Сынақ: Dacia Dokker dCi 90, лауреат
Мазмұны
Dacia Dokkers шеберлердің назарында болады (сақ болыңыз, жеткізу ҚҚС-сыз 6.400 еуроға қолжетімді) және жолаушылар нұсқасына сұраныс аз болады деп сендірсе де, бізге көптеген адамдар сатып алуды жоспарлап отырған сияқты. Кангу Уилл, ең болмағанда қонақ бөлмеге кіріп, Докерге қарады. Көптеген сандар соңғысының пайдасына, ал Kangoo пайдасына - жабдықтың ассортименті, материалдар мен қозғалтқыштарды таңдау.
Салыстыруды қойып, тек Dacia -ға тоқталайық. Жарайды, бұл Доккер сұлулық байқауында жеңіске жетпейді, бірақ ол адамдарды үрейлендіру үшін сырт келбетінде де аз байқалады. Әрине, мұндай лимузиндік микроавтобустарды жобалау кезінде ыңғайлылық пен жайлылық жетекші принциптер болып табылады, сондықтан оларды қорапты деп айту қорлау болмас еді.
Біз автодүкендегі жылжымалы есіктерге әрқашан ризамыз. Балаларды кіргізу, шығару, бекіту және ағыту - бұл көліктің жұбымен сырғанайтын есіктерімен бірге (Ambiance кіру жабдығында тек оң жақтағы жылжымалы есіктер стандартты болып табылады) бұл көліктің күшті жері. Сондай-ақ, ілмекті артқы қақпақ бар, ол ашуға аз орын болса, ыңғайлы болады. Артқы орындықта жеткілікті орын бар (ол бойлық қозғала алмайды), жоғарғы жағын айтпағанда.
Сондықтан, алдыңғы орындықтардағы бос орындардың көптігімен бойлық қозғалыстың бірнеше сантиметрі қысылып қалғанын түсінуге болады, бұл әсіресе ұзын аяқты жолаушыларға сезіледі. Негізгі көлемі 800 литр болатын багаж бөлімі соншалықты сенімді, біз тіпті тестілік қаптарды салуға тырысқан жоқпыз, тек жиынтықты жұту үшін техникалық мәліметтерді жаздық. Артқы орындықты төмендету арқылы сіз тіпті ұйықтайтын жастықты ішіне үрлеп жібере аласыз.
Әрине, интерьерде стандарттан жоғары материалдарды күткен жоқпыз. Пластмасса жанасу қиынға соғады, тіпті аспаптар тақтасының жоғарғы жағындағы үлкен қорап бұрылыстар кезінде алға-артқа жылжи алатын барлық заттар үшін жарамсыз. Жалпы немқұрайлылықтың басты артықшылығы - орталық мультимедиялық жүйе. Бұл соңғы уақытта Renault пен Dacia-ға енгізілген жаңа нәрсе болса да, біз оны жақсы білеміз. Қарапайым пайдаланушы интерфейсі және жеткілікті қанағаттанарлық навигация жүйесі арқылы пайдаланудың қарапайымдылығы - бұл мультимедиялық құрылғының негізгі артықшылықтары.
Дегенмен, Доккердің кейбір кемшіліктері бар, оны біз бұрын Dacia -ның басқа модельдерінде байқадық: рульдік доңғалақтардың әр түрлі позициялар арасында қозғалуы қиын, қозғалтқыштың жылдамдық өлшегіші қызыл өріссіз, ал шкаласы 7.000 айн / мин дейін (дизель!) артқы жағында жанады, себебі күндізгі жарық тек алдыңғы жағында жұмыс істейді, түймені басу арқылы терезелердің автоматты түрде ашылуы жоқ, сыртқы температура сенсоры жоқ ...
Доккерде сақтау орны көп. Бақылау тақтасының үстіңгі бөлігінде айтылған қорап ашкөз; алдыңғы жолаушыдан алыс емес жерде, классикалық қораптан басқа, кішкене сөре бар, ал есіктегі «қалталар» өте үлкен. Сөз жоқ, алдыңғы жолаушылардың басының үстіндегі пайдалы қорапты назардан тыс қалдыруға болмайды. Сөренің көлеміне байланысты, егер біреу сіздің балаңызды сол жерге демалдыруды ойласа, сіз таң қалмайсыз.
1,5 литрлік 66 кВт турбодизельді және Лауреат жабдығы бар «Біздің» Доккер прейскурант ұсынысының көшбасшысы болды. Бес жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылған қозғалтқыш аздап бітетін тас жол жылдамдығында тамаша таңдау болып табылады. Біз беріліс қорабынан ауысу кезінде дәлірек болғымыз келді, бірақ күнделікті қозғалыстағы ауысым жылдамдығына мән бермедік.
Түсінікті, Dokker біркелкі басқаруға ыңғайлы, себебі шасси сәл кедей жолға бейімделген. Сондай -ақ, доңғалақ базасының ұзындығына байланысты қысқа соққылар көлік жүргізу кезінде әлдеқайда аз байқалады.
Осылайша жабдықталған Докерді кінәлау қиын. Алайда, жоғары деңгейдегі жабдықтардан басқа, біздің машинада қосымша жабдықтар тізімінен көптеген аксессуарлар болғанын атап өткен жөн. ESP стандартты жабдықтар үшін қол жетімді болмаса да, словениялық дилер мұндай көліктерді сатпауға шешім қабылдады. Сондықтан «басында» 250 евроға қосымша қажет. Біз бұл қадамды қауіпсіздіктің пайдасына қолдаймыз, бірақ «міндетті» белгісін қоспай, ең төмен бағамен жарнамалауды қолдамаймыз.
