Турбинаның майы ағып жатыр
Турбиналық май әртүрлі себептермен ұшып кетуі мүмкін, атап айтқанда, бітелген ауа сүзгісінің немесе ауа қабылдау жүйесінің салдарынан май жана бастады немесе ол бастапқыда температура режиміне сәйкес келмеді, ICE мұнай арналарының коксталуы. Неғұрлым күрделі себептерге жұмыс дөңгелегі істен шығуы, турбина мойынтіректерінің айтарлықтай тозуы, оның білігінің кептелуі, соның салдарынан жұмыс дөңгелегі мүлде айналмайды. Дегенмен, көп жағдайда турбинадан майдың ағуы қарапайым жөндеу ақауларына байланысты, олардың көпшілігінде көптеген автокөлік иелері өздігінен жөндеуге қабілетті.
Турбинадағы мұнай шығынының себептері
Мұнайдың ағуы мүмкін болатын нақты себептерді қарастыруға кіріспес бұрын оның рұқсат етілген көлемін анықтау қажет. Өйткені, кез келген, тіпті толық жарамды турбина майды жейді. Және бұл тұтыну неғұрлым көп болса, соғұрлым ішкі жану қозғалтқышының өзі және турбина жоғары жылдамдықта жұмыс істейді. Бұл процестің егжей-тегжейіне бармай-ақ, турбо қозғалтқыштың шамамен қалыпты май тұтынуы 1,5 мың километрге шамамен 2,5 ... 10 литр екенін атап өткен жөн. Бірақ егер ұқсас ағын жылдамдығының мәні 3 литрден асқан болса, онда бұл бұзылуды табу туралы ойлануға негіз болып табылады.
Майдың жоғары шығыны
Егер іштен жану қозғалтқышы майды тұтынса, бұл кем дегенде CPG-нің бұзылуын, май қақпақтарының тозғанын немесе картер желдеткішінің бітелгенін көрсетеді. Мұнайды жоғары тұтыну - белгілер, себептер және не істеу керек Толығырақ
Турбинадан мұнай айдау кезінде жағдайдың туындауы мүмкін қарапайым себептерден бастайық. әдетте, жағдай, шын мәнінде, турбинадан майдың ағып кетуіне жол бермейтін құлыптау сақиналарының тозуы және ағып кетуіне байланысты. Бұл қондырғыдағы қысымның төмендеуіне және өз кезегінде мұнай турбинадан қысым азырақ жерге, яғни сыртқа тамшылауына байланысты болады. Сонымен, себептерге көшейік.
Ауа сүзгісі бітелген. Бұл ең қарапайым жағдай, бірақ ол көрсетілген мәселені тудыруы мүмкін. Сүзгіні тексеріп, қажет болған жағдайда оны ауыстыру керек (сирек жағдайларда ол оны тазартады, бірақ тағдырды азғырмау және жаңасын салмау жақсы, әсіресе егер сіз көлікті жол талғамайтын болсаңыз). Қыста, оның орнына немесе бітелуімен бірге, кейбір жағдайларда ол қатып қалуы мүмкін (мысалы, өте жоғары ылғалдылық жағдайында). Қандай жағдай болмасын, сүзгінің күйін тексеріңіз.
Ауа сүзгісінің қорабы және/немесе қабылдау құбыры. Мұнда да жағдай ұқсас. Ауа сүзгісі тәртіпте болса да, осы компоненттердің күйін тексеру керек. Егер олар бітеліп қалса, жағдайды түзетіп, оларды тазалау керек. Іштен жану қозғалтқышы бос жұмыс істеп тұрған кезде кіретін ауаның кедергісі 20 мм су бағанынан жоғары болмауы керек (шамамен 2 техникалық атмосфера немесе шамамен 200 кПа). Әйтпесе, жүйені немесе оның жеке элементтерін қайта қарау және тазалау қажет.
Ауа сүзгісінің қақпағының тығыздығын бұзу. Егер бұл жағдай орын алса, онда шаң, құм және ұсақ қоқыстар міндетті түрде ауа жүйесіне енеді. Бұл бөлшектердің барлығы турбинада абразив ретінде жұмыс істейді, ол толығымен істен шыққанша оны біртіндеп «өлтіреді». Сондықтан ешбір жағдайда турбинасы бар іштен жану қозғалтқышының ауа жүйесінің қысымын төмендетуге жол берілмейді.
