Енді жаяу!
Осы уақытқа дейін көлік өндірушілері көлік руліндегі адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз етіп келген. Енді олар да зардап шегуі мүмкін жаяу жүргіншілермен күресуге мәжбүр.
Осы уақытқа дейін автокөлік өндірушілері көліктің руліндегі адамдардың қауіпсіздігін ойлады. Енді олар да көлік қағып кетуі мүмкін жаяу жүргіншілермен күресуге мәжбүр.
ЕО-ның жаңа директиваларының мақсаты - көліктің алдыңғы бөлігімен соқтығысқан кездегі адамның аяғына, жамбасына және басына әсер ететін күштерді азайту. 2005 жылдың қазан айынан бастап 2003/102/EC директивасы жаңа мақұлдау нұсқаларын бағалаудың алғы шарты ретінде пайдаланылатын болады. 
көліктер. 2010 жылдың қазан айынан бастап шекті мәндерді қатайтып, оларды жаңа автомобильдерді жобалау процесінде ғана емес, 2015 жылға дейін модельдердің модификацияларында қолдану жоспарлануда.
Корпустардың пішінін оңтайландырудан басқа, жаңа фаралар мен бампер шамдарын әзірлеу қажет. Қазірдің өзінде шамадан тыс жүктелу талаптарын қанағаттандыратын шешімдер бар, мысалы, адамның төменгі аяқтары. Бұл бампер астындағы тіректердің биіктігінде қосымша энергияны сіңіретін элементтер. Жаяу жүргінші көлік құралымен соқтығысқан жағдайда, бұл қосымша көлденең профиль оның соқтығысуына жол бермейді - ол жаяу жүргіншінің денесіне айналу моментін береді, оны шассидің астына тартып, үстінен жүгірудің орнына оны көтеріп, капоттың үстінен айналдырады. .
Жамбас соққысы болған жағдайда, ішінара стандартталған шараларды енді жою мүмкін емес. Сорғыш пен фаралардағы ысырмаларды тексеруге үлкен мән беріледі. 
Шатырды орнату және оның алдыңғы бөлігінің дизайны соқтығыстың барысына және нәтижелеріне айтарлықтай әсер етеді. Мұнда шамды теннис ракеткасымен салыстыруға болады: оның іші жұмсақ, бірақ айналасында қатты. Сондықтан соққы энергиясын сіңіру тұрғысынан басқарылатын қозғалыс кеңістігіне көбірек назар аудару керек.
Жеке құрамдас бөліктерді өндірушілер өз өнімдерін жаңа ережелердің талаптарына бейімдеу үшін күштерін біріктіреді. Мысалы, 2004 жылы HBPO құрылды, оның құрамына жарықтандыру саласындағы компаниялар - Hella, Behr және Plastic Omnium кірді. Корпус пен прожектор модулінің конструкциясын өзгерту арқылы жаңа соққы сіңіргіш рефлекторларды әзірлеу жоспарлануда. Энергияны фара және оның айналасындағы компоненттер мақсатты түрде сіңіруі керек. Мұнда рефлекторды бекіту әдісі маңызды рөл атқарады. Бұл капот ысырмасына да қатысты - мұнда көлік өндірушісі талап ететін қаттылық жаяу жүргіншілерді қорғау талаптарымен үйлестірілуі керек.
Соқтығысты модельдеу процестерін және динамикалық материалдық құндылықтарды пайдалану арқылы соқтығыс кезінде элементтердің әрекеті үшін олардың біреуі жасалғанға дейін ұсыныстар жасай аласыз.
Осы талаптарға сай келетін фаралар мен фаралармен жабдықталған көліктер алдағы бірнеше жылда нарыққа шығады.
