Сынақ: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Үлкенге мұрагер болды
Сузуки өзінің үлкен эндуросын 800 -ші және XNUMX -ші жылдардағы мотоцикл сахнасына қосуда өте кеш болды, оның мәнін африкалық ралли -митингтен алды. Дегенмен, XNUMX текше сантиметрлік нұсқада аяқталған үлкен бір цилиндрлі қозғалтқыш ерекше нәрсе болатын қозғалтқышты қалайтындардың жүректерін жеңді.
Саша Капетанұлы
Енді, арада үш онжылдық өткен соң, көп нәрсе өзгерген жоқ. Road enduro мотоциклдері заманауи және өте пайдалы, сондықтан олар танымал, сондықтан Сузуки қазіргі «жастық» классикамен жақсы үйлесімді көріністі сақтап қалды. Сіз білмейтіндер үшін, фаралар алдында әйгілі екі қабатты төбесі немесе тұмсығы бар, сахнаға бірінші пайда болды. Suzuki DR LargeBMW GS емес, ол бүгінгі таңда осы дизайн детальдарының кейіпкері.
Соңғы жаңарту кезінде V-Strom 1000 сәл жақсартылған электроника мен жаңартылған көріністі алды, бұл XT нұсқасында жолдан тыс көрініспен көрінеді. Дөңгелектелген дөңгелектерден басқа, косметикалық жағынан сенімді қол қорғаушылар да бар, бірақ бәрібір, жермен шамалы байланыс үшін пластикалық қозғалтқыш қорғанысы қолайлы. Мотокросс пен эндуроға арналған Сузукидің ресми түсі болып табылатын сары түс комбинациясы шынымен әсерлі.
Екі цилиндрлі, Қозғалтқышы 1.037 куб См ол 100 «ат күшіне» қабілетті, бұл бүгінгі күні артық емес, бірақ мен әдемі айналу моменті мен қуат қисығының арқасында ол еркін және динамикалық жүруді қамтамасыз ететінін атап өтуім керек. Дәл алты жылдамдықты беріліс қорабы қозғалтқышпен жақсы жұмыс істейді, сондықтан екі сапарға жеткілікті қуат бар. Бірақ, жоғарыда айтылғандай, ол артықшылықты ұсынбайды. Тежегіштердің өнімділігі тамаша және қозғалтқыштың салмағы 228 кг. Суспензия мен жақтау динамикалық жүру үшін жайлылық пен спорттық қаттылық арасында жақсы ымыраға келуді, сондай-ақ еңістегі ұзақ бұрылыстар кезінде сызылған сызықта тыныштықты сақтайды. Дегенмен, оған спорттық бұрылыстардан гөрі тротуарда еркін жүру ұнайды.
Жолда жүруді ұнататын адам ретінде мен үйінділерге, тіпті орман жолына шыққанда, газды айналдыра алатыныма қаншалықты сенімді екеніме таң қалдым. Мен оны барынша ләззат алу үшін өшірдім артқы доңғалақтың сырғуын басқару жүйесі (әйтпесе жолда жүру үшін өте қарапайым және жақсы жұмыс істейді) және дроссельді толық ашты. Сол кезде мен мұны алдын ала жол талғамайтын дөңгелектерге салғым келді. Үйінділерде ол нағыз эндуро тәрізді бұрыштардан өтеді. Мен кең руль дөңгелегінің артында өзімді жақсы сезіндім, мен әйнектің қарапайым, бірақ тиімді плексигласын реттеуді атап өтуім керек. Менің биіктігі 180 см үшін желден қорғаныс пен отыруға ыңғайлы болды, бірақ менің ойымша, жоғары деңгейдегі шабандоздар көтерілген орындық пен желден қосымша қорғаныс түріндегі кейбір аксессуарларға көмектесуі керек.
Жанармайдың толық цистернасымен сіз 280 -ден 320 шақырымға дейін жүресіз, бұл мұндай мотоцикл үшін өте қолайлы. Бірақ бәрінен де жақсы баға мен сенімділік. Сіз көретін нәрсені 12.300 XNUMX еуроға ала аласыз және оны өзіңізбен бірге Доломитке саяхатқа немесе Балканның оңтүстігіндегі шаңды жолдар бойымен ала аласыз.
Қорытынды: бұл өте жақсы қозғалтқыш жақсы бағамен. Егер сіз үлкен эндуро велосипедтері үшін шамамен 20 мың доллар төлеуге дайын емес адам болсаңыз, бұл ең жақсы балама.
мәтін: Петр Кавчич
сурет: Саша Капетанович
- Сондай-ақ оқыңыз: Сынақ: Suzuki V-Strom 650
Негізгі ақпарат
Сату: Сузуки Словения
Негізгі модель бағасы: 12.390 €
Тест үлгісінің бағасы: 12.390 €
Техникалық ақпарат
қозғалтқыш: 1037 cc, екі цилиндрлі V тәрізді, сумен салқындатылған
Қуат: 74 кВт (101 км) 8.000 XNUMX айн / мин
Момент: 74 кВт (101 км) 8.000 XNUMX айн / мин
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек, тартымды басқару стандартты
Жақтау: алюминий
Тежегіштер: алдыңғы 2 катушкалар 310 мм, артқы жағы 1x 260 мм катушкалар
Тоқтату: алдыңғы жағында телескопиялық шанышқы, артқы жағында қос бұрылыс
Шиналар: 110/80 R19 дейін, артқы 150/70 R17
Биіктігі: 850 мм
Жерден тазарту: 170 мм
Жанармай багына: 20
Біз мақтаймыз және сөгеміз
көлік жүргізуге талапсыз
жолдан тыс көрініс
