подшипникке май жағуды ұсынамыз. Бұл оның қызмет ету мерзімін арттырады, сонымен қатар жоғарыда аталған барлық элементтерге жүктемені азайтады.

Тірек тіректерін майлау

Негізгі тірек подшипник - бұл домалау подшипник. Жұмыс кезінде оған түсетін жүктемені азайту, сондай-ақ қызмет ету мерзімін ұзарту үшін әртүрлі майлау материалдары қолданылады. Мойынтіректерді майлау үшін көбінесе олардың пластикалық түрлері қолданылады. Майлар мойынтіректердің жұмысын жақсартуға арналған. атап айтқанда:

• мойынтіректердің қызмет ету мерзімін ұзарту және оның қызмет ету мерзімін ұзарту;
• суспензия қондырғыларына жүктемені азайту (тек мойынтірекке ғана емес, сонымен қатар басқа элементтерге - рульдік басқаруға, оське, рульдік және шатундарға, ұштарға және т.б.);
• автомобильдің басқару мүмкіндігін арттыру (жұмыс кезінде оның төмендеуіне жол бермеу).

Майлаудың әр түрінің өзіндік сипаттамалары, артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Сондықтан келесі себептерді ескере отырып, бір немесе басқа майлау материалын таңдау керек:

• тірек подшипникке әсер ететін нақты жүктемелер (автокөлік салмағы, оның жұмыс шарттары);
• ылғал түйініне түсу ықтималдығы;
• мойынтірек есептелген қалыпты және максималды жұмыс температурасы;
• түйісетін жұмыс беттері жасалатын материал (металл-металл, металл-пластик, пластмасса-пластик, металл-резеңке);
• үйкеліс күшінің табиғаты.

Біздің елде подшипниктерге арналған танымал жағармайлар келесідей:

• LITOL 24. Бұл қарапайым, дәлелденген және арзан май, аталған май арналған мойынтіректердің көптеген түрлерінің бірі ретінде тірек подшипникке төсеу үшін өте қолайлы.
• CV буындарына арналған әртүрлі майлау материалдары. Танымал брендтер, олардың артықшылықтары мен кемшіліктері туралы толық ақпаратты қосымша материалдан таба аласыз.
• Молибден дисульфиді қосылған литий майлары. Мұндай композициялар өте көп. Танымал брендтердің бірі - Liqui Moly LM47. Дегенмен, мыналарды есте сақтаңыз майлау материалдары ылғалдан қорқады, сондықтан оларды тек қорғаныш қақпақтары бар мойынтіректерде қолдануға болады..
• сонымен қатар көптеген драйверлер Chevron компаниясының көп мақсатты майларының бірін пайдаланады: қара Black Pearl Grease EP 2 және көк Delo Grease EP NLGI 2. Екі май да 397 г түтіктерде.

Барлық ұрпақтардағы Ford Focus иелеріне жаңа және пайдаланылған мойынтіректерде майдың болуын тексеру ұсынылады. Сондықтан, ең аз қытырлақ пайда болған кезде, мойынтіректің күйін тексеріп, оны маймен толтырыңыз.

Дегенмен, кез келген мойынтіректің өзінің шектеулі ресурсы бар. әдетте, егер мұндай қажеттілік туындаса, мойынтіректі ауыстыру амортизаторды ауыстырумен бірге жүзеге асырылады.

Тіреу мойынтірегін ауыстыру

ОП ауыстыру

Мойынтіректің толық немесе ішінара істен шығуымен ешкім оны жөндеумен айналыспайды, өйткені жөндеуге ештеңе жоқ. Дегенмен, автокөлік иелерін жиі мазалайтын соққыдан құтылуға болады. атап айтқанда, жұмыс кезінде амортизатор резеңке «батып кетеді» және кері соққы пайда болады. Нәтижесінде қағу пайда болады. Келесі бейнеде VAZ 2110 үлгісін пайдаланып, бұл мәселеден қалай құтылуға болатынын қарастыруға болады.

Мойынтіректер MacPherson тіреуіші алдыңғы аспасы бар көліктерге орнатылады. Тиісінше, оны ауыстыру процесі жеке автомобиль үлгілерінің кейбір компоненттерін іске асырудағы шамалы айырмашылықтарды қоспағанда, көптеген қадамдарда бірдей. Ауыстырудың екі әдісі бар - тірек жинағын толық бөлшектеу немесе тірек жинағының жоғарғы бөлігін ішінара алу. әдетте, олар біз толығырақ сипаттайтын бірінші нұсқаны пайдаланады.

