Сынақ: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Мазмұны
Жапондық Хонда алғашқылардың бірі болып таблоидты жол талғамайтын көліктерді шығаруға шешім қабылдады, біз оны ағылшын қарыз алушысынан «жұмсақ жол талғамайтын көліктер» деп те атаймыз. Оларда жұмсақ ештеңе жоқ, бұл жұмсақтық қиын жерлерде олармен бірге өзімізді үйде сезіне алмайтындығымыздың сипаттамасы ғана. Дегенмен, CR-V және оның көптеген еліктеушілері (бірақ CR-V бұл классты жасаушы болмағанын атап өту керек) пайда болғаннан бері (90-шы жылдардың басында) және біріктірудің азды-көпті дәрменсіз әрекеттерінен кейін жеңіл автомобильдер мен жол талғамайтын көліктердің сипаттамалары қазіргі заманғы кроссоверлердің нағыз сәтті сызығына айналды.
Honda дизайнерлерінің бұл дамуға реакциясы CR-V үшінші буынының жаңа келбетінен көрінді, ол енді жол талғамайтын көліктердің пішінін ұстанбайды, бірақ ғарыш кемесіне көбірек ұқсайды. Сол бағытта сәл босаңсыған көзқарас CR-V төртінші буынының пайда болуында да байқалады. Енді бұл кішігірім фургон тәрізді, бірақ жиектері біршама дөңгеленген (капот пен артқы) әдеттегі CR-V деп айта аламыз. Бұл негізінен үлкен кеңістікті және салыстырмалы түрде жоғары отыру орнын бағалайтын тұтынушылардың мақсатты тобының негізгі қажеттіліктерін қанағаттандырады - бұл бізге қалыпты трафиктен жоғары «қалқыған» сезімді береді және бізге барлық оқиғаларға тамаша шолу береді. жол.
CR-V еуропалық сатып алушыларды таң қалдыратын өте керемет интерьерге ие. Пластмасса қолданылады, бірақ ол өте қатаң көрініске ие, ол нақты әрлеумен толықтырылады. Суиндонға еуропалық Хонданың көпшілігін құрайтын ағылшын көрсеткілерінің елеулі беткейлігі жетіспейді және эргономика өте дұрыс, өйткені рульдегі рульдік функцияның көпшілігі (мүмкін тым көп) оған көмектеседі. Алдымен, машинаның жұмысы туралы ақпарат көздерін алаңдату сәл шатастырады. Драйвер алдындағы үлкен және айқын жазудың жанында бақылау тақтасында орталық консольдің үстінде екі экран бар.
Кішісі бақылау тақтасының жоғарғы жиегіне кіргізілген, ал үлкені төменде орналасқан, ал оның шетінде қосымша басқару түймелері орналасқан. Бұл бөлікті басқаша шешуге болатын көптеген жақсы мысалдар бар, сонымен қатар Honda HVAC түймелерін жүргізушінің қолы жетпейтін жерге тым алыс қойды. Бұл сонымен қатар Honda премиум -интерьерінің сыртқы көрінісі туралы жалғыз маңызды түсініктеме. Артқы орындықтардың кең қондырғысы туралы да айта кеткен жөн, бірақ біз артқы орындықты немесе тіпті Honda дизайнерлері Джазға немесе Азаматтыққа арналған орындықтарды реттеудің керемет жүйесін жылжыту мүмкіндігін жіберіп алмаймыз.
Біз стектерді жинау әдісін мақтауымыз керек. Орындық төңкерілген кезде, артқы жағын бүктеп, етіктің тегіс бетін жасауға болады. Бұл төрт адамнан тұратын қарапайым отбасының қажеттіліктерін қанағаттандырады, бәлкім, CR-V-ді әр түрлі сауықтыру іс-шаралары туралы ойлайтындар. Бірақ магистраль алдыңғы дөңгелекті шешпей велосипедке сыймайтындай үлкен емес.
Ішінде автокөлік жүргізу кезінде салондағы денсаулықтың өте жақсы екенін атап өткен жөн. Жолдан немесе сорғыш астынан салыстырмалы түрде аз шу шығады. Қалай болғанда да, бұл Honda дизельдік машинасы өте тыныш сияқты. Жел туннелінде де Honda инженерлері бірнеше сағат жұмсауға мәжбүр болды, нәтижесінде жоғары жылдамдықта дененің айналасындағы жел екпіні өте әлсіз болды.
Бақылау тақтасының сол жағында біз экологиялық таза жасыл түймені таба аламыз, оның көмегімен Honda қоршаған ортаға психикалық байланыс орнатқысы келеді, бірақ экономикаға қосылу әлдеқайда сенімді. Егер біз осы түймені басу арқылы қозғалтқыштың артық қуатының бір бөлігін тастасақ, бұл бізге өте үнемді жүргізуге мүмкіндік береді. Бізде сондай -ақ артқы жарығы бар көңілді жарықтандырғыш бар, өйткені үнемдеу кезінде спидометрдің шеті жасыл болып жанып тұрады, ал егер газға қатты бассақ, ол түсі өзгереді.
Тұтастай алғанда, бұл кішкентай нәрсе, бірақ бұл күнделікті қолдануда жақсы болуы мүмкін, өйткені біз CR-V үнемдеу режимінде біз баяу емес екенімізді, бірақ орташа тұтыну төмендегенін байқаймыз. Бұл біздің тест кезеңінде таңқаларлықтай төмен болды және уәде етілген орташаға өте жақын. Біздің CR-V-дің минусы-бұл маршрут үшін пайдаланылған отынға негізделген нақты есептеуден әлдеқайда жоғары орташа көрсеткішті көрсететін оның компьютері.