Сапасы нашар немесе жарамсыз май. Кез келген ішкі жану қозғалтқышы қозғалтқыш майының сапасына өте сезімтал, ал турбокомпрессорлық қозғалтқыштар одан да жоғары, өйткені олардың айналу жылдамдығы мен температурасы әлдеқайда жоғары. Тиісінше, біріншіден, сіз өзіңіздің көлігіңіздің өндірушісі ұсынған майды пайдалануыңыз керек. Екіншіден, анағұрлым танымал брендтен, синтетикалық немесе жартылай синтетикалықтан жоғары сапалы майлау материалын таңдау керек және қуат блогына ешбір суррогат толтырмау керек.
Майдың ыстыққа төзімділігі. Турбиналық май әдеттегі майға қарағанда ыстыққа төзімді, сондықтан қолайлы майлау сұйықтығын пайдалану қажет. Мұндай май жанбайды, турбина элементтерінің қабырғаларына жабыспайды, май арналарын бітеп тастамайды және мойынтіректерді қалыпты түрде майлайды. Әйтпесе, турбина төтенше жағдайларда жұмыс істейді және оның тез істен шығу қаупі бар.
Май ауыстыру аралығы. Әрбір іштен жанатын қозғалтқышта майды ережелерге сәйкес өзгерту керек! Турбокомпрессорлы іштен жану қозғалтқыштары үшін бұл әсіресе дұрыс. Тиісті ауыстыруды көлік құралының өндірушісінің ережелерінде көрсетілгеннен шамамен 10% ертерек орындаған дұрыс. Бұл іштен жанатын қозғалтқыштың да, турбинаның да ресурсын арттыратыны сөзсіз.
Іштен жанатын қозғалтқыштағы майды қанша км-ден кейін ауыстыру керек
Қозғалтқыш майын ауыстыру аралығы жұмыс жағдайына, көлік жүрісіне, шығын материалдарының сапасына, сондай-ақ 7 факторға байланысты қарастырылуы керек. Жиілігі 8-12 мың км. жалпы көрсеткіш Толығырақ
Май құятын тесіктердің жағдайы. Егер сіз майды ұзақ уақыт бойы ауыстырмасаңыз немесе төмен сапалы майлау сұйықтығын пайдалансаңыз (немесе май сүзгісі жай ғана бітеліп қалса), онда уақыт өте келе мұнай құбырлары бітеліп, турбинаның қиын жағдайда жұмыс істеу қаупі бар. режимі, бұл оның ресурсын айтарлықтай азайтады.
Турбодан аралық салқындатқышқа май ағып жатыр (сорғыш коллектор). Бұл жағдай сирек кездеседі, бірақ оның себебі жоғарыда айтылған бітелген ауа сүзгісі, оның қақпағы немесе саңылаулары болуы мүмкін. Бұл жағдайда тағы бір себеп май арналарының бітелуі болуы мүмкін. Нәтижесінде қысым айырмашылығы пайда болады, соның салдарынан май аралық салқындатқышқа «түкіреді».
Мұнай сөндіргішке түседі. Мұнда ол алдыңғы тармаққа ұқсас. Жүйеде бітелген ауа жүйесі (ауа сүзгісі, құбыр, қақпақ) немесе май арналары тудыратын қысым айырмашылығы пайда болады. Тиісінше, ең алдымен, сипатталған жүйелердің жағдайын тексеру қажет. Егер бұл көмектеспесе, турбинаның өзінде айтарлықтай тозуы бар болуы мүмкін және оны қайта қарау керек, бірақ бұған дейін турбинаны тексеру керек.
Кейбір жағдайларда бұл мәселе жеткізу және төгу мұнай құбырларын орнату кезінде тығыздағыштарды қолданумен байланысты болуы мүмкін. Олардың қалдықтары мұнайда еріп, май арналарының, соның ішінде компрессор мойынтіректерінің коксталуына әкелуі мүмкін. Бұл жағдайда турбинаның сәйкес арналары мен жекелеген бөліктерін тазалау қажет.
