Jaguar F типті диск жетегі. Саяси дұрыстық дәуірі
Жаңартылған F-үлгідегі купе мен ростер мүлдем басқа темпераменттерді көрсетеді, бірақ бәрібір британдық стильдің белгісі болып қала береді
Жаңартылған Jaguar F-түрінің тұсаукесері кешіктіріліп, өнеркәсіптік дизайн туралы дәріске ұқсас бола бастайды. Джулиан Томпсон, брендтің жаңа бас стилисті, әртүрлі Jaguar купелерінің пропорцияларына деген ынта-ықыласы соншалық, уақытты мүлдем жоғалтатын сияқты.
Ол өз тарихын алыстан бастайды, алдымен классикалық XK140 бейнеленген. Содан кейін ол аңызға айналған Е-типтің эскизін жасай бастайды. Осыдан кейін ғана ол F-типті қаламмен жаңарған бетімен сурет салады.
Таңқаларлық дизайн осындай автомобильдердің ең маңызды құрамдас бөлігі екендігі түсінікті, бірақ неге олар өз жобаларын осы жобада жұмыс жасаған басқа мамандарға бермейді? Жауап қарапайым: бұл жолы олардың жұмысы онша маңызды болмады. Шындығында, F-моделін қазіргі заманғы модернизациялау бірінші кезекте терең бет-әлпет үшін, екіншіден, техникалық толтыруды жаңарту үшін басталды.
Олардың жеті жылдық тарихы ішінде Ковентри купесі мен роудстері бірнеше рет модернизацияланған. Ең маңыздысы - бұл 2017 жылы, автомобиль қозғалтқыштардың қатарын қатты шайқап, жаңа екі литрлік турбо қозғалтқышты қосқан кезде болды. Бірақ автомобильдің сыртқы түрі оның алғашқы дебютінен бастап 2013 жылы өзгеріссіз қалды. Тек қазір классикалық E-типтегі үлкен фаралар жарық диодты оптика жұқа жүздерімен ауыстырылды. Жаңа бампердегі ауа сорғыштары да ісініп, радиатор торы сәл өсті. Дегенмен, ол әлі күнге дейін спорттық машинаның көрінісіне үйлесімді түрде сәйкес келеді.
Томпсон алдыңғы ауа қабылдағыштың қазіргі көлденең қимасы максималды мөлшерге жетті және одан әрі ұлғая бермейді деп түсіндіреді. Ол өзі заманауи трендтің қызу қарсыласы болып табылады, оны неміс өндірушілері ұстанады. Сіз, әрине, оның пікірімен бөлісе алмайсыз, бірақ біз жаңа «күлімсіреу» соңғы екі онжылдықтағы басты Jaguar спорттық машинасы екенін мойындауымыз керек.
F түріндегі тағам косметикалық жағынан аздап радикалды өзгеріске ұшырады. Динамикалық бұрылыс сигналдары мен диодты тежегіш шамдарының айқын доғалары бар жаңа шамдар автомобильдің сиролін көзбен жеңілдетеді. Енді ол ешқандай жағынан артық салмақ сияқты емес.
Ішінде азырақ өзгерістер бар: алдыңғы панельдің архитектурасы бірдей, ал орталық консольдегі «тірі» батырмалардың шағын блогы, ол басқару режимдерін, шығатын қақпақты, тұрақтандыру жүйесін және климатты басқаруды басқаруға жауап береді. бірдей.
Көрінетін екі өзгеріс бар. Біріншісі - кең экранды сенсорлы дисплейі бар жаңа медиа жүйе. Ол алдыңғыға қарағанда жылдамырақ жұмыс істейді, ал графикасы жақсы. Күңгірт сенсорлы экран әлі де ашық ауа-райында өте шағылысады. Екіншісі - виртуалды бақылау тақтасы, онда сіз тек аспап таразыларын ғана емес, сонымен қатар борттық компьютердің көрсеткіштерін, навигациялық картаны және, мысалы, радио немесе музыканы көрсете аласыз. Жаңа қалқанның кеңейтілген функциясы медиа экранында күн сәулесінің әсерінен ештеңе көре алмайтын кезде көп көмектеседі.
Сіз F типіндегі стильді осылай мұқият қайта қарастырған кезде техникалық толтыруда ешқандай өзгеріс болған жоқ деп ойлауыңыз мүмкін, бірақ олай емес. Негізгі сатып алу - бұл сорғыш астында V8 қозғалтқышы бар модификация. Бұл 5 литрлік компрессорлық қондырғы, ол 450 литрге дейін төмендетілді. бірге. және пайдаланылған газдардағы зиянды заттардың құрамына қатысты қатаң еуропалық стандарттарды енгізіңіз.
