Су-30МКИ

Су-30МКИ қазіргі уақытта Үндістан әуе күштерінің ең массивті және негізгі жауынгерлік ұшақ түрі болып табылады. Үндістандықтар Ресейден сатып алып, барлығы 272 Су-30МКИ ұшағын лицензиялаған.

Қыркүйек айында Үндістан әуе күштерінің алғашқы Су-18МКИ жойғыштарын қабылдағанына 30 жыл толады. Сол кезде Су-30МКИ үнділік жауынгерлік ұшақтардың ең кең таралған және негізгі түріне айналды және басқа жойғыштарды (LCA Tejas, Dassault Rafale) сатып алғанына қарамастан, ол бұл мәртебені кем дегенде тағы он жыл бойы сақтайды. Су-30МКИ ұшағын лицензиялық сатып алу және өндіру бағдарламасы Үндістанның Ресеймен әскери-өнеркәсіптік ынтымақтастығын нығайтты және Үндістанның да, Ресейдің де авиациялық өнеркәсібіне пайдасын тигізді.

80-жылдардың ортасында Конструкторлық бюрода. П.О.Сухоя (Тәжірибелік конструкторлық бюро [ОКБ] П. О. Сухой) Ұлттық әуе қорғанысы күштерінің (Әуе қорғанысы) авиациясына арналған сол кездегі кеңестік Су-27 жойғышының екі орынды жауынгерлік нұсқасын жобалауды бастады. Екінші экипаж мүшесі штурман және қару-жарақ жүйесінің операторы функцияларын орындауы керек еді, ал қажет болған жағдайда (мысалы, ұзақ ұшулар кезінде) ол әуе кемесін басқара алады, осылайша бірінші ұшқышты ауыстырады. Кеңес Одағының солтүстік аймақтарында жерүсті истребительді бағыттау пункттерінің желісі өте сирек болғандықтан, ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшқыштың негізгі функциясынан басқа, жаңа ұшақ әуе қозғалысын басқару (PU) қызметін де атқаруы керек болды. бір қонатын Су-27 жойғыштарына арналған нүкте. Мұны істеу үшін оны тактикалық деректер алмасу желісімен жабдықтау керек болды, ол арқылы анықталған әуе нысандары туралы ақпарат бір уақытта төрт Су-27 ұшағына дейін берілуі керек (демек, жаңа ұшақтың зауыттық белгісі 10-4PU).

Су-30К (SB010) №. 24 жылы Cope India жаттығуы кезінде 2004 эскадрон Хоукс. 1996 және 1998 жылдары үндістер 18 Су-30К сатып алды. Ұшақ 2006 жылы пайдаланудан шығарылып, келесі жылы 16 Су-30МКИ ұшағымен ауыстырылды.

Бейресми түрде алдымен Су-27ПУ, содан кейін Су-30 (Т-10ПУ; НАТО коды: Flanker-C) ретінде белгіленген жаңа жойғыштың негізі Су-27УБ-тың екі орынды жауынгерлік жаттықтырушы нұсқасы болды. Су-27ПУ екі прототипі (демонстранттар) 1987–1988 жылдары жасалған. бесінші және алтыншы Су-27УБ прототиптерін (Т-10У-5 және Т-10У-6) модификациялау арқылы Иркутск авиациялық зауытында (ИАЗ). ; Т-10ПУ-5 және Т-10ПУ-6 модификациясынан кейін; бүйірлік нөмірлер 05 және 06). Біріншісі 1988 жылдың аяғында, ал екіншісі 1989 жылдың басында ұшты. Сериялық бір орынды Су-27 ұшағымен салыстырғанда ұшу қашықтығын арттыру үшін олар тартылатын жанармай құю төсегімен (сол жағында) жабдықталған. фюзеляждың алдыңғы бөлігі), жаңа навигациялық жүйе, модульдермен деректер алмасу және жаңартылған бағыттау және қаруды басқару жүйелері. H001 Sword радары мен Saturn AL-31F қозғалтқыштары (ең жоғары қысым 76,2 кН ​​кейінгі оттықсыз және 122,6 кН оттықсыз) Су-27-дегідей болды.

Кейіннен Иркутск авиациялық өндірістік бірлестігі (Иркутск авиациялық өндірістік бірлестігі, IAPO; атауы IAP 21 жылы 1989 сәуірде берілді) екі өндіріске дейінгі Су-30 (құйрық нөмірлері 596 және 597) құрастырды. Олардың біріншісі 14 жылы 1992 сәуірде ұшты. Екеуі де Ұшуды зерттеу институтына барды. М.М.Громова (М.М.Громова атындағы Лотно-зерттеу институты, ЛИИ) Мәскеу түбіндегі Жуковскийде және тамызда алғаш рет Mosaeroshow-92 көрмелерінде көпшілік назарына ұсынылды. 1993-1996 жылдары IAPO алты сериялық Су-30 (құйрық нөмірлері 50, 51, 52, 53, 54 және 56) шығарды. Оның бесеуі (№ 56 данадан басқа) 54-ші жауынгерлік пайдалану және ұшу персоналын даярлау орталығынан (54. Жауынгерлік орталық) 148-гвардиялық жойғыш авиациялық полкінің (148. Гвардиялық жойғыш авиациялық полкі, ГИАП) құрал-жабдықтарына енді. Ұшу персоналын пайдалану және оқыту ұшу c) CBP және PLS) Саваслейктегі әуе қорғанысы авиациясы.

Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін Ресей Федерациясы әлемге және халықаралық ынтымақтастыққа, соның ішінде қару-жарақ саласында көбірек ашылды. Қорғаныс шығындарының түбегейлі қысқаруына байланысты ол кезде ресейлік авиация Су-30-ға артық тапсырыс бермеді. Осылайша, ұшақты шетелге сатуға рұқсат берілді. № 56 және 596 вагондары сәйкесінше 1993 жылдың наурыз және қыркүйек айларында Суходжа конструкторлық бюросының қарамағында болды. Модификациядан кейін олар Су-30К (Коммерчеки; Т-10ПК) экспорттық нұсқасының демонстранттары ретінде қызмет етті, ол ресейлік Су-30-дан негізінен техникасы мен қару-жарағымен ерекшеленді. Соңғысы, жаңа құйрық нөмірі 603, 1994 жылы Сантьяго-де Чилидегі FIDAE авиасалондары мен көрмелерінде, Берлиндегі ILA және Фарнборо халықаралық авиасалонында ұсынылған. Екі жылдан кейін ол Берлин мен Фарнборода, ал 1998 жылы Чилиде қайта пайда болды. Күтілгендей, Су-30К шетелдік бақылаушылар, сарапшылар және әлеуетті пайдаланушылар тарапынан үлкен қызығушылық тудырды.

Үндістандық келісімшарттар

Су-30К сатып алуға ниет білдірген бірінші ел Үндістан болды. Бастапқыда үндістер Ресейде 20 дананы сатып алуды және Үндістанда 60 дана лицензиялық өндіруді жоспарлады. Үкіметаралық Ресей-Үндістан келіссөздері 1994 жылы сәуірде Ресей делегациясының Делиге сапары кезінде басталып, екі жылдан астам жалғасты. Олардың барысында бұл Су-30МК (жаңартылған коммерциялық; Т-10ПМК) жетілдірілген және жаңартылған нұсқасындағы ұшақтар болады деп шешілді. 1995 жылы шілдеде Үндістан парламенті үкіметтің ресейлік ұшақтарды сатып алу жоспарын бекітті. Ақырында, 30 жылы 1996 қарашада Иркутскіде Үндістанның Қорғаныс министрлігі мен Ресейдің «Росвооружение» мемлекеттік холдингі (кейінірек «Рособоронэкспорт») өкілдері 535611031077 ұшақты өндіру мен жеткізуге № 1,462 миллиард долларды құрайтын № RW / 40 келісім-шартқа қол қойды, оның ішінде eight. Су-30К және 32 Су-30МК.

Егер Су-30К ресейлік Су-30-дан авиониканың кейбір элементтерімен ғана ерекшеленсе және үндістер өтпелі көліктер ретінде түсіндірсе, онда Су-30МК - соңғы түрінде Су-30МКИ (үнді; НАТО) деп белгіленді. коды: Flanker -H) - оларда модификацияланған ұшақ корпусы, электр станциясы және авионика, қару-жарақтың әлдеқайда кең спектрі бар. Бұл әуе-әуе, әуе-жер және әуе-су миссияларының кең ауқымын орындауға қабілетті толық көп мақсатты 4+ буын жауынгерлік ұшақтары.

Келісімшарт бойынша Су-30МК-I деп алдын ала белгіленген сегіз Су-30К (бұл жағдайда I әрпі емес, рим цифры 1) 1997 жылдың сәуір-мамыр айларында жеткізіліп, негізінен экипаждарды оқыту үшін пайдаланылуы тиіс еді. және персоналға техникалық қызмет көрсету. Келесі жылы әлі толық емес, бірақ француз және израильдік авиациялық техникамен жабдықталған сегіз Су-30МК (Су-30МК-II) бірінші партиясы жеткізілуі керек еді. 1999 жылы 12 Су-30МК (Су-30МК-III) екінші партиясын жеткізу керек болды, оның ұшағы алдыңғы бөлігімен өңделген. 12 Су-30МК (Су-30МК-IV) үшінші партиясы 2000 жылы жеткізілуі керек еді. Бұл ұшақтарда қанаттардан басқа, жылжымалы саптамалары бар AL-31FP қозғалтқыштары болуы керек, яғни MKI стандартының соңғы шығарылымын көрсетуі керек. Болашақта Су-30МК-II және III ұшақтарын IV стандартқа (МКИ) дейін жаңарту жоспарланған болатын.