Сынақ: Mercedes Benz V 220 CDI

Сашко шынымен де жас, бірақ Auto журналының командасының тәжірибелі мүшесі, сондықтан мен оған сенуім керек. Шамасы, Mercedes-Benz техниктері мен инженерлеріне шасси мен V-классты жүргізу сезімін классикалық автокөліктерге жақындату үшін сиқырлы таяқша берілді, тек қорапты дене пішіні үлкен, жиі ыңғайсыз және ыңғайсыз жолаушыға ұқсайды. шағын автобустар.

V-сыныптың тарихында ұзын сақал бар, өйткені ол Вита немесе Виан жолаушысынан кейбір гендерді мұра етті. Бірақ фургон опциялары әрқашан ымыраға келеді, әсіресе шассимен. Олар ең алдымен шассидің жүктемесі немесе қалаусыз қонуы туралы ойлайтындықтан, олар жеңіл, ыңғайсыз және ойлы-қырлы жолда жиі алаңдайды. V-сыныпта біз бұл проблемаларды байқамадық, өйткені 2.143 текше метр турбодизель 120 киловаттқа дейін және жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен бірге ол өте жақсы жұмыс істеді ... хмм, жеңіл деуге болады ... тегіс; тегіс. Тіпті Mercedes-Benz-тің ақылды дизайнерлері де шанақтың үлкен көлемін толығымен жасыра алмады, сондықтан қаланың орталығында көлік қоятын орынды табу достық жұмыстан гөрі қиын жұмыс.

Автотұрақ орындары кенеттен өте кішкентай ... Көлемі де бұрыштарда белгілі, өйткені барған сайын кроссоверлер (комби) лимузиндермен бәсекелесе алмайды, бірақ Meek тиімді ESP арқасында артқы доңғалақты жол да қарлы жолда. . Төрт доңғалақты жетекті сәл күтуге тура келеді, себебі ол кейінірек ұсынылады. Қозғалтқыш сонымен қатар салонның жақсы дыбыс өткізбеуіне байланысты көбірек шу шығарады, ал 7G-Tronic Plus белгісі бар автоматты беріліс қорабы (2.562 еуро) бірнеше бағдарламаларға мүмкіндік береді: S, C, M және E. Comfort режимі, қолмен берілісті ауыстыру. рульдік құлақ және үнемді әдіс, біз қалыпты шеңберде жоғары жылдамдықпен тыныш жүрумен жүз шақырымға 6,6 литр ғана жұмсадық.

Қозғалтқыш декомпозитор емес, бірақ ол жүктелген көлік ағындарын қалыпты бақылау үшін жеткілікті, 380 Нм максималды моменттің арқасында, тіпті толық магистраль және үлкен көлбеу одан қорықпайды. Магистраль туралы айтатын болсақ, әрқашан көп орын бар және оған кіру үшін артқы есіктер ауыр болғандықтан біраз қуат қажет. Ашық есіктің астында гендері 190 сантиметрден аспағандардың барлығы біркелкі қозғала алады және Avantgarde-тің ең жақсы жинақталған нұсқасынан айырмашылығы, V сынақта бөлек ашылатын шыны болмады. Біздің сегіз орындық V 220 CDI, көрме залындағы орындардың аз екенін байқасаңыз да, артқы жағында бөлек кондиционері бар (қосымша ақы 881 еуро!) және екі жағынан кіру мүмкіндігі бар орталық үстелі бар төрт орынды да ойлай аласыз. жылжымалы есіктер (сол жақта қоймада) - 876 еуро).

Үшінші қатардағы жолаушылар оң жақтағы есіктен кіргені дұрыс, өйткені оң жақтағы орындардың көпшілігі жеке және басқа орындарға кедергісіз кіруге мүмкіндік береді. Бұл аздап көңілі қалды, өйткені олар сәндірек болуы мүмкін еді - кем дегенде, орындық ұзындығы бойынша алғашқы екеуі. Сондай-ақ, ISOFIX бекіткіштері жоқ жеке артқы орындықтардың оң жақта орналасқаны анық емес. Баланы екінші қатарға, әрине, есіктің қасына отырғызған дұрыс емес пе, балаға орындық орнатуда ең аз қиындықтар туындауы үшін, ал ең алдымен жүргізушінің көз алдында бала?! ? Аспап тақтасы Mercedes-ке ұқсайды, дегенмен біз немістің мақалы дәлдігінде қатеге тап болдық: жанармай багына кіру жүргізуші жағынан, ал аспаптар тақтасындағы көрсеткі жүргізушіні көліктің оң жағына бағыттайды.