Енді біз күрделірек себептерге, сәйкесінше және қымбат жөндеуге жүгінеміз. Олар турбинаның дұрыс жұмыс істемеуінен немесе жай ғана «кәрілікке» байланысты өте тозған жағдайда пайда болады. Тозу іштен жанатын қозғалтқышқа шамадан тыс жүктемеден, жарамсыз немесе сапасыз майды пайдаланудан, оны ережелерге сәйкес емес ауыстырудан, механикалық зақымданудан және т.б.
Доңғалақтың істен шығуы. Бұл жағдай оның білігінде айтарлықтай ойнау болған жағдайда мүмкін болады. Бұл егде жастан немесе білікке абразивті материалдардың әсерінен болуы мүмкін. Қандай жағдай болмасын, жұмыс дөңгелегін жөндеу мүмкін емес, оны тек өзгерту керек. Бұл жағдайда байланысты жөндеу әдетте жүргізіледі. Оларды өзіңіз жасаудың қажеті жоқ, автокөлік қызметінен көмек сұраған дұрыс.
Мойынтіректердің тозуы. Бұл айтарлықтай май тұтынуға әкеледі. Және ол оларға жақын жерде, қуысқа түсіп кетуі мүмкін. Ал подшипниктер жөндеуге келмейтіндіктен, оларды өзгерту қажет. Сондай-ақ автокөлік қызметінен көмек сұраған дұрыс. Кейбір жағдайларда мәселе мойынтіректерді номиналды ауыстыруда емес, оларды таңдауда (мысалы, сирек автомобильдер үшін қосалқы бөлшектерге шетелден тапсырыс беру керек және олар жеткізілгенше айтарлықтай уақыт күту керек).
Доңғалақ білігінің кептелуі. Сонымен бірге ол мүлдем айналмайды, яғни турбина жұмыс істемейді. Бұл ең қиын жағдайлардың бірі. Әдетте ол қисаюға байланысты кептеледі. Өз кезегінде, механикалық зақымға, мойынтіректердің айтарлықтай тозуына немесе істен шығуына байланысты сәйкес келмеуі мүмкін. Мұнда сізге кешенді диагностика және жөндеу қажет, сондықтан сізге автокөлік қызметінен көмек сұрау керек.
турбинаның бұзылуы. Ақауларды қалай жоюға болады?
Автокөліктің ішкі жану қозғалтқышының турбинасының бұзылуын жоюға арналған пайдалы ұсыныстар. Турбинаның істен шығуының 3 жалпы себебі және турбокомпрессордың істен шығуының негізгі белгілері. Сондай-ақ оларды қалай жоюға болады Толығырақ
Бұзылуларды жою әдістері
Әрине, ақауларды жоюдың бір немесе басқа шешімін таңдау тікелей турбинадан майдың тамшысына немесе ағып кетуіне не себеп болғанына байланысты. Дегенмен, біз қарапайымнан күрделіге дейін ең ықтимал нұсқаларды тізімдейміз.
- Ауа сүзгісін ауыстыру (төтенше, қажет емес жағдайда, тазалау). Есіңізде болсын, сүзгіні ережелерден сәл ертерек, шамамен 10% өзгерткен жөн. Орташа алғанда, ол кем дегенде 8-10 мың шақырым сайын ауыстырылуы керек.
- Ауа сүзгісінің қақпағы мен саңылаулардың күйін тексеру, егер бітелу табылса, қоқысты кетіру арқылы оларды мұқият тазалауды ұмытпаңыз.
- Ауа сүзгісінің қақпағы мен құбырлардың тығыздығын тексеріңіз. Егер жарықтар немесе басқа зақым табылса, жағдайға байланысты қысқыштарды немесе басқа құрылғыларды қолдану арқылы оларды жөндеуге тырысуға болады, төтенше жағдайларда зақымдалғандарды ауыстыру үшін жаңа бөлшектерді сатып алу қажет. Бұл жағдайда міндетті шарт - егер қысымның төмендеуі анықталса, жүйені жаңа компоненттермен құрастырмас бұрын оны оның ішіндегі қоқыс пен шаңнан мұқият тазалау керек. Егер бұл жасалмаса, қоқыс абразивті рөл атқарады және турбинаны айтарлықтай тоздырады.
- қозғалтқыш майын дұрыс таңдау және оны уақытылы ауыстыру. Бұл барлық ішкі жану қозғалтқыштарына, әсіресе турбокомпрессормен жабдықталғандарға қатысты. Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol және басқалары сияқты танымал өндірушілердің жоғары сапалы синтетикалық немесе жартылай синтетикалық майларын пайдалану жақсы.
