Audi Q7 3.0 TDI quattro - жаңа мәміле

Нарық Audi Q7-нің екінші нұсқасын көптен күтті. Бұл тұрды. Көлік бұрынғыдан 325 кг жеңіл, қауіпсіз, үнемді және жүргізу қызықты. Және бұл да жақсырақ көрінеді.

Бірінші жол талғамайтын Audi 2005 жылы дебют жасады. Q7-нің тұсаукесері екі жыл бұрын ұсынылған Audi Pikes Peak концепциясын таныстырды. Оның құбыжық өлшемдері мен үлкен қозғалтқыштары болғандықтан, Q7 американдық тұтынушыларға арналған автокөлік деп айту әдетке айналды. Сонымен қатар, 200 400 шығарылған дананың 7-і Еуропада сатып алушыларын тапты. Q үлгілі шеберлігімен, қуат берілістерінің кең таңдауымен және TorSen дифференциалы бар quattro тұрақты толық жетегімен таң қалдырды. Кемшіліктер тізіміне автомобильдің маневрлік қабілетін шектейтін, өнімділікке теріс әсер ететін және отын шығынын жақсартатын ауыр дене сызықтары мен жоғары бос салмақ кірді. Жанармайдың көп тұтынылуы тіпті ауқатты адамдар үшін де қабылданбайды. Естеріңізге сала кетейік, көптеген елдерде бір километрге сертификатталған көмірқышқыл газы шығарындылары көлік құралын пайдалану үшін салыққа аударылады.

Жалғыз дұрыс шешім Ингольштадта қабылданды. Екінші буындағы Q7 мүлдем жаңа автомобиль болуы керек деп танылды - тіпті ең терең модернизация оған барған сайын дамыған бәсекелестікпен тең күресуге мүмкіндік бермейді. Көлік жүргізу жайлылығы мен қауіпсіздігін жақсарту үшін сыртқы және интерьерді сәндеуге, артық фунттармен күресуге және озық электрониканы енгізуге көп уақыт пен ресурстар жұмсалды.

Көлік жаңа MLB Evo платформасында құрастырылған, ол болашақта Cayenne, Touareg және Bentley Bentayg кейінгі ұрпақтары үшін де қолжетімді болады. Инженерлер үшін басымдық жеке құрамдас бөліктердің салмағымен күресу болды. Жасалу үшін пайдаланылған алюминийді кеңінен қолдану, оның ішінде суспензия және сыртқы қабықтың көпшілігі. Сандар әсерлі. Дене 71 кг жоғалтты, суспензиядан 67 кг алынып тасталды, ал 19 қосымша фунт жоғалтты. Барлық жерде үнемдеу. Бақылау тақтасының дизайнын оңтайландыру арқылы 3,5 кг үнемдеуге болады, жаңа магистральдық еден классикалыққа қарағанда 4 кг жеңіл және электр жүйесінен 4,2 кг алынды. Жүйелілік өз жемісін берді. Көліктің салмағы 300 келіден астамға азайған.

Audi тұрақты жол талғамайтын көлігі де оптикалық тұрғыдан жеңілірек және ықшам болды. Бірінші Q7-ге ең айқын сілтеме - бұл терезелер мен шатыр тіректерінің сызығы. Дененің қалған бөлігін жобалау кезінде өткір пішіндердің пайдасына дөңгелектенуден бас тартылды. Тренд әсіресе бойлық фаралар мен бұрыштық жиегі бар радиатор торы бар алдыңғы алжапқышта байқалады. Жақын арада Q7 Audi-дің қалған үлгілеріне сәйкес келеді. Жаңартылған Q3 және жаңа TT жаңа.

Көлік нөміріне арналған кең ойық пен ұзынша фаралар мен сорғыш түтіктердің арқасында артқы жағы еңкейіп кетті. Оның ең тән ерекшелігі - «анимацияланған» бұрылыс сигналдары. Ауди инженерлері қызғылт сары жарықтың дәйекті сегменттері басқа жүргізушілердің назарын аударатынын есептеді, олар біз қандай маневр жасағымыз келетінін жылдам бағалай алады. Әрине, біз секундтың ондық тәртібінің айырмашылықтары туралы айтып отырмыз. Негізгі жолдар мен магистральдарда дамыған жылдамдықтарда біз осы уақыт ішінде көптеген метрлерді еңсереміз, сондықтан шешімнің қауіпсіздікке оң әсері туралы айтуға болады.

