Қытайдағы Су-27
1996 жылы ресейлік-қытайлық келісімге қол қойылды, оның негізінде ҚХР лицензия бойынша жергілікті J-200 белгісін алған 27 Су-11СК жойғыш ұшағын шығара алады.
Қытай әскери авиациясының жауынгерлік мүмкіндіктерін айтарлықтай арттыруға әкелген маңызды шешімдердің бірі ресейлік Су-27 жойғыштарын және олардың одан да жоғары мүмкіндіктері бар туынды модификацияларын сатып алу болды. Бұл қадам көптеген жылдар бойы Қытай авиациясының имиджін анықтады және Қытай Халық Республикасы мен Ресей Федерациясын стратегиялық және экономикалық тұрғыдан байланыстырды.
Сонымен қатар, бұл қадам басқа конструкциялардың дамуына үлкен әсер етті, Су-27 туындылары да, J-20 сияқты, қозғалтқыштардың арқасында ғана. Қытай әскери авиациясының жауынгерлік әлеуетін тікелей арттырудан басқа, жанама болса да және Ресейдің келісімімен технологиялар трансферті және авиация саласының дамуын жеделдеткен мүлдем жаңа шешімдерді іздеу болды.
ҚХР өте қиын жағдайда және қарым-қатынастары әрдайым жақсы бола бермейтін көршілерінен айырмашылығы, ол тек ресейлік технологияларды пайдалана алады. Үндістан, Тайвань, Корея Республикасы және Жапония сияқты елдер осы жабдық түрін әлемдегі барлық жеткізушілер ұсынатын жауынгерлік реактивті ұшақтардың әлдеқайда кең спектрін пайдалана алады.
Сонымен қатар, экономиканың көптеген салаларында тез жойылып жатқан ҚХР артта қалуы турбореактивті қозғалтқыштарға қолжетімділіктің болмауы түріндегі күрделі кедергіге тап болды, олардың өндірісі тек қана тиісті деңгейде игерілді. бірнеше елдер. Бұл саланы өз бетімен қамтудың қарқынды әрекеттеріне қарамастан (соңғы жылдардағы қозғалтқыштардың дамуы мен өндірісіне тікелей жауапты Қытайдың авиациялық қозғалтқыш корпорациясында 24 кәсіпорын және тек қана ұшақ электр станцияларында жұмыс істейтін 10 000-ға жуық қызметкер бар), ҚХР әлі де болса. ресейлік әзірлемелерге өте тәуелді болып қала береді және ақырында J-20 жойғыштарында қолданылуы керек отандық энергоблоктар әлі де күрделі проблемалардан зардап шегеді және жақсартуды қажет етеді.
Рас, қытайлық БАҚ ресейлік қозғалтқыштарға тәуелділіктің аяқталғаны туралы хабарлады, бірақ бұл кепілдіктерге қарамастан, 2016 жылдың соңында қосымша AL-31F қозғалтқыштарын және J-10 және J үшін олардың модификацияларын сатып алуға ірі келісімшартқа қол қойылды. -11. J-688 жойғыш ұшақтары (келісімшарт құны $399 млн, қозғалтқыштар 2015 ж.). Сонымен қатар, осы кластағы қуат блоктарының қытайлық өндірушісі тек 400-де 10-нан астам WS-24 қозғалтқыштары шығарылғанын мәлімдеді. Бұл үлкен сан, бірақ өз қозғалтқыштарының дамуы мен өндірісіне қарамастан, Қытай әлі де дәлелденген шешімдерді іздеуде екенін есте ұстаған жөн. Алайда жақында J-35 истребительдері пайдаланатын 41 Су-1 көпмақсатты жойғыштарын сатып алу кезінде AL-117F20S қозғалтқыштарының қосымша партиясын (XNUMXС өнімі) алу мүмкін болмады.
Тиісті ресейлік қозғалтқыштарды сатып алу арқылы ҚХР Су-27 истребителінің жеке әзірлеме нұсқаларын және оның кейінгі модификацияларын жасауға, сондай-ақ J-20 сияқты перспективалы истребительді жобалауға кірісетінін есте ұстаған жөн. Бұл әлемдік деңгейдегі отандық дизайнды жасауға серпін берді. Сондай-ақ, ресейліктердің қозғалтқышында біраз уақыттан бері ақаулар болғанын және Су-57 (AL-41F1 және Zdielije 117) мақсатты қозғалтқыштары да кейінге қалдырылғанын атап өткен жөн. Олар өндіріске енгізілгеннен кейін бірден ҚХР-ға жете ала ма, ол да күмәнді.
Жүргізіліп жатқан зерттеулер мен әзірлемелерге қарамастан, Сухой ұшағы көптеген жылдар бойы Қытай әскери авиациясының негізгі тірегі болады. Бұл әсіресе Су-27 клондары басым теңіз авиациясына қатысты. Кем дегенде, осы салада мұндай типтегі ұшақтар бірнеше ондаған жылдар бойы қызмет етеді деп күтуге болады. Жағалаудағы теңіз авиациясы жағдайында да жағдай ұқсас. Даулы аралдарда салынған базалар Су-27 тобының ұшақтарының арқасында қорғаныс желілерін 1000 км-ге дейін алға жылжытуға мүмкіндік береді, бұл есептеулер бойынша Ресей аумағын қорғау үшін жеткілікті буферді қамтамасыз етуі керек. Құрлықтағы ҚХР. Сонымен қатар, бұл жоспарлар алғашқы Су-27 ұшақтары қызметке кіргеннен бері еліміздің қаншалықты алға жылжығанын және бұл ұшақтардың аймақтағы саяси және әскери жағдайды қалыптастыруға қалай көмектесетінін көрсетеді.
Алғашқы жеткізілімдер: Су-27СК және Су-27УБК
1990 жылы Қытай 1 миллиард долларға 20 бір орынды Су-27СК жойғыш және 4 екі орынды Су-27УБК ұшағын сатып алды. Бұл Қытайдан ресейлік әскери ұшақтарды сатып алудағы 30 жылдық үзілістен кейінгі осындай алғашқы мәміле болды. 8 Су-27СК және 4 Су-27УБК бірінші партиясы Қытайға 27 жылы 1992 маусымда, екіншісі, оның ішінде 12 Су-27СК 25 жылы 1992 қарашада келді. 1995 жылы Қытай тағы 18 Су-27СК және 6 Су сатып алды. -27UBK. Олар жаңартылған радиолокациялық станцияға ие болды және спутниктік навигациялық жүйе қабылдағышын қосты.
Ресейлік өндірушіден тікелей сатып алу (барлық бір орынды қытайлық «жиырма жетінші» Амурдағы Комсомольск зауытында салынған) 1999 жылғы келісіммен аяқталды, нәтижесінде Қытай әскери авиациясы 28 Су-27УБК алды. Жеткізу үш партиямен жүзеге асырылды: 2000 - 8, 2001 - 10 және 2002 - 10.
Олармен бірге қытайлықтар R-27R және шағын R-73 (экспорттық нұсқалары) орташа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымырандарын да сатып алды. Бұл ұшақтардың жердегі шабуылдау мүмкіндіктері шектеулі болды, дегенмен қытайлықтар бомбалар мен жанармайдың максималды мөлшерімен бір уақытта жұмыс істеуді қамтамасыз ету үшін күшейтілген шассиі бар ұшақтарды сатып алуды талап етті. Бір қызығы, төлемнің бір бөлігі айырбас арқылы жүзеге асырылды; орнына қытайлар Ресейге азық-түлік және жеңіл өнеркәсіп тауарларын берді (төлемнің 30 пайызы ғана қолма-қол жасалды).
