Suzuki GSX-S1000A - қуып жету
Қатаң спорттық велосипедтер танымалдылығын жоғалтады. Екінші жағынан, олардың негізінде жасалған жалаңаш велосипедтерге - жәрмеңкесіз, қалада жүруге арналған екі доңғалақты көліктерге және тас жол бойындағы эпизодтық сапарларға қызығушылық артып келеді. Сузуки ақыры GSX-S1000A-ны қуып жетті.
Соңғы жылдары күшті жалаңаш машиналарда жарылыс болды - қозғалтқыштары атомдық үдетуді қамтамасыз ететін, суспензия мен тежеу жүйелері бәрін бақылауда ұстауға тырысатын әділетсіз машиналар. KTM 1290 Super Duke, BMW өз күшін S1000R, Honda CB1000R және Kawasaki Z1000 ұсынады.
Сузуки ше? 2007 жылы Хамамацу компаниясы барды өте жоғары деңгейге қойды. B-King, яғни жәрмеңкесіз ғажайып Хаябусаның шығарылымы басталды. Керемет өлшем, күрделі дизайн және өте жоғары баға сатып алушылардың шеңберін тиімді түрде тарылтты. Көбісі қозғалтқыштың параметрлерінен қорқып кетті. 184 а.к және 146 Нм қатеге орын жоқ. B-King бұл ұсынысты 2010 жылы қабылдамады.
Оның қалдырған олқылығы тез жабылған жоқ. Бұл көпшілік үшін үлкен тосынсый болды. Өйткені, Suzuki тізбегіне суперспорт GSX-R1000 кірді. Теориялық тұрғыдан, одан жәрмеңкелерді алып тастау, қозғалтқыштың сипаттамаларымен жұмыс істеу, бірнеше бөліктерді ауыстыру және оны автосалондарға жіберу жеткілікті болды. Концерн минималды жоспарды жүзеге асыруға батылы жетпеді. Осы маусымда шығарылған GSX-S1000 мүмкіндігінше көп қолданыстағы компоненттерді пайдалану қажеттілігімен басынан бастап жасалған.
GSX-R1000 қозғалтқышы 2005-2008 Дәлелденген қондырғы, басқалармен қатар, қазіргі GSX-R1000-ге қарағанда поршеньдік жүрістің ұзағырақ болуына байланысты болды, бұл төмен және орташа айналымдарда жоғары моментті алуды жеңілдетеді. Тартқыш біліктердің дизайны қайта жасалды, ECU қайта конфигурацияланды, поршеньдер ауыстырылды, қабылдау және шығару жүйесі өзгертілді - қор жақсы естіледі, бірақ сыналған блокта ол төменгі дыбысты шығаратын көмекші «консерві» Йошимурамен ауыстырылды. және орташа жылдамдықтарды және жоғары шу деңгейін жоғарылатты.
Қайта жасалған GSX-R1000 қозғалтқышының өнімділігі әсерлі. Бізде қазірдің өзінде 3000 айн / мин жылдамдықта көп күш бар. Осылайша, динамикалық жүргізу жоғары айналымдарды пайдалануды және берілістерді үнемі ауыстырып отыруды білдірмейді. Динамиканың әсері айтарлықтай ауа турбуленттігімен күшейтіледі. 6000 айн/мин жоғары жылдамдықпен қозғалтқыш өзінің спорттық тегін еске түсіреді, өйткені жылдамдық тез артады және алдыңғы доңғалақ жолдан өзін көтеруге тырысады. 10 000 айн / мин бізде 145 а.к., ал одан бір сәт бұрын - 9500 106 айн / мин қозғалтқыш максималды Нм шығарады. Бес таңбалы айналымға жақындаған сайын, дроссельдің реакциясы соғұрлым айқын болады, бірақ күтпеген әрекетке орын жоқ.
Сонымен қатар, артқы дөңгелек үш сатылы тартымды басқару жүйесімен реттеледі. Ең жоғары, үшінші деңгей тіпті іліністің аздап үзілуіне жол бермейді. Деректер секундына 250 рет жүктеледі, сондықтан түзетулер біркелкі орындалады және шиналар тартылған кезде жоғалады. «Жалғыз» жүргізушіге еркіндік береді - бұрылыстардың шығуында аздап сырғанау немесе қарқынды үдеу кезінде алдыңғы дөңгелектің қорқытуы бар. Қажеттілігін сезінген кез келген адам электрондық анықтаманы толығымен өшіре алады. Бұл GSX-Ra-дан бір саты жоғары, ол тіпті қосымша заряд үшін тартымды басқаруды ала алмайды. Соққыдан кейін гидравликалық ілінісуді енгізбегені өкінішті - ол қарқынды қозғалыс кезінде қолды түсіреді.
