Lada 4 × 4 сынақ дискісі. Дәл жаңартылды ма?
Жарықдиодты жарықтандыру, электрлік терезелер мен айналар, жаңа орындықтар және басқа да өзгерістер негізгі мәселелерді шешпеді, бірақ аңызға айналған машинаны нашарлатпады
Есік құлыпының темір дыбысы және ішкі шамның жарқын жарықдиодты шамы. Бала кезінен таныс, стартердің дыбысы мен электрлік айналардың нәзік үні, «Жигули» қозғалтқышының сәл дыбыссыз дыбысы және кондиционер компрессорының сыбдыры. Лада 4 × 4 ішінен қарағанда арзан, бірақ өте заманауи көрінеді, ал рульдің алғашқы метрлері 1977 жылы болмаса, дәл 1990 жылдардың соңында қайтарылады. Алайда, архаикалық эргономика мен қорқынышты жылау бірден фонға өтеді - 40 жыл бойы бұл машина өзінің харизмасынан бір тамшысын жоғалтқан жоқ.
Жол талғамайтын көліктің сыртқы түрі 1994 жылы, модернизацияланған ВАЗ-21213 моделі Тольяттиде басталған кезде айтарлықтай өзгерді. Келесі өзгерістер шамамен 15 жыл күтуге тура келді, тіпті сол кезде олар косметикалық болып шықты. 2009-2011 жылдар аралығында автокөліктің жарықтандыру жабдығы мен ішкі бетін өзгерту - негізінен Chevrolet Niva автокөлігімен бірігу мақсатында және қазіргі кезде міндетті навигациялық шамдарды орнату үшін.
Сіз жол талғамайтын машинаны үш радиусты тормен және үлкен хром эмблемасымен, төбесіндегі антеннамен, екі түсті айналармен және хром - есік тұтқалары, шатырдағы суағарлар мен резеңке шыны тығыздағыштармен ажырата аласыз. бұл Black Edition сияқты модификацияның бір түрі сияқты хромды кірістірулермен. Алайда, бұл өзгерістер жол талғамайтын көлікке де сәйкес келеді, әсіресе қыңыр хром қысқы реагенттерді жақсы көтермейді.
Егер сіз шынымен елеулі нәрсе сатып алғыңыз келсе, онда сіз Urban нұсқасын қарауыңыз керек. Оның өзі өте жарқын көрінеді - 4 × 4 жастағы ханымды жақсы студияда баптаған сияқты, бірақ «колхоздан» қашып құтылды. Модернизациядан кейін Urban зауытқа тұманға қарсы шамдарды алды, олар пластикалық бамперге жақсы жазылған.
Жаңа панель - бұл жай ғана жаңалық: жұмсақ, жайлы пішіндер, қарапайым және жағымды құрылғылар, борттық компьютермен және қарапайым жарықтандырумен, желдеткіштің ыңғайлы дефлекторларымен және басқару элементтерінің қалыпты орналасуымен. Енді «пеш» айқын айналмалы шайбалармен реттеледі, оның жанында кондиционерді қосуға арналған түймелер және рециркуляция режимі орналасқан. Рас, бәрі де керемет емес - панельдер жақсы сәйкес келеді, бірақ дефлекторлардағы ауа әдеттен тыс қатты шу шығарады. Төменгі жағында 12 вольтты екі розетка бар, бірақ АвтоВАЗ USB зарядтауды игермеген.
Қарапайым есік карталары өзгеріссіз қалды, бірақ терезе тұтқалары үшін штамптау дөңгелектерінде бос орын бар: Lada 4 × 4 қазір электр жетектерімен жабдықталған, ал «ескектер» тек бес есіктің артқы терезелерінде қалды. Соңында, туннельдің астары өзгертілді - шыныаяқ ұстағыштары 90 градусқа бұрылып, әйнектер мен айналарды басқару блогы, сондай-ақ орындықтарды жылыту кілттері бастапқы орнына орнатылды.
