Сынақ: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegance
Мазмұны
Skoda өзінің қазіргі беделін Octavia -да жасады. Бірінші ұрпақ ғаламға үлкен тосын сый болды. Гольф пен Пассаттың арасында әлі де бар екі сыныптың арасында орналасып, odakoda бірінші болып клиенттерді жеңіп алудың басқа рецептін табуға тырысты. Егер сіз бүкіл дизайнды бір ұсынысқа дейін қысқартсаңыз, бұл ақшаға арналған көлікке ұқсас болды. Бірақ Шкода үшін ол өзінің дамуының барлық кезеңдерінде соңғы жиырма жыл бойы үнемі болды.
Кәдімгі немесе сәл үстірт білгірлер: бірақ бұл көлік сіз төлегеннен де қымбат, олар оны Skoda деп есептейді.
Octavia -ның ғарыштық ұсынысы қазірдің өзінде екі есе өсті, бұл ортаңғы тапты қамтиды. Кеңейтілген интерьер-odakoda сонымен қатар MQB аббревиатурасы қолданылған үшінші буын дизайны үшін қазіргі заманғы Volkswagen Group платформасын қолданғанының логикалық нәтижесі, бұл автомобильдің өлшемдерін қажеттіліктерге сәйкес әлдеқайда ерікті түрде реттеуге мүмкіндік береді. дизайнерлер. автомобиль.
Егер біз мұны қарапайым тілге аударсақ: Бұл жолы, Octavia дизайнерлері Гольфтің доңғалақ базасына алғашқы екі нұсқадағыдай жабысудың қажеті болмады. Шкода дизайнерлерінің доңғалақ базасын кеңейту арқылы алған кеңістігінің көп бөлігі артқы жағындағы адамдарға көбірек орын беру үшін пайдаланылды. Octavia қазір Гольфтен 40 сантиметрге ұзын және автомобиль өлшемдері бойынша мүлдем «тәуелсіз» болып көрінеді. Ұзындықтың ұлғаюына қарамастан, ол шамамен 100 келіге арықтады.
Дизайн тұрғысынан, Octavia III алдыңғы екеуінің тарихын жалғастырады, және мұнда odakoda -ға жауапты адамдар Volkswagen Golf дизайнының рецептінен шабыт алады: олар автомобильге жаңа ұрпақ екенін көрсету үшін жеткілікті өзгерістер енгізеді.
Тұтынушылар әзірге Octavia -ның берік металдың астына не алатынын бағалады. Біздің сынақ үлгісі үшін қозғалтқышты таңдау еш қиындық туғызбады, 1,6 ат күші 105 литрлік TDI сатып алушылар көп таңдайтыны сөзсіз. Бұл автокөлік үшін тамаша комбинация, тіпті оны қолдануда да ең қанағаттандырарлық. Әрине, оның өнімділігі екі литрлік TDI-ге қарағанда қарапайым, бірақ мен тесттің көп бөлігінде сорғыш астында одан да күшті нәрсе алғым келмеді.
Octavia руліне отырғанда, сіз бұл көліктің жарыс жетістіктері туралы емес, үнемділік туралы екенін сезінесіз. Бірақ қозғалтқыш оған аздап дроссель қосылғанда қанағаттанарлық түрде секіреді, ал жоғары айналымға жету оның қолынан келмейді. Кәдімгі жүргізу кезінде мұндай төмен орташа тұтынуға қол жеткізу қиын емес, егер сіз Octavia стандартты тұтынуы уәде еткен нәрсеге қол жеткізгіңіз келмесе - 3,8 километрге 100 литр отын.
Біз жетістікке жете алмадық, және біздің жолдардағы көктемгі-қысқы жағдай бұған жағдай жасамады. Әрбір Octavia қазір старт-стоп жүйесімен жабдықталғандықтан, бұл қалалық жүргізуде жақсы белгілі, сондықтан біздің аралас жағдайдағы ең жақсы жетістігіміз (тас жолда, қалада жүру, ашық жолдар) жүз шақырымға 5,0 литр болды. Орташа максимумға (7,8 литр) жету оңайырақ болды, бірақ мұнда да жеделдету және жоғары айналымды ұстап тұру арқылы «күш салу» қажет болды. Бұл Volkswagen-де жаңартылған 1,6-литрлік TDI шамадан тыс отын шығынын алаңдатады. Айта кету керек, бұл таңқаларлық, өйткені Volkswagen Group алты жылдамдықты беріліс қорабы бар жабдыққа қатысты уақытты әлі де ұстап тұруға тырысады. Мұны базалық турбо дизельмен бірге алуға болмайды, бірақ бұл үшін қосымша ақы алғыңыз келсе де, бұл жерде жақсы таңдау болатынына сенімдімін.