Сатып алушылардың үлкен пайызы таңдаған, сонымен қатар сынақ үлгісінде ұсынылған S line пакеті Ingolstadt жол талғамайтын көлігінің барлық жерде кездесетін сипатын жасырады - ол Q7-ні қара табалдырықтар мен қанат жиектерінен айырады. Сондай-ақ, бамперлердің астынан шығып тұрған шассиді қорғайтын тақталардың имитациялары жоқ. Дегенмен, бұл Q7 негізгі байланыс желілерінен тыс жұмыс істемейді дегенді білдірмейді. Канаданың батысын кезіп жүріп, біз қиыршық тас жолдармен бірнеше ондаған шақырым жүрдік. Бос жабу Q7-де үлкен әсер қалдырмайды - автомобиль мұндай жағдайларда рұқсат етілген 80 км/сағ жылдамдықты оңай ұстайды. Бұл тартқышты басқаруға көмектеспейді. TorSen орталық дифференциалы бар тұрақты төрт доңғалақты жетек крутящий моменттің 70%-ға дейін алдыңғы оське немесе 85%-ға дейін артқа жібере алады. Нәтиже өте болжамды және бейтарап өңдеу. ESP түзетулері тек жүргізуші қисық сызықтан тыс жерде болғанда ғана жасалады.

Жүргізу тәжірибесі көбінесе автомобильдің жабдықталуына байланысты. Бір нұсқа - басқарылатын артқы ось. Төмен жылдамдықта оның доңғалақтары алдыңғы жаққа қарама-қарсы бағытта бұрылып, маневрді жақсартады. Жоғары жылдамдықпен жүру кезінде барлық дөңгелектер бір бағытта бұрылады, бұл тұрақтылықты арттырады. Теория тәжірибеде жүзеге асырылуда. Жүргізуші орнынан біз Q7 ұзындығы бес метр екенін бірден ұмытып кетеміз. Көлік таңқаларлықтай епті, әсіресе динамикалық жүргізу режимінде. Айта кетейік, 11,4 метрлік бұрылу радиусы Q отбасындағы ең кішісі.Алайда орташа коммуникациялық руль жүйесі Q7-нің қандай болса да спортшы болуға тырыспайтынын анық көрсетеді. Дегенмен, бұл әлеуетті сатып алушыларды шатастырмау керек. Олардың көпшілігі ұсынылған жол талғамайтын көлікті Audi ұсынған ыңғайлы және отбасылық ұсыныс ретінде қарастырады.

Қосымша пневматикалық суспензия соққыларды тамаша сіңіреді. Спорттық режимде ол дененің айналуын азайтады, бірақ жолдағы кемшіліктерді жасыру үшін таңқаларлық тиімді - тіпті қосымша 20 дюймдік дөңгелектері бар автомобильде де. Біз сондай-ақ ауыр жүктерді тасымалдау немесе тіркемелерді сүйрету кезінде «пневматиканы» бағалаймыз - суспензия шанақтың артқы жағын теңестіреді. Жүктеме кезінде артқы осьтегі жер клиренсін бес сантиметрге азайтуға болады. Көлік жүргізу кезінде жерді тазарту да реттелуі мүмкін; 185-245 мм шегінде. Алайда жүргізушінің толық еркіндігі жоқ. Дене мен жол арасындағы қашықтық жылдамдыққа және таңдалған жүргізу режиміне сәйкес келеді.

Борттық электроника жүргізушінің басқа шешімдерін де бақылайды және түзетеді. Мысалы, солға бұрылғанда. Егер ол соқтығысу қаупін анықтаса, ол Q7-ні автоматты түрде тоқтатады. Жақсы жабдықталған көшірмеде бізде жол қозғалысы туралы ескерту жүйелері де болды - тіпті тұрақтан шыққанда немесе көшеде көлікті тоқтатқаннан кейін есікті ашуға тырысқанда. Жаңа - тұрақ көмекшісінің келесі буыны. Енді бұрылыс сигналы қосулы тұрғанда баяу жүргенде тұрақ орындарын «сканерлеуге» мәжбүрлемейді. Тек көліктер арасындағы саңылау арқылы сығуға тырысыңыз. Алдыңғы бампердің жай-күйінен қорқып, біз маневрді өз бетімен аяқтамауды шешкен болсақ, алдыңғы жағында перпендикулярлық тұрақ жасайтын көмекшіні іске қосу жеткілікті. Дөңгелектермен күтім жасау түрінде түзету қажет болса да. Тағы бір жаңа мүмкіндік - трейлер жүргізуге көмекші. Ол ілмектегі сенсорды пайдаланады және жинақты өздігінен басқарады. Оның үстіне, электроника тіркеменің жүргізу тәртібін «зерттейді» – ол руль бұрышын тіркеменің ауытқуымен салыстырады, бұл тұрақ құралы қайта қосылғанда өтеледі.