Жолаушының аяғындағы пайдасыз сөренің орнына қазір екі бөлімі мен қалтасы бар үлкен қолғап қорабы бар. Жедел топтың батырмасы панельдің ортасына қарай жылжып, руль қақпағында штепсель пайда болды. Өкінішке орай, үлкен көлемдегі ескі «жеті» руль ешқайда кетпеді, қауіпсіздік жастығы туралы армандар тек арман болып қала берді.
Шын мәнінде, Lada 4 × 4-те қауіпсіздік жастығы бар, бірақ бүйірлік, жүргізуші орындығына тігілген. Жастықтың болуы барлық жаңа автомобильдер үшін міндетті болып табылатын ERA-GLONASS жүйесінің ережелерімен талап етіледі (қауіпсіздік жастығының іске қосылуы жүйені апат белгісін жіберуге мәжбүр етеді), бірақ қайсысын орнату керек екендігі көрсетілмеген машина.
АвтоВАЗ 90-шы жылдары жол талғамайтын көлікке фронтальды жастықшаны орнатуда тәжірибесі болған, бірақ жаппай өндіріс үшін өте жоғары шығындар қажет болар еді - бүкіл руль бағанын және корпус панельдерінің бір бөлігін қайта жасау керек, сенсорлар орнату керек еді. Сондықтан, осы уақытқа дейін Тольяттиде олар ең қарапайым және арзан шешіммен жұмыс істеді: олар жүргізуші орындығына қымбат емес бүйірлік жастықшаны біріктіріп, В-бағанға соққы датчигін орнатты. Зауыт әлі күнге дейін фронтальды жастықшалардың жеткізушісін іздейді деген қауесет ресми түрде расталмады.
Жаңа орындықтар - қонудың отбасылық қолайсыздығын түзетудің тағы бір әрекеті, бірақ дизайн ерекшеліктері оны түбегейлі өзгертуге мүмкіндік бермейді. Жетпісінші жылдардағы кішкентай креслолармен салыстырғанда, тоқсаныншы жылдары орнатылған «Самара» отбасының орындықтары әлдеқайда ыңғайлы болып көрінді, бірақ педальдардың, рычагтардың және рульдің орналасуын ешқандай өзгертпеді.
Жол талғамайтын көлікте кем дегенде рульдік дөңгелектің реттелуі мүлдем болмады, және бұл фактпен әрі қарай жол беру керек. Бірақ жаңартылған машинада қайтадан жаңа орындықтар пайда болды - олар тығыз, пішіні жағынан сәл өзгеше және төсеніштері жақсы. Жастық 4 см-ге ұзартылды, енді ол аяқтар үшін ыңғайлы болды, бірақ артқы тіреуді тік тұрғызғанның өзінде қонудың қолайлы нұсқасын табу қиын: тізе рульдік бағанға, рульге тіреледі доңғалақ қолдың ұзындығында, ал тақ тісті берілістерге жету керек, әсіресе бесінші ...
Әрқашан жабыңыз.
Қызметті таңдаңыз
Артқы қатарға шығу үшін жиналмалы механизмнің жұмыс істеуі үшін оң жақ орынды әлі де аздап бұрышқа қою таңқаларлық. Айтпақшы, сонымен қатар бонус пайда болды - көрініске кедергі келтірмеу үшін орындықтың ішектеріне итеруге болатын екі бас тіреу.
АвтоВАЗ-да көлденең орналасқан қозғалтқыштың басқа нұсқалары жоқ, және 1,7 литрлік «Жигулидің» дизайны Lada 4 × 4-те жұмыс күнінің соңына дейін сақталатыны анық. Бірақ объективті түрде айтқанда, бәрі жақсы. Бес жылдамдықты «механикамен» және түсінікті ілініспен бірге бұл қондырғы жақсы жұмыс істейді, ал жол талғамайтын жер өте жақсы басталады. Жеделдетуден «жүздікке» дейінгі 17 төлқұжаты апат емес, әсіресе бұл машинаның 100 км / сағ сирек кездесетінін ескерсек.