Біздің Octavia жеңіл интерьермен жабдықталған және бірнеше шпонды кірістірулермен үйлесімі өте жағымды және көңілді атмосфераны құрды. Кокпит шеберлігімен әсерлі, ал Октавианы Гольфпен салыстыруға тырысатындардың көңілі біршама төмен болады. Volkswagen бастықтары odakoda өз ұсынысымен оларға тым жақындап келе жатқанын бұрыннан ескертеді, ал жаңа Octavia -мен олар тек «шешім» тапты. Қолданылған материалдар гольфтегідей сенімді емес, бірақ бұл бірден байқалады дегенді білдірмейді. Орындықтың дизайнымен де дәл солай.
Бір қарағанда, олар гольф ойынына өте ұқсас болып көрінсе де, Октавияда бірнеше сағат отырғаннан кейін бәрі келіспейді. Артқы орындықтағы орынның өте қысқа екенін ескеру керек, сондықтан артқы жағында тізе бөлмесі көп сияқты, бірақ олар бұл шарадан аздап пайда көрді. Дегенмен, жүргізуші креслосының эргономикасы мақтауға тұрарлық және алдыңғы буынға қарағанда аз өзгерді. Жаңа интеграцияланған MQB платформасының бөлігі болып табылатын жаңа электронды модульдік жүйенің арқасында Octavia ойын-сауық пен ақпараттық мазмұнға арналған соңғы шешімдерді алды.
Онда кішігірім сенсорлық экран орнатылған, радио, навигация, борттық компьютер мен телефон интерфейсінің комбинациясы барлығы дерлік жақсы жұмыс істеді. Навигациялық бағдарламалық қамтамасыз ету ғана жетіспеді. Радио компакт -дискіден (жолаушының алдында қолғап бөлігінде жасырылған) музыканы ойната алады, ал орталық консольде сіз қазіргі заманғы тасымалдаушыларға арналған екі коннекторды таба аласыз (USB, AUX). Интерфейсті ұялы телефонға қосудың қарапайымдылығы мақтауға тұрарлық.
Octavia -де интерьер мен магистральдың ыңғайлылығы туралы айтуға тұрарлық. Артқы орындықтардың арқасын кәдімгі айналдырудан басқа, ортасында екі жолаушыны артқы жағынан тасымалдауға және ол арқылы шаңғыларды немесе соған ұқсас ұзын жүкті тиеуге болатын тесік бар. Балалары бар отбасылар да бақытты болады, өйткені Isofix қондырғылары шынымен ыңғайлы, бірақ егер олар қолданылмаса, оларды қаптамалар мазаламайды. Сондай -ақ, чемоданда бірнеше пайдалы «кішкентай» шешімдерді атап өткен жөн (сөмкелер мен сөмкелерге арналған ілгектер көп).
Алдыңғы орындықтар арасындағы әдеттегі қол тежегіші мені де таң қалдырды. Дегенмен, «классиктерді» сақтау Октавияның басқа да көптеген нәрселеріне тән. Кем дегенде, әзірге сатып алушы электронды қауіпсіздік пен жайлылық қондырмаларын таңдай алмайды, бұл MQB негізіндегі жалпы отбасының басқа мүшелерінде (Audi A3, VW Golf) кездесетін премиум ұсыныстың соңғы айқайы. Сіз, әрине, odakoda-дан таңдай аласыз, бірақ біздің тест Octavia әдеттегі (және болуы керек) электронды жабдықта қалады.
Тұтастай алғанда, мен ESP, мысалы, Octavia -дағы жылдам бұрыштарға көп рет кедергі жасамайды деп айта аламын. Доңғалақ базасы сәл ұзағырақ болғандықтан, Octavia бағыт пен тұрақтылықты сақтауда озық болады, ал MQB отбасының барлық мүшелері аз қуатты нұсқаларында бар жаңа жартылай қатты осьтің дизайны керемет. Бұл біздің сыналған үлгіде де көрсетілді.
Elegance әрлеу деңгейі ең жоғары болып табылады, және біз тестілеу үшін машинада қолдана алатын жабдықтар бай болып көрінді. Octavia Elegance 1.6 TDI (20.290 XNUMX евроға) базасына бірнеше қосымша заттар қосылғандықтан (Amundsen навигациялық жүйесі, артқы жарықдиодты шамдар, тұрақ сенсорлары, артқы қауіпсіздік жастықшалары, (тіпті) қосалқы шина және т.б.). қазірдің өзінде сәл өсті ... Роза.
Көптеген машиналар 22 мыңға жақсы! Олардың бәрі жақсы инвестицияланған ба, жоқ па, әркім өзі және Octavia үшін жабдықты таңдауы туралы өздері шешеді. Бірақ Octavia -ның Škoda -ға не салғанына қарағанда, бұл болашақта машинаның беделін сақтап қалатыны анық, мен кіріспеде айтқандай: сіздің ақшаңызға көбірек автомобиль. Олар бұл мақал -мәтелді қолдана отырып, басқа брендтермен өздерін ұстауға тырысады.