Қоспалар тіпті ... отын шығынын азайта алады. Performance Assistant навигациялық және жол белгілерін тану жүйесінен сигналдарды жинайды және оларды белсенді круиздік бақылауға жібереді. Егер компьютер елді мекенге жақындап қалғаныңызды анықтаса, көлік құралының кинетикалық энергиясын толық пайдалану үшін ол алдын ала баяулайды. Алгоритмдер сонымен қатар иілулердің қисаюын ескереді. Audi біріктірілген шешім отын шығынын 10%-ға дейін азайта алады деп мәлімдейді. Декларацияны тексеру мүмкін болмады - автомобиль Канадада таныстырылды және MMI еуропалық нұсқасына Солтүстік Американың карталарын қосу мүмкін емес. Біз жүйені орнатуымыз керек.

Бірінші Q7-нің үлкен өлшемдері кабинаның кеңдігінде толық қамтылмаған. Екінші және үшінші қатарлар тар болды. Жеке элементтердің оңтайландырылған дизайны кабинаның текше сыйымдылығына оң әсер етті. Жеті ересек адамға дейін көлікпен қысқа сапарларға шыға алады. Ұзақ жолдар үшін артқы орындықтарда төрт ересек адам мен екі бала мүмкіндігінше ыңғайлы болады. Олардың артында 300 литрлік жүк бөлімі бар. Қосымша орындықтарды бүгу үшін түймені басып ұстап тұру жеткілікті – электр жетектері бәрін реттейді. Бірнеше секундтан кейін бізде жүк үшін 770 литр бар. Бес адамнан тұратын отбасына артық нәрсе керек емес. Тіпті ең ұзақ демалыс үшін.

Кабина шу мен дірілден тамаша оқшауланған. Тіпті тас жол жылдамдығында да абсолютті тыныштық. Басып озу немесе қозғалтқышты тежеу ​​кезінде шу деңгейі жоғарыламайды - тіпті тахометр инесі қызыл өріске жақын болса да, 3.0 V6 дизель тек жағымды басспен ызылдайды. Ламинатталған бүйірлік терезелер және дененің шайқауы сияқты қажетсіз дыбыстар жұтылып, қуат блогын корпусқа бекіту қиындықтарын азайтады.

Көліктің интерьері ең ұсақ бөлшектеріне дейін өңделген. Audi тек жоғары сапалы материалдарға, мінсіз сәйкестікке және бірдей сенімді құрастыруға қамқорлық жасады. Ажыратқыштардың дыбыстық шерту арқылы жұмыс істеуін қамтамасыз ету және тұтқалар тиісті қарсылықты қамтамасыз ету үшін күш-жігер жұмсалды. Минималистік бақылау тақтасында ең маңызды қосқыштар ғана бар. Біз MMI мультимедиялық жүйе деңгейінен сирек қолданылатын функцияларды басқарамыз. Мұнда сіз жеке қалауларға сәйкес автомобильдің параметрлерін реттей аласыз. Виртуалды индикаторлары бар 7-тоқсанда тіпті көрсетілетін ақпарат түрін де жекелендіруге болады.

Жұбатушылар 65 км/сағ жылдамдықпен жұмыс істейтін кептелісте көмекшіні міндетті түрде бағалайды. Ол Q7-ді жүргізушінің араласуынсыз вагондар колоннасының артына бағыттайды. Егер олар жол жиегінде тұрған көлікті басып озуды бастаса, Q7 де солай жасайды. Тротуарға сызылған сызықтарды жылжыту қажет болса да. Көліктер колоннасының соңынан көзсіз ілесу мүмкін емес. Audi 2-ден 32-ге дейінгі көліктердің орнын, сондай-ақ жол бойындағы жолақтардың, шлагбаумдардың және басқа заттардың орналасуын бақылайды.

