фазалық реттегіштің бұзылуы

фазалық реттегіштің бұзылуы келесідей болуы мүмкін: ол жағымсыз крекинг дыбыстарын шығара бастайды, экстремалды позициялардың бірінде қатып қалады, фазалық реттегіштің электромагниттік клапанының жұмысы бұзылады, компьютер жадында қате пайда болады.

Сіз ақаулы фазалық реттегішпен жүре алсаңыз да, ішкі жану қозғалтқышы оңтайлы режимде жұмыс істемейтінін түсінуіңіз керек. Бұл отын шығынына және іштен жану қозғалтқышының динамикалық сипаттамаларына әсер етеді. Тұтастай алғанда ілінісу, клапан немесе фазалық реттеуіш жүйесінде туындаған мәселеге байланысты бұзылу белгілері және оларды жою мүмкіндігі әртүрлі болады.

Фазалық реттегіштің жұмыс істеу принципі

Фазалық реттегіш неліктен жарылып жатқанын немесе оның клапанының жабысып қалғанын анықтау үшін бүкіл жүйенің жұмыс принципін түсіну керек. Бұл бұзылуларды және оларды жөндеу бойынша одан әрі әрекеттерді жақсырақ түсінуге мүмкіндік береді.

Әртүрлі жылдамдықта ішкі жану қозғалтқышы бірдей жұмыс істемейді. Бос және төмен жылдамдықтар үшін «тар фазалар» деп аталатындар тән, оларда пайдаланылған газдарды шығару жылдамдығы төмен. Керісінше, жоғары жылдамдықтар «кең фазалармен» сипатталады, бұл кезде бөлінген газдардың көлемі үлкен. Егер «кең фазалар» төмен жылдамдықта пайдаланылса, онда пайдаланылған газдар жаңадан түсетіндермен араласады, бұл ішкі жану қозғалтқышының қуатының төмендеуіне, тіпті оны тоқтатуға әкеледі. Ал «тар фазалар» жоғары жылдамдықта қосылғанда, бұл қозғалтқыш қуатының және оның динамикасының төмендеуіне әкеледі.

Фазаларды «тар»дан «кеңге» өзгерту ішкі жану қозғалтқышының қуатын арттыруға және клапандарды әртүрлі бұрыштарда жабу және ашу арқылы оның тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Бұл фазалық реттегіштің негізгі міндеті.

Фазалық реттеуіш жүйелердің бірнеше түрі бар. VVT (Variable Valve Timing), Volkswagen әзірлеген, CVVT - Kia және Hyindai пайдаланған, VVT-i - Toyota және VTC пайдаланған - Honda қозғалтқыштарында орнатылған, VCP - Renault фазалық ауыстырғыштары, Vanos / Double Vanos - BMW-да қолданылатын жүйе . бұдан әрі біз 2 клапанды ICE K16M бар Renault Megan 4 автокөлігінің мысалында фазалық реттегіштің жұмыс принципін қарастырамыз, өйткені оның істен шығуы осы автомобильдің «балалық ауруы» болып табылады және оның иелері жиі жұмыс істемейтін фазаға тап болады. реттегіш.

Басқару майдың берілуі 0 немесе 250 Гц дискретті жиілігі бар электронды сигналдармен реттелетін электромагниттік клапан арқылы жүзеге асырылады. Бұл бүкіл процесс ішкі жану қозғалтқышының сенсорларының сигналдарына негізделген электронды басқару блогымен басқарылады. Фазалық реттегіш келесі шарттар орындалған кезде іштен жану қозғалтқышындағы жүктеменің жоғарылауымен (айн/мин мәні 1500-ден 4300 айн/мин) қосылады:

• қызмет көрсетілетін иінді біліктің позициясының сенсорлары (DPKV) және таратқыш біліктері (DPRV);
• отын бүрку жүйесінде бұзылулар жоқ;
• фазалық айдаудың шекті мәні байқалады;
• салқындатқыштың температурасы +10°…+120°С шегінде;
• қозғалтқыш майының жоғары температурасы.

Фазалық реттегіштің бастапқы күйіне оралуы жылдамдық бірдей жағдайларда төмендегенде, бірақ нөлдік фазалар айырмашылығы есептелетін айырмашылықпен жүреді. Бұл жағдайда құлыптау поршені механизмді блоктайды. Сонымен, фазалық реттегіштің бұзылуының «кінәлілері» тек өзі ғана емес, сонымен қатар электромагниттік клапан, іштен жану қозғалтқышының сенсорлары, қозғалтқыштағы ақаулар, компьютердің ақаулары болуы мүмкін.

