Дизельді немесе бензинмен жүретін көлік сатып алу керек пе?
Мазмұны
Өндірушілер арасында дизельді отын жанжалдары өршіп тұрған кезде, әлі де дизель сатып алу керек пе, жоқ па?
Дизель отынының айналасында біраз уақыт сасық иіс бар, бірақ Фольксваген жанжалы мен Еуропаның ірі қалалары қазір оған тыйым салуды қарастырып жатқандықтан, бұл бұрынғыдан да өзекті отын көзі сияқты. Сонымен, біреуін сатып алу керек пе?
Көптеген айлар бұрын дизель негізінен ауылшаруашылық техникалары мен ұзақ қашықтыққа тасымалданатын жүк көліктерінде пайдаланылды, ал литрінің бағасы ауылшаруашылық өнімдерін жеткізушілер үшін субсидияланды.
Атап айтқанда, турбо қуаттандырудың пайда болуы дизельдік қозғалтқыштардың жеңіл автокөліктерде қолданылуына әкелді және олар дизель әдетте бензинге қарағанда арзанырақ болатын Еуропада көп жылдар бойы өте танымал болды.
Дизель отынының бензинге қарағанда ұшпалығы азырақ, сондықтан суық стартты мүмкін ету үшін жану камерасында жоғары қысу коэффициенті мен арнайы қыздыру элементтері қажет. Алайда, іске қосылғаннан кейін дизельдік қозғалтқыш өте үнемді, салыстырмалы қозғалтқышқа қарағанда шамамен 30 пайызға аз отынды тұтынады. бензин қондырғысы.
Қазіргі уақытта дизельдік отынның бағасы кәдімгі қорғасынсыз бензинмен бірдей деңгейде ауытқитындықтан, бұл оларды тартымды етеді, әсіресе жоғары сапалы қорғасынсыз бензинді литріне 20 центке дейін қажет ететін спорттық көліктермен салыстырғанда. .
Дегенмен, жалпы ереже бойынша, сіз дизельді машина үшін алдын ала 10-15% артық төлейсіз, сондықтан калькуляторды алып, сорғыны үнемдеуде сол бастапқы шығындарды өтеу үшін қанша жыл қажет болатынын есептеу керек. Қарапайым тілмен айтқанда, егер сіз көп миль жүрсеңіз, дизельді отын үнемдеу тартымды болады, ал егер бензин бағасы көтеріле берсе, одан да көп.
Резервуардан көбірек шығу сервоға азырақ баруды білдіреді, бұл сіздің уақытыңыз бен калорияңызды үнемдейді (шоколадпен қапталған санауыштарды қарғыс атсын).
Егер сіз бензинді қозғалтқышы бар болса да жанармай үнемдейтін шағын, арзан көлік сатып алсаңыз, онда қосымша шығындарды ақтау қиынырақ.
Жүргізу тұрғысынан дизельдерге толқу жетіспейді, өйткені олар бензин сияқты жоғары айналымдарды ұнатпайды, бірақ олар оны төмен түсіріп қана қоймайды.
Айналым моменті - дизельдің супер күші, яғни ол желіден итеріп кете алады және ауыр заттарды сүйреп апара алады. Осы моменттің арқасында дизель отынының үнемділігі жүк қосқанда бензин сияқты тез көтерілмейді, сондықтан ол ауыр жүк көліктері үшін таңдаулы отын болып табылады.
Ұзақ мерзімді перспективада дизельді автомобильдер жанармаймен жүретін көліктерге қарағанда тезірек құнсыздануы мүмкін (әсіресе ол VW болса) және шығарындылар туралы қазір білетінімізді ескере отырып, бұл нашарлау қаупі бар.
Ащы шындық
Заманауи дизельдер қауіпсіз және таза ретінде сатылады, бірақ соңғы зерттеулер қолайсыз шындықты ашты.
Ірі өндірушілер азот диоксидінің қауіпті және заңсыз жоғары деңгейін шығарып, зертханалық нәтижелерге сәйкес келмеді.
29 Еуро 6 дизельдерінің нақты сынақтары бесеуінен басқасының барлығы ластау шегін бұзғанын көрсетті, ал кейбіреулері улы шығарындылардың рұқсат етілген мөлшерінен 27 есе көп тіркелген.
Мұнда бірдей дизельдік қозғалтқыштарды сататын Mazda, BMW және Volkswagen сияқты ірі өндірушілер Ұлыбританиядағы The Sunday Times газеті үшін азот диоксидінің қауіпті және заңсыз жоғары деңгейіне жасалған сынақтардағы зертханалық нәтижелерін салыстыра алмады.
Mazda6 SkyActiv дизельдік қозғалтқышы Еуро 6 ережелерінен төрт есе, BMW-ның X3 толық жетегі ережелерден 10 есеге жуық асып түсті, ал Volkswagen Touareg ЕО ережелерімен белгіленген максималды шектен 22.5 есе керемет орындады.
Дегенмен, Kia Sportage одан да нашар болды, ол Еуро 27 шегінен 6 есе асып түсті.