Негізгі шығын - бұл SVR-нің 550 л.с. Алайда, қазір 575 а.к. дейін күшейтілген бұрынғы «сегіздікпен» қатарда анағұрлым қуатты модификация пайда болды. бірге., ол R әрпімен белгіленеді, бірақ, өкінішке орай, енді ондай қатты сарқылмайды. Сондай-ақ, құрамда Ингений отбасының 2-литрлік 300 ат күші бар қозғалтқышы және 380 ат күші бар «алтылық» бар. Алайда соңғысы Еуропада ұсынылмайды және тек кейбір сыртқы нарықтарда, соның ішінде Ресейде қалады.
Сыйымдылығы 300 литр «төрт» қатардағы роудстерге алғашқы сапар. бірге. сорғыштың астындағы екі литрлік шырын пакеті туралы барлық әзілдерді алып тастайды. Ия, үдеткіш кезінде ол көзге қараңғыланбайды, бірақ динамика 6 с-ден «жүзге дейін» әлі де әсерлі. Әсіресе, егер сіз бұл шпорларды ашық шыңмен жасасаңыз.
Алайда, бұл қозғалтқыштың негізгі шеберлігі басқаша. Тіпті төменгі жақтан алып кету оның суреті болмаса да, шамамен 1500-ден 5000-ға дейінгі айналымдардың жұмыс диапазонына дәл бағыттың таралуы шынымен де әсерлі. Моменттің қисығы сызықтық болып табылады, сондықтан газды өлшеу және бұрыштардағы тарту күшін басқару сорғыштың астында үлкен табиғи қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғандай оңай.
Бұл дизайндағы F типінің өзі көлік жүргізу кезінде сілтеме болып көрінеді. Кішкене қозғалтқыштың арқасында осьтің салмағын бөлу іс жүзінде өте жақсы, ал руль дөңгелегі соншалықты дәл және мөлдір болғандықтан, сіз асфальтты саусақ ұшымен сезінесіз.
F-типті R-мен капоттың астында алып 575 ат күші бар V8 мүлдем басқа әсер қалдырады. Біріншіден, мұнда толық жетекті диск орнатылғандықтан. Екіншіден, осьтер бойынша салмақтың таралуы бұл жерде мүлде өзгеше. Массаның шамамен 60% -ы алдыңғы дөңгелектерге түседі, бұл серпімді элементтерді қайта конфигурациялауды қажет етеді (айтпақшы, мұндағы амортизаторлар бейімделгіш және қозғалыс режиміне байланысты қаттылық сипаттамаларын өзгертеді), сонымен қатар руль.
Бұл нұсқадағы «руль» бастапқыда қатаңырақ, ал жылдамдықта ол соншалықты күшті күшпен толтырылады, сондықтан сіз кейде машинаны басқара алмай, сөзбе-сөз күресесіз. Плюс динамикасы 3,7 с-тен «жүзге дейін» және барлық басқару элементтерінің керемет жауаптылығы. Нәтижесінде кез-келген іс-әрекет әлдеқайда көп шоғырландыруды қажет етеді. Ал егер родстер күлкілі жүргізуге арналған әдеттегі көлік болса, онда купе - бұл өте шебер және машықтанған жүргізушіге рульге отыру үшін жақсы болатын нағыз спорттық құрал.
Жаңа F түріндегі R-дің көңілін қалдыратын жалғыз нәрсе - бұл дыбыс. Жоқ, ашық демпфері бар сарқынды су әлі де шырынды және газ разряды астында қатты шағымданады, бірақ SVR нұсқасы шығарған қарабайыр гүрілдеу мен гүрсілдер ақыры өткенге қалды. Қатаң еуропалық экологиялық және шуыл ережелері Jaguar инженерлерін F типін және оның қатты дауысын басуға мәжбүр етті. Брекситке және британдықтардың жеке тұлғаға деген құштарлығына қарамастан, олардың саласы еуропалық ережелер бойынша ойнауды жалғастырады, ақырында шығарындылар нөлдік және саяси дұрыстық дәуіріне енеді.
| Түрі | Roadster | Купе |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2622 | 2622 |
| Салмағы, кг | 1615 | 1818 |
| Қозғалтқыш түрі | R4, бенз., Турбо | V8, бенз., Турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1997 | 5000 |
| Макс. қуат, л. бірге. (айн / мин) | 300/5500 | 575/6500 |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / айн) | 400 / 1500 - 4500 | 700 / 3500 - 5000 |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Артқы, AKP8 | Толық, AKP8 |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 250 | 300 |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 5,7 | 3,7 |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 8,1 | 11,1 |
| Бағасы, $. | 75 321-тен | Мәлімет жоқ |