Фазалық реттегіштің бұзылуының белгілері

Фазалық реттегіштің толық немесе ішінара істен шығуын келесі белгілер бойынша бағалауға болады:

• Іштен жанатын қозғалтқыштың шуын жоғарылату. Қайталанатын шырылдаған дыбыстар таратқыш білікті орнату аймағынан шығады. Кейбір жүргізушілер дизельдік қозғалтқыштың жұмысына ұқсас екенін айтады.
• Режимдердің бірінде іштен жану қозғалтқышының тұрақсыз жұмысы. Қозғалтқыш бос тұрып қалуы мүмкін, бірақ нашар үдеп, қуатын жоғалтады. Немесе керісінше, көлік жүргізу қалыпты, бірақ бос тұрғанда «тұншығып қалады». Шығу қуатының жалпы төмендеуі жағдайында.
• Жанармай шығынының артуы. Тағы да, қозғалтқыштың кейбір жұмыс режимінде. Борттық компьютер немесе диагностикалық құрал арқылы отын шығынын динамикада тексерген жөн.
• Пайдаланылған газдардың уыттылығының жоғарылауы. Әдетте олардың саны көбейеді және олар бұрынғыға қарағанда өткір, отын тәрізді иіске ие болады.
• Қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы. Ол белсенді түрде жанып кетуі мүмкін (картердегі оның деңгейі төмендейді) немесе жұмыс қасиеттерін жоғалтуы мүмкін.
• Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін тұрақсыз айналым. Бұл әдетте шамамен 2-10 секундқа созылады. Бұл кезде фазалық реттегіштің сықырлауы күштірек, содан кейін ол аздап басылады.
• Иінді біліктің және таратқыш біліктердің немесе таратқыш білігінің орналасуының қателігін қалыптастыру. Әртүрлі машиналарда әртүрлі кодтар болуы мүмкін. Мысалы, Renault үшін DF080 коды бар қате Fazi-ге қатысты мәселелерді тікелей көрсетеді. Басқа машиналар жиі p0011 немесе p0016 қатесін алады, бұл жүйенің синхрондалмағанын көрсетеді.

Диагностиканы жүргізу, қателерді шешу, сондай-ақ оларды мультибрендті автосканер арқылы қалпына келтіру өте ыңғайлы. Осы қолжетімді опциялардың бірі болып табылады Rokodil ScanX Pro. Олар 1994 жылдан бастап көптеген автомобильдерден сенсор көрсеткіштерін ала алады. бірнеше түймені басу. Сондай-ақ әртүрлі функцияларды қосу/өшіру арқылы сенсордың жұмысын тексеріңіз.

Бұған қоса, фазалық реттегіш істен шыққан кезде, көрсетілген белгілердің бір бөлігі ғана пайда болуы мүмкін немесе олар әртүрлі машиналарда басқаша көрінетінін ескеріңіз.

Фазалық реттегіштің істен шығу себептері

бұзылулар фазалық реттегішпен және оның реттеуші клапанымен дәл бөлінеді. Сонымен, фазалық реттегіштің бұзылуының себептері:

• Айналмалы механизмнің тозуы (қалақтар/қалақтар). Қалыпты жағдайда бұл табиғи себептермен орын алады және фазалық реттегіштерді әр 100 ... 200 мың километр сайын өзгерту ұсынылады. Ластанған немесе сапасыз май тозуды тездетуі мүмкін.
• Сондай-ақ қараңыз немесе фазалық реттегіштің бұрылу бұрыштарының белгіленген мәндерінің сәйкес келмеуі. Бұл, әдетте, оның корпусындағы фазалық реттегіштің айналу механизмі металдың тозуына байланысты рұқсат етілген айналу бұрыштарынан асып кетуіне байланысты болады.

Бірақ vvt клапанының бұзылуының себептері әртүрлі.

• Фазалық реттегіш клапанның тығыздағышының істен шығуы. Renault Megan 2 автомобильдері үшін фазалық реттегіш клапан іштен жану қозғалтқышының алдыңғы жағындағы ойыққа орнатылады, онда кір көп. Тиісінше, егер сальник тығыздығын жоғалтса, онда сырттан келетін шаң мен кір маймен араласып, механизмнің жұмыс қуысына түседі. Нәтижесінде клапанның кептелуі және реттегіштің айналмалы механизмінің тозуы.
• Клапанның электр тізбегіндегі проблемалар. Бұл оның сынуы, контактінің зақымдалуы, оқшаулаудың бұзылуы, корпусқа немесе электр сымына қысқа тұйықталу, қарсылықтың төмендеуі немесе жоғарылауы болуы мүмкін.
• Пластикалық чиптердің енуі. Фазалық реттегіштерде пышақтар жиі пластиктен жасалған. Тозған кезде олар геометриясын өзгертіп, орындықтан құлап кетеді. Маймен бірге олар клапанға еніп, ыдырайды және ұсақталады. Бұл клапан діңінің толық емес соғуына немесе тіпті сабақтың толық кептелуіне әкелуі мүмкін.