Егер ОС-ны ауыстыру сөрені бөлшектемей-ақ мүмкін болса, онда жұмыс оңай орындалады. Тек шыныаяқты ескі мойынтірекпен бірге алып тастап, жаңасымен ауыстыру керек. Тірек мойынтіректің дизайны мен орналасуы бұған мүмкіндік бермеген кезде, жұмысты аяқтау үшін сізге слесарь құралдары, сондай-ақ домкрат, кілттер және серіппелі байлаулар қажет болады.

Міндетті түрде серіппелі байланыстар болуы керек, өйткені оларсыз сіз ескі мойынтіректерді алып тастай алмайсыз.

Тіректі алу және амортизаторды бөлшектеу кезінде тірек подшипникті ауыстыру алгоритмі келесідей:

1. Тірек жаңғақтарын босатыңыз (әдетте олардың үшеуі бар, сорғыштың астында орналасқан).
2. Көлікті подшипникті ауыстыру керек жағына көтеріп, доңғалақты алыңыз.
3. Түпкілікті гайканы бұрап алыңыз (әдетте ол түйреуіш болады, сондықтан соққы құралын пайдалану керек).
4. Төменгі тіректі босатыңыз және төменгі гайканы аздап босатыңыз.
5. Тежегіш суппортын ажыратыңыз, содан кейін оны бүйірге жылжытыңыз, ал тежегіш шлангіні ажырату қажет емес.
6. Төменгі тірек тіректерін орындықтан лом немесе ілгіш жолақты пайдаланып алыңыз.
7. Автокөлік корпусынан тірек жинағын алыңыз.
8. Қолданыстағы қосқыштарды пайдаланып, серіппелерді қатайтыңыз, содан кейін суспензия тірегін бөлшектеу керек.
9. Осыдан кейін мойынтіректі ауыстырудың тікелей процедурасы жүзеге асырылады.
10. Жүйені құрастыру кері тәртіпте жүзеге асырылады.

ВАЗ 2108-21099, 2113-2115-де ОП-ны құлаусыз ауыстыру.

ОП-ны VAZ 2110-ге ауыстыру

Қандай тірек тірегін таңдау керек

Соңында, қандай мойынтіректерді пайдалану жақсы екендігі туралы бірнеше сөз. Ең алдымен, бәрі сіздің көлігіңіздің үлгісіне байланысты екенін түсінуіңіз керек. Сондықтан біржақты ұсыныстар беру мүмкін емес. Тиісінше, сіз өзіңіздің көлігіңіздің өндірушісі берген ақпаратқа сүйенуіңіз керек.

Әдетте, қазіргі уақытта тірек мойынтіректерінің өзі емес, тірек пен подшипниктен тұратын дайын жинақ сатылады.

Танымал мойынтіректерді өндірушілер:

• SM - 2005 жылы құрылған қытайлық бренд. Орташа баға сегментіне жатады. Мойынтіректерден басқа әртүрлі машиналарға арналған басқа қосалқы бөлшектер де шығарылады.
• Лемфордер - сапасымен танымал неміс компаниясы автомобиль бөлшектерінің барлық түрлерін дерлік шығарады.
• SNR түрлі подшипниктерді шығаратын әлемге әйгілі француз компаниясы.
• SKF автомобильдер мен басқа да жабдықтарға арналған мойынтіректерді шығаратын әлемдегі ең ірі өндіруші болып табылады.
• ФАГ компаниясы Германияда орналасқан. Өнімдер сапасы мен сенімділігімен ерекшеленеді.
• НСК, NTN, Ково - Жапонияның үш ұқсас өндірушілері. Өндірілген мойынтіректердің алуан түрі мен сапасын қамтамасыз етіңіз.

Таңдау кезінде сіз қымбат бөлікке артық ақы төлеудің қажеті жоқ екенін түсінуіңіз керек. Әсіресе, егер сіз бюджеттік автокөліктің иесі болсаңыз. Дегенмен, үнемдеу де оған тұрарлық емес. Орташа баға санатынан мойынтіректерді таңдау жақсы. Сіз ОС таңдау бойынша пікірлер мен ұсыныстарды жоғарыда келтірілген сілтемені мойынтіректерді тексеру туралы мақаланың соңында таба аласыз.

қорытынды

Мойынтіректер суспензияның шағын, бірақ маңызды бөлігі болып табылады. Оның істен шығуы автомобильдің басқару қабілетінің нашарлауы және басқа, қымбатырақ құрамдас бөліктерге жүктеменің жоғарылауы түріндегі жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. Сондықтан, қымбатырақ автомобиль суспензиясының құрамдас бөліктерінің істен шығуын күткеннен гөрі, бұл қымбат емес бөлікті ауыстыру оңайырақ және арзанырақ екенін есте сақтаңыз. Мұны назардан тыс қалдырмаңыз және ОП-ны уақтылы диагностикалауды және ауыстыруды жүзеге асырыңыз.