- Мерзімді түрде мұнай құбырларының күйін бақылау қажет, осылайша олар мұнай жүйесі арқылы, атап айтқанда турбинаға және одан мұнайдың қалыпты айдалуын қамтамасыз етеді. Турбинаны толығымен өзгерткен жағдайда, алдын-алу мақсатында оларды тазалау керек, тіпті бір қарағанда олар салыстырмалы түрде таза болса да. Бұл артық болмайды!
- Біліктің, жұмыс дөңгелегінің және мойынтіректердің жағдайын үнемі тексеріп отыру, олардың айтарлықтай ойнауын болдырмау қажет. Бұзылу туралы ең аз күдік болған жағдайда диагноз қою керек. Мұны тиісті жабдықтар мен құралдар орналасқан автосервисте жасаған дұрыс.
- Егер турбинаның шығысында май болса, онда су төгетін түтіктің күйін, ондағы сыни иілулердің болуын тексерген жөн. Бұл жағдайда картердегі май деңгейі сол түтіктің тесігінен жоғары болуы керек. Сондай-ақ картер газдарының желдетуін тексеру керек. Температура айырмашылығына байланысты шығатын коллекторда пайда болатын конденсат көбінесе маймен қателесетінін ескеріңіз, өйткені ылғал кірмен араласып, қара түске айналады. Сіз мұқият болуыңыз керек және оның шынымен май екеніне көз жеткізуіңіз керек.
- Ішкі жану қозғалтқышының қабылдау немесе шығару жүйесінде ағып кету болса, тығыздағыштардың күйін де тексерген жөн. Уақыт өте келе және жоғары температураның әсерінен ол айтарлықтай тозуы және істен шығуы мүмкін. Тиісінше, оны жаңасымен ауыстыру керек. мұндай жұмысты орындауда өз біліміңізге және практикалық тәжірибеңізге сенімді болсаңыз ғана мұны өзіңіз жасауыңыз керек. Кейбір жағдайларда ауыстырудың орнына қатайтатын болттарды қарапайым қатайту көмектеседі (бірақ сирек). Дегенмен, тым қатты қатайту мүмкін емес, өйткені бұл тығыздағыш қысымды мүлдем ұстамайтын кері салдарға әкелуі мүмкін.
сонымен қатар жоғары жүктемелерде (жоғары жылдамдықта) жұмыс турбокомпрессордың шамадан тыс тозуына ғана емес, сонымен қатар ротор білігінің мойынтіректерінің деформациясына, майдың жануына және оның жеке ресурсының жалпы төмендеуіне әкелуі мүмкін екенін есте ұстаған жөн. бөліктері. Сондықтан, мүмкін болса, іштен жанатын қозғалтқыштың бұл жұмыс режимінен аулақ болу керек.
Сирек жағдайлар
Енді сирек, жеке жағдайларға тоқталайық, бірақ кейде автокөлік жүргізушілерін алаңдатады.
Турбинаның механикалық зақымдануы. атап айтқанда, бұл апат немесе басқа апат, жұмыс дөңгелегін қандай да бір бөгде ауыр затпен соғу (мысалы, орнатудан кейін қалған болт немесе гайка) немесе жай ғана ақаулы өнімге байланысты болуы мүмкін. Бұл жағдайда, өкінішке орай, турбинаны жөндеу мүмкін емес және оны ауыстырған дұрыс, өйткені зақымдалған қондырғы әлі де әлдеқайда аз ресурсқа ие болады, сондықтан ол экономикалық тұрғыдан тиімсіз болады.
Мысалы, бар компрессор жағындағы турбинаның сыртында майдың ағуы. Егер бір уақытта диффузор дискісі өзекке болттармен бекітілген болса, мысалы, ол Holset H1C немесе H1E турбокомпрессорларында жүзеге асырылған болса, онда төрт бекіту болтының біреуі кернеуді азайтқан немесе сынған болуы мүмкін. Діріл әсерінен оның жоғалу ықтималдығы аз. Дегенмен, ол жай ғана жоқ болса, жаңасын орнатып, барлық болттарды қажетті моментпен қатайту керек. Бірақ болт сынған кезде және оның ішкі бөлігі турбинаға түскенде, оны бөлшектеп, сынған бөлікті табуға әрекет жасау керек. Ең нашар жағдай - оны толығымен ауыстыру.