Сондай-ақ, фазалық реттегіштің істен шығуының себептері басқа байланысты элементтердің істен шығуында болуы мүмкін:

• DPKV және/немесе DPRV қате сигналдары. Бұл көрсетілген датчиктердегі ақауларға да, фазалық реттегіштің тозуына байланысты болуы мүмкін, соның салдарынан таратқыш немесе иінді білік белгілі бір уақытта рұқсат етілген шектен шығатын күйде болады. Бұл жағдайда фазалық реттегішпен бірге иінді біліктің позициясының сенсорын тексеру және DPRV тексеру қажет.
• ECU проблемалары. Сирек жағдайларда электрондық басқару блогында бағдарламалық жасақтаманың ақаулығы орын алады, тіпті барлық дұрыс деректермен бірге ол қателер бере бастайды, соның ішінде фазалық реттегішке қатысты.

Фазалық реттегішті бөлшектеу және тазалау

Фазиктің жұмысын тексеруді бөлшектемей-ақ жасауға болады. Бірақ фазалық реттегіштің тозуын тексеру үшін оны алып тастау және бөлшектеу керек. оның қайда екенін табу үшін таратқыш білігінің алдыңғы жиегі бойынша жылжу керек. Қозғалтқыштың дизайнына байланысты фазалық реттегіштің өзін бөлшектеу әртүрлі болады. Дегенмен, қалай болса да, уақыт белдігі оның корпусынан лақтырылады. Сондықтан белдікке қол жеткізуді қамтамасыз ету керек, ал белдіктің өзін алып тастау керек.

Клапанды ажыратқаннан кейін әрқашан сүзгі торының күйін тексеріңіз. Егер ол лас болса, оны тазалау керек (тазартқышпен жуу). торды тазалау үшін оны сығымдау орнында абайлап итеріп, отырғыштан бөлшектеу керек. Торды бензинмен немесе басқа тазалағыш сұйықтықта тіс щеткасымен немесе басқа қатты емес затпен жууға болады.

Фазалық реттегіш клапанның өзін де көмірсутекті тазартқыштың көмегімен май мен көміртек шөгінділерінен (сыртында да, ішінен де, егер оның дизайны рұқсат етсе) тазалауға болады. Егер клапан таза болса, оны тексеруді жалғастыруға болады.

Фазалық реттегішті қалай тексеруге болады

Ішкі жану қозғалтқышындағы фазалық реттегіштің жұмыс істеп тұрғанын немесе жұмыс істемейтінін тексерудің бір қарапайым әдісі бар. Ол үшін ұзындығы бір жарым метрге жуық екі жұқа сым қажет. Тексерудің мәні мынада:

• Май беру клапанының қосқышынан фазалық реттегішке штепсельді алып тастаңыз және сол жерде дайындалған сымды қосыңыз.
• Сымдардың бірінің екінші ұшы батарея терминалдарының біріне қосылуы керек (бұл жағдайда полярлық маңызды емес).
• Екінші сымның екінші ұшын әзірше бос қалдырыңыз.
• Қозғалтқышты салқын күйде іске қосыңыз және оны бос режимде қалдырыңыз. Қозғалтқыштағы майдың салқын болуы маңызды!
• Екінші сымның ұшын екінші батарея терминалына қосыңыз.
• Егер одан кейін іштен жану қозғалтқышы «тұншығып» бастаса, онда фазалық реттегіш жұмыс істейді, әйтпесе - жоқ!

Фазалық реттегіштің электромагниттік клапаны келесі алгоритм бойынша тексерілуі керек:

• Сынақ құралында қарсылықты өлшеу режимін таңдап, оны клапан терминалдары арасында өлшеңіз. Егер біз Megan 2 нұсқаулығының деректеріне назар аударатын болсақ, онда ауа температурасында + 20 ° C ол 6,7 ... 7,7 Ом диапазонында болуы керек.
• Егер қарсылық төмен болса, бұл қысқа тұйықталу бар дегенді білдіреді, егер көп болса, бұл ашық тізбекті білдіреді. Қандай жағдай болмасын, клапандар жөнделмейді, бірақ жаңаларымен ауыстырылады.