Суспензияның сипаттамалары мотоциклдің мақсатына орта есеппен түзетілді. Ол қатал, сондықтан ол агрессивті мінуден қашпайды, бірақ ол соққылардан қажетсіз тітіркенуді тудырады. Ең күштісі көлденең жарықтар мен ойықтар. Бақытымызға орай, тежеу өте тегіс - Suzuki GSX-S радиалды Brembo және ABS калибрлерімен жабдықталған. Жүйе тиімді және болат шілтері жоқ сымдардың болуына қарамастан, тежеу күшін дәл мөлшерлеуге мүмкіндік береді.
Жаңадан келген адам жақсы көрінеді. Тюнинг аксессуарларымен ауыстырылатын элементтерді нақтылау қиын. Бұрылыс сигналдары кішкентай, дыбыс өшіргіш қорапшасы тар және қатты төңкерілген артқы бөліктің астынан кем емес символдық нөмір бекіткіші бар филигранды қанат шығады. Артқы жарық пен маркер шамдары LED технологиясы арқылы жасалған. Торттағы шие - руль. Жағымсыз қара құбырлар қатты алюминий Renthal Fatbars ауыстырылды. Біз бұл ашық нарықтағы монтаждары бар 500 zł-ден асатын танымал тюнинг гаджет екенін қосамыз.
Бақылау тақтасы да әсерлі. Сұйық кристалды дисплей жылдамдық, айн/мин, қозғалтқыш температурасы, жанармай мөлшері, таңдалған беріліс, тартымды басқару режимі, сағаттар, лезде және орташа отын шығыны және диапазон туралы хабарлайды. Панель соншалықты үлкен, сондықтан көптеген ақпарат оны оқуға кедергі келтірмейді.
Дөңгелектің артындағы тік позиция маневр жасауды жеңілдетеді, омыртқаны түсіреді және жолдың көрінісін айтарлықтай жеңілдетеді. Suzuki толығымен қайта жасалған жақтаудың жаңа GSX-R1000-ге қарағанда жеңілірек екенін мақтанышпен атап өтеді. Бұл бәрі өте жеңіл дегенді білдірмейді. GSX-S салмағы 209 кг, бұл пластикпен қапталған GSX-Ra-дан сәл артық.
Suzuki GSX-S1000A қысқа сапарлар үшін өте қолайлы. Мотоцикл ұшқыр, ауаның екпіні тіпті кептелісте де шабандозды салқындатпайды. Жолда жәрмеңкелер жоқ. Жел қазірдің өзінде 100 км/сағ жылдамдықпен соғуда. 140 км/сағ жылдамдықпен жүргізушінің айналасында торнадо соғады. Жүз шақырымнан кейін біз шаршаудың алғашқы белгілерін сезіне бастаймыз, ал көлік жүргізу нағыз рахат болудан қалады. Трассаға кем дегенде бір реттік сапарларды жоспарлап отырғандар жел әйнегімен, кеңірек бүйірлік және алдыңғы жәрмеңкелері бар GSX-S1000FA-ны мұқият қарастыруы керек. Олар мотоциклдің өнімділігіне немесе ептілігіне айтарлықтай әсер етпейді, бірақ күнделікті пайдалану ыңғайлылығын арттырады.
Хамамацу жаңалығы 45 500 PLN тұрады. Біз F-тің құрастырылған нұсқасын шамамен 47 мыңға аламыз. злотия. Бұл өте лайықты ұсыныс. Honda CB1000R 50 900 PLN тұрады, ал BMW S1000R 55 900 PLN төбесінен басталады.
GSX-S1000A - Suzuki желісінің құнды қосымшасы. Ол төңкеріс жасамайды немесе күш тепе-теңдігін өзгертпейді, бірақ ол қолайлы бағаға көп нәрсені ұсынады, сондықтан тұтынушылар көп болуы керек. Брендтің жанкүйерлері концерннің бірнеше жыл бойы бәсекелестік үшін тартымды нарық сегментін жоғалтқанына өкінетіні сөзсіз. Әсіресе, Suzuki GSX-Sa рецепті үшін ингредиенттердің көпшілігін жинағандықтан…