Бесінші беріліс қорабын 80 км / сағ жылдамдықпен қосуға болады, бірақ сіз оған Lada 4 × 4 беріліс қорабымен уланып кететініне дайын болуыңыз керек. Тіпті жақсартылған дыбыс оқшаулау көмектеспейді - қозғалтқыш бөлімінің панельдеріндегі сорғыштағы төсеніштердің қалың қабаты, ең болмағанда, қозғалтқыштың өзін оқшаулайды, бірақ беріліс қорабының жылағанынан және берілістен қашып кететін жер мүлдем жоқ іс.
Мұның бәрі Lada 4 × 4 өзінің негізгі элементіне енген кезде мүлдем мағынасы жоқ. Егер кәдімгі жолдарда бұл қатал болып көрінсе және соққыларда аздап билесе, онда кірде ол Renault Duster сияқты оңай жүреді, ал оның рульдік күші мен түсінікті реакциясы бар. Қозғалтқыштың моторлы қондырғыларында 83 қозғалтқыш қуаты проблема болмайды. Дөңгелектері жарамды жолда Лада тек бір нәрседен қорқады - диагональды іліну, оны дифференциалды құлып жеңе алмайды.
Модернизациядан кейін Lada 4 × 4-те тек екі конфигурация қалды. Classic классының бағасы 7 долларды құрайды, онда жылытылатын орындықтар, электр айналары, тіпті артқы бас тіректері жоқ. Мұндай машиналарда міндетті навигациялық шамдардан және ERA-GLONASS-тан басқа авариялық тежегіш көмекшісі бар ABS, Isofix тіреуіштері, электр терезелері, рульдік басқару, зауыттық реңктелген шыны және болат жиектері бар. Бірдей конфигурациядағы бес есікті нұсқа кем дегенде 334 доллар тұрады, бірақ электр жетектері тек алдыңғы терезелерде болады.
Luxe-дің ескі нұсқасы 7 долларға бағаланған. екі салоннан басқа жылытылатын орындықтар мен қуат айналары, легирленген дөңгелектер және жүксалғыштағы 557 вольтты розетка кіреді. Салқындатылған нұсқа үшін 12 доллар үстеме ақы қажет. Зауыттық нұсқалардың ішінде тек Comfort пакеті бар, оның құны 510 долларды құрайды. орталық құлыппен және USB қосқышы бар радиомен. Сондай-ақ, $ 260. сізге «металл» түсі үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді - үш негізгі нұсқадан 78 таңдау бар. Ең керемет нұсқасы - бұл комбайнды арнайы бояу, оның бағасы 7 доллар тұрады. Ең қымбаты Lada 379 × 4 Urban жиынтығы бар, бірақ ол үшін сіз 4 8 долларды алып тастауыңыз керек.
Шамасы, бұл жол талғамайтын көлік модернизациясы соңғысы болады. Біраз уақытқа дейін қазіргі Lada 4 × 4 АвтоВАЗ конвейерінде Chevrolet Niva-мен қатарлас шығарылады, ол жақын арада Lada маркасын алады. Екі жылдан кейін зауыт модернизацияланған француздық B0 платформасында салынып жатқан мүлдем жаңа машинаны ұсынады.
Сірә, мүлдем жаңа буынның машинасында қатты құлып пен құлдыраудың орнына электронды бақыланатын ілінісу болады, бірақ ВАЗ қызметкерлеріне тамаша геометрия мен жоғары клиренсті сақтауға ештеңе кедергі болмайды. Екінші жағынан, жаңа платформаға көшу алдыңғы қауіпсіздік жастықтарын қоса алғанда, заманауи қауіпсіздік жүйелерінің толық жиынтығын уәде етеді.
| Дене түрі | Вагон |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 3740/1680/1640 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2200 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 200 |
| Көлемі, л | 265-585 |
| Салмағы, кг | 1285 |
| Брутто салмағы, кг | 1610 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин, R4 |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1690 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 83-де 5000 |
| Макс. айналу моменті, мин / айн / мин | 129-де 4000 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | Толық, 5-ші ITUC |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 142 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 17 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 12,1/8,3/9,9 |
| Бағасы, $. | 7 334 |