Ол еврода қанша тұрады
Автокөлік керек -жарақтарын сынау
Металл бояуы 430
Жүргізуші профильдерін таңдау 87
Жарықдиодты технологиядағы артқы шамдар 112
Amundsen навигациялық жүйесі 504
Жарықтандырылған аяқ бөлмесі 10
Алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары 266
Күн мен пакет 122
Жай ғана ақылды пакет 44
Төтенше доңғалақ 43
Жүргізушінің шаршауын анықтау жүйесі 34
Артқы жағындағы қауіпсіздік жастықшалары 259
Мәтін: Томаж Порекар
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) талғампаздығы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.290 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 22.220 € |
| Қуат: | 77 кВт (105 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 194 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,5л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы және жылжымалы кепілдік (3 және 4 жылға ұзартылған кепілдік), 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 793 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.976 € |
| Шиналар (1) | 912 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 10.394 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.190 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 4.860 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 28.125 0,28 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғы және инсульт 79,5 × 80,5 мм - орын ауыстыру 1.598 см³ - қысу коэффициенті 16,0: 1 - максималды қуат 77 кВт (105 а.к.) ) орташа 4.000 айн / м. максималды қуатта поршень жылдамдығы 10,7 м / с - меншікті қуат 48,2 кВт / л (65,5 а.к. / л) - 250–1.500 айн / мин жылдамдықта максималды момент 2.750 Нм - басындағы 2 таратқыш білік (тісті белдік) - цилиндрге 4 клапан Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессор - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,78; II. 1,94 сағат; III. 1,19 сағат; IV. 0,82; V. 0,63; – Дифференциал 3,647 – Доңғалақтар 6,5 Дж × 16 – Шиналар 205/55 R 16, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 194 км/сағ - 0 с ішінде 100-10,8 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,6/3,3/3,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 99 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тізбегі, тұрақтандырғыш - артқы ось біліктері, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық тұрақ тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,7 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.305 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.855 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 650 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.659 мм – ені 1.814 мм, айналармен 2.018 1.461 мм – биіктігі 2.686 мм – доңғалақ базасы 1.549 мм – жол алдыңғы 1.520 мм – артқы 10,4 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 890-1.130 мм, артқы 640-900 мм - алдыңғы ені 1.470 мм, артқы 1.470 мм - басының биіктігі алдыңғы 940-1.020 мм, артқы 960 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 450 мм - багаж590. 1.580 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 50 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | Жүргізуші мен жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - Бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - Пердеге арналған қауіпсіздік жастықтары - Жүргізушінің тізе жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - Рульдік басқару - Кондиционер - Электрлік терезелердің алдыңғы - Электрмен реттелетін және жылытылатын артқы айналар - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - қашықтан орталық құлыптау - биіктігі мен тереңдігі реттелетін руль дөңгелегі - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 11 ° C / p = 1.098 мбар / рел. vl. = 45% / Шиналар: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Одометр күйі: 719 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,3s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,9 жыл ( 127 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,6s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,0s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 194 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 5,0л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 7,8л / 100км |
| сынау шығыны: | 6,5 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 70,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,6m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (345/420)
Octavia - бұл сыныптардың біріне сәйкес келмейтін өте қатты автомобиль, өйткені ол көптеген жолдармен жоғары орта класстағы (ғарыштық) автомобильдер бар нәрсені ұсынады, бірақ техникалық негізде ол төменгі орта тапқа жатады. . Бұл сөзсіз үмітті ақтайды!
Сыртқы (13/15)
Қосымша артқы қақпасы бар классикалық Škoda седаны дизайны.
Интерьер (108/140)
Талап етушілерге арналған жүксалғыш. Ішкі көрінісі жағымды, мұқият қараған кезде материалдар орташа болып шығады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (53
/ 40Қозғалтқыш та қуантады. Біз міндетті түрде алтыншы редукторды жіберіп аламыз, өйткені бұл кезде отын экономикасы одан да жақсарады.
Көлік жүргізу қабілеті (60
/ 95Жолдың жағдайы өте жақсы, жүру сезімі жақсы, бағытты тұрақты ұстайды және тежеу кезінде өзін сенімді ұстайды.
Өнімділік (24/35)
Зақым дұрыс үдеумен де, дұрыс икемділікпен де бәрінде орташа.
Қауіпсіздік (37/45)
Топ қауіпсіздік құралдарының кең спектрін ұсынады, бірақ мұнда бәрі Skoda -дан қол жетімді емес.
Экономика (50/50)
Орташа Octavia әлі де күтілетін диапазонда, бірақ базалық бағадан алыс.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жоғарғы орта тапқа қарағанда кеңістік ұсынады
дене құрылымының сапасы туралы әсер
қозғалтқыштың өнімділігі мен үнемділігі
ақпараттық -сауық жүйесін жеңіл басқару
ұялы телефонмен / смартфонмен байланыс
Isofix бекітіледі
материалдардың сенімділігі
артқы орындықтың ұзындығы
отыруға ыңғайлы
