MQ-25A Skat
Әскери техника

MQ-25A Skat

MQ-25A ақыры қызметке кіргенде, ол әлемдегі ең озық ұшқышсыз ұшатын аппарат болады. Кем дегенде, құпия еместердің арасында. Қазіргі уақытта қолданылып жүрген ұшқышсыз ұшатын аппараттардың барлығы дерлік адам арқылы қашықтан басқарылады. MQ-25A келесі ұрпақты - адамның бақылауында болатын автономды ұшқышсыз ұшу аппараттарын ұсынуы керек. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің фотосы

Он жылдық зерттеулерден, сынақтардан және нақтылаудан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштері ұшқышсыз ұшу аппараттарын пайдалануға енгізу жоспарын дайындады. MQ-25A Stingray деп аталатын платформа 2022 жылы пайдалануға беріледі деп жоспарланған. Дегенмен, бұл барлау-ереуіл ұшағы болмайды және оның бастапқыда ойластырылғандай анықталмайтын сипаттамалары болуы талап етілмейді. Оның рөлі әуеде танкерлік ұшақтың тапсырмаларын орындау болды. Қосалқы міндет жер үсті нысаналарын барлау, барлау және қадағалау (NDP) болады.

2003 жылдың басында АҚШ-тың қорғаныс саласындағы жетілдірілген жобалар агенттігі (DARPA) жауынгерлік ұшқышсыз ұшу аппараттарын жасау бойынша екі тәжірибелік бағдарламаны бастады. АҚШ Әскери-әуе күштері бағдарламасы UCAV (Ұшқышсыз жауынгерлік әуе көлігі) және АҚШ Әскери-теңіз күштері бағдарламасы UCAV-N (UCAV-Naval) деп аталды. ХNUMX жылы Пентагон екі бағдарламаны «Бірлескен ұшқышсыз жауынгерлік әуе жүйелері» немесе J-UCAS (бірлескен ұшқышсыз жауынгерлік әуе жүйелері) құру үшін бір бағдарламаға біріктірді.

UCAV бағдарламасы аясында Boeing 45 жылы 22 мамырда ұшқан X-2002A ұшағы прототипін жасады. Екінші X-45A сол жылдың қараша айында әуеге көтерілді. UCAV-N бағдарламасының бір бөлігі ретінде Нортроп Грумман 47 жылы 23 ақпанда сынақтан өткен X-2003A Pegasus деп аталатын ұшқышсыз ұшатын аппараттың прототипін жасады. Екеуі де радиолокациялық көру қабілеті төмен, қозғалтқыштар фюзеляжда терең жасырылған және қозғалтқыштың ауа сорғыштары алдыңғы фюзеляждың жоғарғы бөлігінде орналасқан. Екеуінде де корпустың бомба камералары болды.

Бірқатар әуе сынақтарынан кейін Boeing X-45C деп аталатын басқа прототипін жасады. Эксперименттік X-45A-дан айырмашылығы, ол B-2A Spirit бомбалаушы ұшағын еске түсіретін үлкенірек және мақсатты дизайнға ие болуы керек еді. Үш прототипті 2005 жылы жасау жоспарланған болатын, бірақ бірде-біреуі ақырында жасалмады. Оның мәні 2006 жылдың наурызында Әскери-әуе күштерінің J-UCAS бағдарламасынан шығуы болды. Әскери-теңіз күштері де одан бас тартып, өз бағдарламасын бастады.

UCAS-D бағдарламасы

2006 жылы тағы да DARPA-мен бірлесіп, АҚШ Әскери-теңіз күштері UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) бағдарламасын іске қосты, яғни. ұшқышсыз әуе ұрыс жүйесінің демонстраторының құрылысы. Нортроп Грумман бағдарламаға прототип ұсынысымен X-47B тағайындалған және Boeing X-45N деп белгіленген X-45C әуедегі нұсқасымен кірді.

Сайып келгенде, Әскери-теңіз күштері X-47B деп аталатын демонстрациялық ұшқышсыз ұшу аппаратын жасау үшін келісімшартқа отырған Northrop Grumman жобасын таңдады. Бағдарламаға қосалқы мердігерлер ретінде келесі компаниялар қатысты: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace және Rockwell Collins.