Егер сіз Dokker сатып алғанда Kangoo -ны қаласаңыз, жоғарыда келтірілген кейбір кемшіліктерге үнемі шыдамдылық таныту қажет. Алайда, егер сіз үнемі ойласаңыз, сіз біршама көп ақшаға дәл осындай дизайндағы күрделі көлікпен тасымалдауға болады деп ойласаңыз, онда Kangoo сатып алуды қарастырған жөн.
Мәтін: Саса Капетанович
Dacia Dokker dCi 90 лауреаты
Негізгі ақпарат
| Сату: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 12.400 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 13.740 € |
| Қуат: | 66 кВт (90 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 13,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 162 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,0л / 100км |
| Кепілдік: | 3 жыл немесе 100.000 3 12 км жалпы және жылжымалы кепілдік, XNUMX жыл лак кепілдігі, XNUMX жыл тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 20.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 981 € |
|---|---|
| Жанармай: | 8.256 € |
| Шиналар (1) | 955 € |
| Құнды жоғалту (5 жыл ішінде): | 7.666 € |
| Міндетті сақтандыру: | 2.040 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 3.745 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 23.643 0,24 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 76 × 80,5 мм - орын ауыстыру 1.461 см³ - қысу 15,7:1 - максималды қуат 66 кВт (90 а.к.) 3.750 айн/мин – орташа жылдамдық максималды қуатта 10,1 м/с – қуат тығыздығы 45,2 кВт/л (61,4 а.к./л) – 200 айн/мин жылдамдықта максималды момент 1.750 Нм – 2 үстіңгі таратқыш білік (уақыт белдігі)) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельсті отын бүрку - сору турбо зарядтау құрылғысы - ауа салқындатқышты зарядтау. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақ қозғалтқышының жетектері - 5 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,73; II. 1,96 сағат; III. 1,23 сағат; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - дифференциал 3,73 - дөңгелектер 6 Дж × 15 - шиналар 185/65 R 15, айналу шеңбері 1,87 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 162 км/сағ - 0 с ішінде 100-13,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 118 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | седан - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш тірек тіректер, тұрақтандырғыш - артқы ось білігі, бұрандалы серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы барабан , ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық қол тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пиньондық руль, электрлік руль, экстремалды нүктелер арасында 3,1 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.205 1.854 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.200 640 кг - тежегішпен рұқсат етілген тіркеме салмағы: XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз: XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.363 мм – ені 1.751 мм, айналармен 2.004 1.814 мм – биіктігі 2.810 мм – доңғалақ базасы 1.490 мм – жол алдыңғы 1.478 мм – артқы 11,1 мм – жерді тазарту ХNUMX м. |
| Ішкі өлшемдер: | бойлық алдыңғы 830-1.030 мм, артқы 650-880 мм - алдыңғы ені 1.420 мм, артқы 1.460 мм - басының биіктігі алдыңғы 1.080-1.130 мм, артқы 1.120 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 490 мм, артқы орындық 480 мм - багаж800. 3.000 л – руль диаметрі 380 мм – жанармай багы 50 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлемі 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандартты жабдықтар: | жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға арналған қауіпсіздік жастықтары - бүйірлік қауіпсіздік жастықтары - ISOFIX бекітпелері - ABS - рульдік басқару жүйесі - алдыңғы электр терезелері - электрмен реттелетін артқы көрініс айналары - қашықтан басқару пульті бар орталық құлыптау - бөлек артқы орындық. |
Біздің өлшемдер
| T = 22 ° C / p = 1.024 мбар / рел. vl. = 35% / Шиналар: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Одометр жағдайы: 15 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 13,7s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 19,0 жыл ( 116 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 10,8s (IV.) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 18,6s (V.) |
| Максималды жылдамдығы: | 162 км / сағ (V.) |
| Минималды тұтыну: | 5,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 7,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 6,0 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 72,8m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,0m |
| AM кестесі: | 41m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 61dB |
| Бос тұрған шу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (287/420)
Кеңдік пен баға Dokker бәсекелестермен араласатын басты трамплиндер болып табылады. Материалдық үнемдеуге қол жеткізілгені әлі күнге дейін жұтылып жатыр. Біз ESP үшін қосымша ақы төлеуіміз керек дегенмен ешбір жағдайда келіспейміз, ол әрбір автокөліктің міндетті жабдығы ретінде заңдастырылуы керек.
Сыртқы (6/15)
Қарама -қарсы бағытта ерекшелену жақсы емес, бірақ бұл қорықпау керек.
Интерьер (94/140)
Үлкен етікпен, бірақ материалдардан сәл төмен, өте кең кабина.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (44
/ 40Көптеген қажеттіліктерге сәйкес келетін қозғалтқыш. Рульдік рульде жүргізушімен байланыс сезімі жоқ.
Көлік жүргізу қабілеті (50
/ 95Позиция өте жақсы, ал денесі желдің екпіні үшін ең қолайлы емес.
Өнімділік (23/35)
Әлі де заңды болып табылатын жылдамдықтарға дейін оның шағымданатын ештеңесі жоқ.
Қауіпсіздік (23/45)
Қосымша ESP жүйесі мен төрт қауіпсіздік жастығы көптеген мәселелерді шешеді.
Экономика (47/50)
Ол кепілдік бойынша ұпай жоғалтады, бірақ баға өседі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
ашық жер
баға
мультимедиялық жүйе
көптеген қораптар мен олардың сыйымдылығы
магистральдың көлемі бәсекелестермен салыстырғанда
алдыңғы орындықтардың бойлық ығысуы
күндізгі жарық шамдары тек алдыңғы жағында жұмыс істейді
(міндетті) ESP қосымша ақысы
сыртқы температура сенсоры жоқ
қызыл жәшігі жоқ тахометр
руль тұтқаларын қолданған кезде сезіну