Сынақ вагонында роликті жапқыштары бар қосымша орталық қорап болса да (116 евро жұмсауға тұрарлық, әйтпесе ұсақ заттарды сақтауға ыңғайлы орынды жіберіп алмайсыз), бұл кабинаның артқы жағына тегіс өтуге мүмкіндік берді. . Драйвер сонымен қатар артқа бұрылуға көмектесетін камераға ие болады, және біз ең алдымен түнді күндізге айналдыратын ақылды жарықдиодты жарықдиодты жүйелердің пакетін мақтаймыз. Әрқайсысы 1.891 еуро тұратын өте тиімді оқиға! Бағасы 40.990 13.770 евро, V-Class-бұл ең арзан машиналардың бірі емес, әсіресе аксессуарлары бар, олар сынақ машинасында ХNUMX еуроға дейін қымбат! Бірақ бедел, мейлі ол кеңдік болсын, жабдық болсын, тегістік болсын, тек бағамен келеді. Сенбейсіз бе? Сенбеңіз, Томадж, мен өз тәжірибемнен айтамын, бұл нәтиже бермейді.

мәтін: Алёша Мрак

V 220 CDI (2015)

Негізгі ақпарат

Сату:	Автомобиль саудасы
Негізгі модель бағасы:	32.779 €
Тест үлгісінің бағасы:	54.760 €
Қуат:	120 кВт (163 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,8 с
Максималды жылдамдығы:	195 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	5,7л / 100км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ығысу 2.143 см3 - максималды өнімділік 120 кВт (163 а.к.) 3.800 айн/мин - максималды момент 380 Нм 1.400–2.400 айн/мин .
Энергия алмасуы:	артқы жетекті қозғалтқыш - 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы - шиналар 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 195 км / сағ - үдеу 0-100 км / сағ 10,8 - отын шығыны (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 л / 100 км, СО2 шығарындылары 149 г / км.
Тасымалдау және тоқтату:	седан - 5 есік, 8 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жеке аспа, жапырақты серіппелер, қос тіреуіштер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск - артқы 11,8 м.
Негізгі:	бос көлік 2.075 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 3.050 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 5.140 мм - ені 1.928 мм - биіктігі 1.880 мм - доңғалақ базасы 3.200 мм - магистраль 1.030 - 4.630 л – жанармай багы 70 л.
Қорап:	5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Біздің өлшемдер

T = -2 ° C / p = 1.010 мбар / рел. vl = 83% / Жүру жағдайы: 2.567 км
0-100км жылдамдық:	12,5s
Қаладан 402м:	18,8 жыл ( 118 км / сағ)
Иілгіштік 50-90км / сағ:	Беріліс қорабының бұл түрімен өлшеу мүмкін емес. С.
Максималды жылдамдығы:	195 км / сағ (Сіз серуендеп жүрсіз.)
сынау шығыны:	10,0 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	6,6 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	Ауа райының қолайсыздығына байланысты өлшеулер жүргізілмеді. М.
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	57dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	55dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	65dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	61dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	66dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
Бос тұрған шу:	39dB

Жалпы рейтинг (325/420)

• Сіз сыртқы пішіні туралы әртүрлі пікірлерді жинай аласыз, бірақ біз бұл машинаның техникасы мен ыңғайлылығын талқыламаймыз. Егер сіздің мақсатыңыз көп адамдарды тасымалдауға арналған үлкен, ыңғайлы және сенімді көлікке ие болу болса, онда V-сыныпта іс жүзінде бәсекелестік жоқ.

• Сыртқы (12/15)

  Адаспайтын Мерседес, сондықтан бірден танылады.

• Интерьер (109/140)

  Кең орын, қанағаттанарлық жабдықтар, қолайлы жайлылық және үлкен магистраль.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (55
  
  
  / 40

  Қозғалтқыш та, ыңғайлы шасси де көңілден шықпады. Автоматты берілісті ұсынамыз (міндетті емес)!

• Көлік жүргізу қабілеті (54
  
  
  / 95

  Бағыт тұрақтылығы бұзылады деп күтілуде және бұрылу кезінде абай болу керек. Толық тежеу ​​кезінде өзін жақсы сезінеді.

• Өнімділік (23/35)

  Бұл бөлімде V 220 CDI тапсырма үшін жақсы, өйткені сіз онымен жарыспайтын шығарсыз.

• Қауіпсіздік (31/45)

  Біз жарықдиодты шамдарды мақтап, көптеген белсенді қауіпсіздік құралдарын жіберіп алдық.

• Экономика (41/50)

  Арзан деңгей жоқ, бұл ең жақсы кепілдік бола алады.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

жайлылық

7 сатылы автоматты беріліс қорабы

қызметтік бағдарлама

8 орын

жұмыс фарасы

арзан виньетка

орындық

ауыр артқы қақпа

ISOFIX жүйесі жоқ екі артқы (оң жақ) орындық

толтыру нүктесінің дұрыс белгіленбеуі