Азот диоксидінің әсері ауыр өкпе және жүрек ауруларын тудырады, сондай-ақ астма, аллергия және ауа-тамшылы инфекцияларға сезімталдықты арттырады. Сондай-ақ улы газ кенеттен нәресте өлімі синдромымен, түсік түсірумен және туа біткен ақаулармен байланысты болды.
Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының бағалауы бойынша, азот диоксиді Еуропада жыл сайын 22,000 XNUMX-нан астам адамның өліміне себеп болады, онда барлық автомобильдердің шамамен жартысы мазутпен жұмыс істейді.
Дизельдер австралиялық көліктер паркінің шамамен бестен бірін құрайды, бірақ олардың біздің жолдардағы саны соңғы бес жылда 96 пайыздан астамға өсті.
Қазіргі уақытта австралиялықтар тек автокөліктерде жылына шамамен 9.5 миллиард литр дизель отын жағады, тағы XNUMX миллиард литрі коммерциялық көліктерде қолданылады.
Австралия қалаларындағы азот диоксидімен ластанудың 80 пайызға жуығы жеңіл көліктерден, жүк көліктерінен, автобустардан және велосипедтерден келеді.
Ұлыбританиядағы сынақта еуропалық шектеулерді бұзған көліктердің бірі CX-6 сияқты 2.2 литрлік SkyActiv қозғалтқышымен жұмыс істейтін Mazda5 дизелі болды. Mazda Австралия айына шамамен 2000 CX-5 сатады, әрбір алтыншы көлік дизельді.
Сынақтан өткен SkyActiv дизель отыны қалалық бағытта жүру кезінде орташа есеппен Еуро 6 шегінен төрт есе көп болды.
Ұлыбританиядағы Mazda өкілінің айтуынша, ол сынақтан өте алмағанымен, еуропалық стандарттар нақты шығарындылардан гөрі өлшемдердің сәйкестігіне көбірек мән береді.
«Ағымдағы сынақ қатаң зертханалық жағдайларға негізделген көліктер арасындағы айырмашылықтарды көрсетуге, өндірушілер арасындағы үйлесімділікті қамтамасыз етуге және тұтынушыларға бірдей жағдайларда алынған деректер негізінде таңдау жасауға мүмкіндік беруге арналған», - дейді Mazda.
«Сынақ циклі мінсіз емес, бірақ тұтынушыға маңызды факторларға - экологиялық және қаржылық факторларға негізделген көлікті таңдайтын нұсқаулық береді.
«Алайда, біз сынақтың шектеулерін және оның нақты көлік жүргізуді сирек көрсететінін мойындаймыз; Еуро 6 жүлдесі нақты сандарға емес, ресми сынаққа негізделген.
Австралияның ластану стандарттары бізге зиянды химиялық заттардың әсер ету қаупін арттырады.
Мазданың көңіл көншітпейтін нәтижелерін азот диоксидінің заңды деңгейінен 20 есе көп шығаратын Kia Sportage де басып қалды.
Kia Австралия өкілі Кевин Хепворт тек Kia көліктері шығарындылар стандарттарына сәйкес келетінін айтады.
«Біз Австралияға әкелетін көліктер австралиялық дизайн ережелеріне сәйкес келеді», - деді ол.
«Біз тестілеуге қатысқан жоқпыз және ештеңеге түсініктеме бере алмаймыз».
Дүниежүзілік денсаулық сақтау ұйымының бағалауы бойынша, ауаның ластануы жыл сайын дүние жүзінде 3.7 миллион адамның мезгілсіз өліміне әкеліп соғады және оны «әлемдегі экологиялық денсаулыққа ең үлкен қауіп» деп атады.
Атмосфераның ластануындағы екі негізгі және ең қауіпті қосылыс – азот диоксиді және қатты бөлшектер; дизельдік газдардағы ең жақсы күйе.
Австралияның ауасы дамыған әлемдегі ең таза ауаның бірі болып табылады, бірақ соған қарамастан, ауаның ластануы жылына 3000-нан астам австралиялықтарды өлтіреді, бұл көлік апаттарынан үш есе дерлік көп.
Австралиялық медициналық қауымдастықтың айтуынша, австралиялық ластану стандарттары бізді улы химикаттардың әсер ету қаупін арттырады.
«Австралиядағы ауа сапасының қазіргі стандарттары халықаралық стандарттардан артта қалып, ғылыми дәлелдерге сәйкес келмейді», - деді AMA.
Аустралияда дизель отын үнемдейтін экологиялық таза нұсқа ретінде беделге ие болуда, яғни көмірқышқыл газының шығарындыларын азайтады және заманауи дизельдер таза жанатын жоғары технологиялық қондырғылар ретінде сатылады.
Зертханада бұл шындық болуы мүмкін, бірақ нақты әлем сынақтары оның ыстық, лас ауа үйіндісі екенін дәлелдейді.
Тиімділік пен тарту күшінің артықшылықтары сізді дизельді деп санауға жеткілікті ме? Төмендегі түсініктемелерде бізге хабарлаңыз.