CR-V жүргізу, әдетте, өте жағымды, сәл қатты суспензия жолаушылардың әл-ауқатына теріс әсер етпейді, бірақ егер сіз көлікті бұрыштарға сәл көбірек жүргізсеңіз - дененің бүйірінен сәл еңкеюіне байланысты көп көмектеседі.
Honda сонымен қатар CR-V-де Radar Cruise Control (ACC) және Lane Keeping Assist (LKAS) комбинациясымен өте тиімді автоматты тежеу жүйесін (CMBS) ұсынады. Бұл қауіпсіздік пакеті 3.000 еуроға дейін тұрады. Бұл ретте CR-V тестілеу рейтингі әлдеқайда жоғары болар еді және әрбір тұтынушы бұл қосымша қауіпсіздіктің оған қаншалықты маңызды екенін өзі шешуі керек. Қызығушылық танытқан сатып алушыларға автокөліктердің бағасын дилерлік кеңселерден тексеруге кеңес беріледі, өйткені словениялық Honda сайты қазірдің өзінде бірнеше түрлі бағалар мен бағалар тізімін ұсынады. Сынақ жүргізуге дилерге бару керек.
Мәтін: Томаж Порекар
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD өмір салты
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 32.490 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 33.040 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,1 с |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепілдік: | Жалпы кепілдік 3 жыл немесе 100.000 3 км, лак кепілдігі 12 жыл, тот кепілдігі XNUMX жыл. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 2.155 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.171 € |
| Шиналар (1) | 1.933 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 16.550 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.155 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 7.500 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 39.464 0,40 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - ұңғыма және инсульт 85 × 96,9 мм - орын ауыстыру 2.199 см³ - қысу коэффициенті 16,3:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) ) 4.000 айн / м жылдамдықпен орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 12,9 м / с - меншікті қуат 50,0 кВт / л (68,0 л. бүрку - сору турбокомпрессоры - зарядтау ауа салқындатқышы. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,933 2,037; II. 1,250 сағат; III. 0,928 сағат; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – дифференциал 7 – жиектер 18 J × 225 – шиналар 60/18 R 2,19, айналу шеңбері ХNUMX м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 190 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,7 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,7/5,3/5,8 л/100 км, СО2 шығарындылары 154 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, тұрақ тежегіші ABS артқы доңғалақтардағы механикалық (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 3,1 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.753 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.200 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 600 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 80 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.820 мм - айнасы бар көлік құралының ені 2.095 мм - алдыңғы жол 1.570 мм - артқы 1.580 мм - жүргізу радиусы 11,8 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.510 мм, артқы 1.480 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 58 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - перделік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекіткіштері - ABS - ESP - рульдік басқару рульі - екі аймақты автоматты кондиционер - алдыңғы және артқы электр терезелер - электрмен реттелетін және жылытылатын есік айналары - CD ойнатқышы және MP3 ойнатқышы бар радио - көп функциялы руль - орталық құлыпты қашықтан басқару пульті - биіктігі мен тереңдігін реттейтін руль - биіктігі реттелетін жүргізуші орындығы - бөлек артқы орындық - борттық компьютер. |
Біздің өлшемдер
| T = 5 ° C / p = 998 мбар / рел. vl. = 53% / Шиналар: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Одометр күйі: 2.719 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,1s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,2 жыл ( 129 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 7,3 / 9,9 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,8 / 13,8 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 190 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 5,3л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 8,4л / 100км |
| сынау шығыны: | 5,9 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 78,9m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 43,1m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (345/420)
CR-V сәл өзгеше жасалған немесе Honda-да нәрсеге басқаша қарайды. Бірақ бұл айырмашылықтар күнделікті қолдануда көрінеді. Кабинадан кішкене шу естіледі.
Сыртқы (11/15)
Жол талғамайтын көлік сәл өзгеше көрінеді.
Интерьер (105/140)
Негізгі сипаттамалар - пайдаланудың қарапайымдылығы және қолданылатын материалдардың мінсіз сапасы. Олар ақпарат көздерін орталық есептегішке және екі қосымша орталық экранға бөлу арқылы біршама шатастырады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (58
/ 40Өте жақсы және өте тыныш қозғалтқыш, екі-төрт дөңгелекті автоматты ауыстырумен жетегі. Өте спорттық, бірақ сонымен бірге ыңғайлы шасси.
Көлік жүргізу қабілеті (60
/ 95Сезімтал және жеткілікті тура руль жолмен жанасуға, жолда жақсы орналасуға мүмкіндік береді.
Өнімділік (28/35)
Қуатты қозғалтқыш өте жақсы өнімділікті қамтамасыз етеді, бірақ таңқаларлықтай үнемді.
Қауіпсіздік (39/45)
Жабдықтың қымбатырақ нұсқаларында қосымша ақыға қол жетімді авариялық тоқтату жүйесі бар, бірақ біздің сынақ машинада ол жоқ. Euro NCAP тесті әлі жоқ.
Экономика (44/50)
Honda -ның қуатты қозғалтқышы отынның орташа шығынын, әсіресе қалыпты айналымда таң қалдырады. Бірақ мобильді кепілдік жоқ.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
сапалы материалдар мен жұмыс
жайлылық пен пайдаланудың қарапайымдылығы
отын шығыны
жауап беретін рульдік қондырғы
салыстырмалы түрде тыныш жұмыс
автоматты төрт дөңгелекті жетек (төрт дөңгелекті жетекте қолмен қосқыш жоқ)
өрістің нашар өнімділігі