Екі ұшатын прототипі жасалды: AV-1 (Әуе көлігі) және AV-2. Біріншісі 16 жылы 2008 желтоқсанда аяқталды, бірақ бағдарламаның кешігуіне және бірқатар авионикалық сынақтардың қажеттілігіне байланысты 4 жылдың 2011 ақпанына дейін сынақтан өтпеді. AV-2 прототипі 22 жылдың 2011 қарашасында ұшты. Екі рейс Калифорниядағы Эдвардс әуе күштерінің базасында орындалды.

2012 жылдың мамыр айында AV-1 прототипі Мэриленд штатындағы NAS Patuxent River әскери-теңіз базасында бірқатар сынақтарды бастады. 2 жылдың маусым айында оған AB-2012 қосылды. Сынақтарға, атап айтқанда, электромагниттік спектрді сынау, такси жүргізу, катапультпен ұшып көтерілу және әуе кемесі палубасын имитациялайтын жердегі зертханада драглайн қонуы кірді. Катапультаның алғашқы ұшырылуы 29 жылдың 2012 қарашасында болды. Патуксент өзеніне бірінші арқан қонуы 4 жылы 2013 мамырда өтті.

2012 жылдың қараша айының соңында Вирджиния штатының Норфолк қаласындағы әскери-теңіз базасында бекітілген USS Harry S. Truman (CVN-75) әуе кемесінің бортында алғашқы сынақтар басталды. 18 жылдың 2012 желтоқсанында X-47B USS Harry S. Truman әуе кемесінің бортында теңізде сынақтан өтті. Акция барысында ұшақтың әуе кемесінің ангарларымен, лифтілерімен және борттық жүйелерімен үйлесімділігі бағаланды. Сондай-ақ, ұшақ бортында маневр жасау кезінде өзін қалай ұстайтыны тексерілді. X-47B жерден немесе әуе кемесінің палубасынан CDU (Control Display Unit) арнайы қашықтан басқару терминалы арқылы басқарылады. Әуе кемесінің «операторы» оны білекке бекітеді және арнайы джойстиктің арқасында ұшақты радио арқылы автомобиль сияқты басқара алады. Ауада X-47B тапсырмаларды автономды немесе жартылай автономды түрде орындайды. Оны MQ-1 Predator немесе MQ-9 Reaper сияқты қашықтан басқарылатын ұшақтардағыдай ұшқыш басқармайды. Әуе кемесінің операторы X-47B-ге таңдалған бағыт бойынша ұшу, межелі орынды таңдау немесе ұшып көтерілу және қону сияқты жалпы тапсырмаларды ғана тағайындайды. Әрі қарай әуе кемесі өзіне жүктелген тапсырмаларды өз бетінше орындайды. Дегенмен, қажет болса, оны тікелей бақылауға алуға болады.

14 жылғы 2013 мамырда X-47B американдық әуе-десанттық авиация тарихында жаңа тарауды ашты. USS George HW Bush (CVN-77) әуе кемесінің палубасынан сәтті шығарылғаннан кейін ұшақ 65 минуттық рейс жасап, Патуксент өзенінің базасына қонды. Сол жылдың 10 шілдесінде X-47B USS George HW Bush ұшақ тасығышының бортында екі рет қонды. X-47B өзі навигациялық компьютердің жұмысындағы аномалияны автоматты түрде анықтағаннан кейін үшінші жоспарланған қонуды тоқтатты. Содан кейін ол NASA-ның Уоллопс аралына, Вирджинияға барды, ол жерде еш қиындықсыз қонды.

9 жылдың 19-2013 қарашасында екі X-47B де USS Theodore Roosevelt (CVN-71) ұшақ тасығышында бірқатар қосымша сынақтардан өтті. Бұл екі прототиптің алғашқы сынақтары болды. 45 минуттық ұшудан кейін әуе кемесі жанасу-жөндеу-қону маневрлерін орындады. Олардың мінез-құлқы бұрынғы сынақтарға қарағанда әлдеқайда күшті желде және басқа бағыттардан соққанда бағаланды. Тағы бір сынақта ұшақтардың бірі ұшақ тасығышты айналып ұшса, екіншісі кеме мен құрлық базасы арасында ұшып өтті.

18 жылдың 2013 қыркүйегінде X-47B жалпы ұшу уақыты 100 сағатты құрады. USS Теодор Рузвельт бортындағы келесі сынақтар 10 жылы 2013 қарашада өтті. Әуе кемесінің бортсеріктері ұшулар мен қонулардың кең спектріне қатысты.

пікір қалдыру