Диффузор дискінің волютамен қосылуынан ағып кету. Мұнда мәселе мұнайдың аталған қосылыстан шығатынына көз жеткізу керек. Турбокомпрессорлардың ескі үлгілерінде олардың тығыздығын қамтамасыз ету үшін арнайы май қолданылған. Дегенмен, турбинаның жұмысы кезінде, жоғары температураның әсерінен және тығыздағыштардың зақымдануынан бұл майлаушы ағып кетуі мүмкін. Сондықтан, қосымша диагностика үшін ұлуды бөлшектеу және ауа клапандарының ішінде майдың ағып кетуін анықтау керек. Егер олар жоқ болса және олардың орнына тек ылғал болса, онда сіз алаңдамайсыз, оны шүберекпен сүртіп, бүкіл құрылғыны бастапқы күйіне жинаңыз. Әйтпесе, қосымша диагностика жасап, жоғарыда аталған кеңестердің бірін пайдалану керек.
Картердегі майдың жоғары деңгейі. Кейде турбокомпрессорлы ICE-де картердегі жоғары деңгейге (MAX белгісінен жоғары) байланысты артық май жүйеден төгілуі мүмкін. Бұл жағдайда артық майлауды максималды рұқсат етілген деңгейге дейін төгу қажет. мұны гаражда немесе автокөлік қызметінде жасауға болады.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың конструктивтік ерекшеліктері. атап айтқанда, кейбір қозғалтқыштардың конструкциясы бойынша компрессордан майдың ауырлық күшімен ағып кетуіне қарсы тұру жағдайлары белгілі. дәлірек айтқанда, бұл ішкі жану қозғалтқышының иінді білігінің массасы бар қарсы салмағы майды кері лақтыратындықтан болады. Ал енді ештеңе істеу мүмкін емес. Сізге тек мотордың тазалығын және май деңгейін мұқият бақылау керек.
Цилиндр-поршеньдік топ (CPG) элементтерінің тозуы. Бұл жағдайда пайдаланылған газдар май табаға түсіп, онда жоғары қысымды тудыратын жағдай болуы мүмкін. Бұл әсіресе картер газдарының желдетуі дұрыс жұмыс істемесе немесе толық істемесе, қиындайды. Тиісінше, сонымен бірге мұнайды гравитациялық ағызу қиын, ал турбина оны әлсіз тығыздағыштар арқылы жүйеден шығарады. Әсіресе, егер соңғысы ескі және ағып кетсе.
Бітелген тыныс алу сүзгісі. Ол картердегі желдету жүйесінде орналасқан және уақыт өте келе бітеліп қалуы мүмкін. Ал бұл, өз кезегінде, оның дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Сондықтан, желдету өнімділігін тексерумен қатар, көрсетілген сүзгінің күйін де тексеру қажет. Қажет болса, оны ауыстыру керек.
Турбинаның дұрыс орнатылмауы. Немесе басқа нұсқа - әдейі сапасыз немесе ақаулы турбинаны орнату. Бұл опция, әрине, сирек кездеседі, бірақ егер сіз күмәнді беделі бар автокөлік қызметінде жөндеу жұмыстарын жасасаңыз, оны да жоққа шығаруға болмайды.
EGR клапанын өшіру (EGR). Кейбір жүргізушілер, турбина майды «жейтін» жағдайда, EGR клапанын, яғни пайдаланылған газдың рециркуляция клапанын өшіруге кеңес береді. Шын мәнінде, мұндай қадам жасалуы мүмкін, бірақ бұл оқиғаның салдарымен қосымша танысу керек, өйткені ол ішкі жану қозғалтқышындағы көптеген процестерге әсер етеді. Есіңізде болсын, сіз мұндай қадамға баруды шешсеңіз де, сіз әлі де мұнайдың «жеп» қалуының себебін табуыңыз керек. Шынында да, сонымен бірге оның деңгейі үнемі төмендейді, ал мұнай ашығу жағдайында ішкі жану қозғалтқышының жұмысы қуат блогы мен турбинаға өте зиянды.