Қарсылықты өлшеуді бөлшектемей-ақ жасауға болады, алайда клапанның механикалық құрамдас бөлігі де тексерілуі керек. Ол үшін сізге қажет:

• 12 вольт қуат көзінен (автокөлік аккумуляторы) клапанның электр қосқышына қосымша сыммен кернеуді қосыңыз.
• Егер клапан жұмысқа жарамды және таза болса, онда оның поршені төмен жылжиды. Кернеу жойылса, штанга бастапқы орнына оралуы керек.
• келесіде сіз экстремалды ұзартылған позициялардағы алшақтықты тексеруіңіз керек. Ол 0,8 мм-ден аспауы керек (клапанның саңылауларын тексеру үшін металл зондты пайдалануға болады). Егер ол аз болса, онда клапанды жоғарыда сипатталған алгоритм бойынша тазалау керек.Тазалаудан кейін электрлік және механикалық тексеру жүргізілуі керек, содан кейін оны ауыстыру туралы шешім қабылдануы керек. қайталаңыз.

фазалық реттегіштің және оның электромагниттік клапанының «өмір мерзімін ұзарту» үшін май мен май сүзгілерін жиі ауыстыру ұсынылады. Әсіресе машина қиын жағдайларда жұмыс істесе.

Фазалық реттегіш қатесі

Renault Megan 2 басқару блогында DF080 қатесі пайда болған жағдайда (таратқыш білігінің сипаттамаларын өзгертуге арналған тізбек, ашық тізбек), алдымен жоғарыда аталған алгоритмге сәйкес клапанды тексеру керек. Егер ол жақсы жұмыс істесе, онда бұл жағдайда сым тізбегі бойымен клапан чипінен электронды басқару блогына дейін «қоңырау» керек.

Көбінесе проблемалар екі жерде пайда болады. Біріншісі - ICE-тің өзінен ICE басқару блогына өтетін сымдар. Екіншісі қосқыштың өзінде. Сымдар бүтін болса, қосқышты қараңыз. Уақыт өте келе олардағы түйреуіштер шешілмейді. оларды қатайту үшін келесі әрекеттерді орындау керек:

• пластмасса ұстағышты қосқыштан алыңыз (жоғары тартыңыз);
• содан кейін ішкі контактілерге қол жеткізу пайда болады;
• сол сияқты, ұстағыш корпусының артқы бөлігін бөлшектеу қажет;
• содан кейін кезекпен бір және екінші сигнал сымын артқы жағынан алыңыз (пинутты шатастырмау үшін кезекпен әрекет ету жақсы);
• босатылған терминалда кейбір өткір заттың көмегімен терминалдарды қатайту керек;
• барлығын бастапқы орнына қойыңыз.

Фаза реттегішін өшіру

Көптеген автокөлік жүргізушілерін сұрақ мазалайды - ақаулы фаза реттегішімен жүру мүмкін бе? Жауап иә, мүмкін, бірақ оның салдарын түсіну керек. Егер қандай да бір себептермен сіз әлі де фазалық реттегішті өшіруді шешсеңіз, оны осылай жасауға болады (сол Renault Megan 2-де қарастырылады):

• айырды май беру клапанының қосқышынан фазалық реттегішке ажыратыңыз;
• нәтижесінде DF080 қатесі пайда болады, мүмкін қатарлас бұзылулар болған кезде қосымшалар;
• қатеден құтылу және басқару блогын «алдау» үшін ашадағы екі терминалдың арасына шамамен 7 Ом кедергісі бар электр резисторын енгізу керек (жоғарыда айтылғандай - 6,7 ... 7,7 Ом жылы мезгіл);
• басқару блогында орын алған қатені бағдарламалық түрде немесе теріс батарея терминалын бірнеше секундқа ажырату арқылы қалпына келтіріңіз;
• алынған штепсельді қозғалтқыш бөлігіне мықтап бекітіңіз, сонда ол ерімейді және басқа бөлшектерге кедергі келтірмейді.

Фазалық реттегіш өшірілгенде ICE қуаты шамамен 15%-ға төмендейтінін және бензин шығыны аздап өсетінін ескеріңіз.

қорытынды

Автокөлік өндірушілер фазалық реттегіштерді әр 100 ... 200 мың шақырым сайын өзгертуді ұсынады. Егер ол бұрын қағып кетсе - ең алдымен оның клапанын тексеру керек, өйткені бұл оңайырақ. «Фазикті» өшіру немесе өшірмеу көлік иесіне байланысты, себебі бұл жағымсыз салдарға әкеледі. Фазалық реттегішті бөлшектеу және ауыстыру - бұл барлық заманауи машиналар үшін ауыр жұмыс. Сондықтан, сізде жұмыс тәжірибесі және тиісті құралдар болған жағдайда ғана мұндай процедураны орындауға болады. Бірақ автосервистен көмек сұраған дұрыс.