Электроникаға, сенсорларға және камераларға толы Q7 заңдық шектеулер болмаса, мильді өздігінен жүріп өте алатын еді. Судың қалған бөлігі жарты литрлік бөтелкені руль тұтқаларының арасына салып қоятын технологияның қаншалықты дамығанын кім көргісі келеді. Датчиктер руль дөңгелегіндегі айналу моментін анықтап, жүргізушінің көлікті басқаратынын анықтайды. Шындығында, Lane Keeping Assist руль дөңгелегін автоматты түрде бұрады, ал адаптивті круиздік бақылау алдыңғы көлікке дейінгі қашықтықты бақылайды. Жүйені басқа жолдармен «алдауға» болады - руль дөңгелегін аздап ұстаңыз. Бірінші бұрышта біз Audi автокөлігінің өзі негізгі жолдарда пайда болатын жолдардың қисықтарына сәйкес келетінін сезінеміз. Болашаққа қош келдіңіз! Дегенмен, Q7 рульінде екі мың шақырым жүргеннен кейін біз жүргізушіні ештеңе алмастыра алмайтындай әсер алдық. Электроникада қозғалыс жағдайын дұрыс түсіндіруде қиындықтар бар. Біз фаралардың алдындағы көлікке жеткенде, белсенді круиздік бақылау өте біркелкі баяуламайды - тіпті максималды мүмкін қашықтықты орнатқан кезде де. Қарапайым себеппен. Датчиктер адам көзіне дейін «көрмейді». Сондай-ақ компьютер әрқашан жолдағы жағдайды түсіндіре алмайды - ол алдыңғы көлік жолдан шығып кетуге тырысып баяулай бастағанда тежегішті баса алады. Тәжірибелі жүргізуші жылдамдық пен пішінді талдағаннан кейін тежеуді немесе тежеуді тек қозғалтқышпен болдырмайды.

Қазіргі уақытта поляк ұсынысы екі қозғалтқыш нұсқасын қамтиды - бензин 3.0 TFSI (333 а.к., 440 Нм) және дизельді 3.0 TDI (272 а.к., 600 Нм). V6 қозғалтқыштарының екеуі де тұтынушылардың басым көпшілігінің үміттерін қанағаттандырады. Олар берілістерді өте тиімді және тегіс ауыстыратын сегіз жылдамдықты Tiptronik беріліс қорабымен жұптастырылған. Жоғары берілістерді ауыстыру сәттерін дәл таңдайды, сонымен қатар төмендетпейді. Драйверде жақсы жұмыс істейтін қол режимі де бар. Дизельді таңдаған жөн. Ол төмен жанармай шығынымен, жоғары жұмыс мәдениетімен, маневрлік және бензиндік нұсқаға ұқсас өнімділігімен ерекшеленеді (6,3 секундта «жүздегенге» жетеді, бензин нұсқасынан небәрі 0,2 секундқа артта қалады). Бұл жеткіліксіз сияқты, 3.0 TDI құны 2800 TFSI-дан 3.0 PLN-ға арзан.

Audi Q7 272 ат күші 3.0 TDI қозғалтқышымен жұмыс істейтінін айтады. аралас циклде тек 5,7 л/100 км тұтынуы керек. Зертханалық өлшемдердің нәтижесі нақты мәндерден ерекшеленеді. Дегенмен, айырмашылық үлкен емес. Қаладан тыс отынның рұқсат етілген шығыны 5,4 л/100 км құрайды. 402 км қашықтықта біз орташа 6,8 км / сағ жылдамдықпен 100 л / 84 км ала алдық. Бұл әсерлі. Еске салайық, біз бортында жолаушылар мен багажы бар салмағы 7 тоннадан асатын және 2,3 секундтан аз уақытта «жүздегенге» жететін 7 орындық жол талғамайтын көлік туралы айтып отырмыз.

Жақын арада «бюджеттік» ультра 3.0 TDI (218 а.к., 500 Нм) да ұсынысқа қосылады - сатып алу арзанырақ және 272 ат күші бар TDI-ге қарағанда отынды аз тұтынады. Мемлекеттік қызметкерлер үшін тағы бір ұсыныс қосылатын дизельді гибридті Q7 e-tron (373 а.к., 700 Нм) болады. Ассортименттің екінші жағында мүлдем жаңа 7 V4.0 турбодизелі бар спорттық Audi SQ8 бар. Ол 435 а.к. қуатын дамыта алады деп болжануда. және айналу моменті 900 Нм. Компания алдыңғы 8 тоқсанда ұсынылған бензин V7 немесе құбыжық 6.0 V12 TDI туралы айтпайды. Ал тұтынушылардың оларды сағынуы күмәнді. Салмақтың айтарлықтай төмендеуі динамикаға өте жағымды әсер етті - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI-ге қарағанда тиімдірек жүреді, ал 3.0 V6 TDI ескі 4.2 V8 TDI-дан артта қалмайды.

Негізгі Q7 3.0 TDI (272 км) үшін сізге 306 900 PLN жұмсау керек. Ингольштадт жол талғамайтын көлігі бәсекелестеріне қарағанда қымбатырақ. Неліктен? Жауапты біз параметрлердің нюанстарына ену арқылы білеміз. Audi BMW, Mercedes немесе Volvo ұсынған төрт цилиндрлі қозғалтқыштардан бас тартты. Автоматты кондиционер, жарықдиодты фаралар, фотохроматикалық айна, жарық диодты жарықтандыру, артқы тұрақ сенсорлары, көп функциялы руль дөңгелегі, Bluetooth қосылымы, жүргізу режимінің селекторы, MMI навигациясы плюс, 6 дюймдік экраны бар мультимедиялық жүйені қоса алғанда, бірақ олармен шектелмей, кеңейтілген жабдықпен тек V8,3 ғана қол жетімді. және тіпті қуат ашатын және жабылатын артқы қақпақ. Audi еден төсеніштері, қосалқы доңғалақ немесе темекі тұтандырғыш пен күлсалғыш сияқты «детальдар» бойынша ақша табуға тырыспайды, олар әдетте Premium сегментіндегі опциялар болып табылады.

BMW X5 xDrive30d (258 а.к.) 292 200 PLN төбесінен басталады. Бұл Mercedes GLE 350d 4Matic (258 а.к.; 291 500 PLN бастап) үшін де қолданылады. Жөндеуден кейін екі модель де Audi-ге қарағанда қымбатырақ болады. Дегенмен, ұсыныстарға тікелей қарсылық көрсету қиын екенін атап өтеміз. Сіз әрбір жол талғамайтын көлікке тамаша бағамен қосымша жинақтарға тапсырыс бере аласыз және жеке опцияларды таңдай отырып, олардың кейбіреулері басқа қондырмаларға қатысты екенін таба аласыз. Мысалы, Q7 үшін артқы көрініс камерасын таңдағанда, алдыңғы тұрақ сенсорлары үшін де төлеуге тура келеді. Audi стандартты ретінде жарықдиодты фаралар ұсынады. Дегенмен, олардың белсенді Matrix LED нұсқасы қосымша ақы талап етеді. Жарықдиодты шамдарға бәсекелестерден тапсырыс бергенде, біз олардың бейімделген нұсқасын бірден аламыз. Дегенмен, жоғары сапалы толық өлшемді жол талғамайтын көлікті сатып алуға шындап мүдделі адамдар үшін баға екінші рөл атқарады. Көлік жүргізу тәжірибесі, эстетикалық қалаулар және брендке адалдық көбінесе шешуші болып табылады.

Q7 дұрыс бағытта үлкен секіріс жасады. Техникалық инновациялар қауіпсіздікті, тиімділікті, өнімділікті және жайлылықты жақсартты. Бұл болашақ үшін жақсы белгі. Q7 жақын арада арзанырақ Audi үлгілері үшін опцияларға айналатын шешімдерді ұсынады. Алдағы айларда біз E-SUV сегментіндегі акциялар үшін қызықты бәсекелестік көреміз. Еске салайық, соңғы бірнеше айда барлық жол талғамайтын көліктер жаңартылды немесе мүлдем жаңа үлгілерге ауыстырылды. Сондықтан, тұтынушылар шектеулі иілу бөлмесіне шағымдана алмайды.