Дизельді қозғалтқыштың қысу коэффициенті - параметрлерді қалай арттыруға болады?
Мазмұны
Көлігіңіздің жүрегі, қозғалтқышы қалай жұмыс істейтінін білесіз бе? Газ педальын басқанда немесе берілістерді ауыстырғанда қандай процестер жүреді? Бұл білімді жоққа шығармаңыз - машинаңызды неғұрлым жақсы білсеңіз, соғұрлым тезірек мүмкін болатын ақаулықты сезінесіз. Маңызды сипаттамалардың бірі - қозғалтқыштың қысу коэффициенті.
Біз теорияны зерттейміз - жану камерасында не болады?
Теориялық сығымдау коэффициенті - бұл төменгі өлі нүктеден өткен кездегі жұмыс поршенінің үстіндегі кеңістіктегі көлемнің жоғарғы өлі нүктеден өту сәтіндегі поршень үстіндегі камерадағы көлемге қатынасы. Бұл анықтама цилиндрге жанармай айдау сәтіндегі жану камерасындағы қысым айырмашылығын білдіреді.
Күнделікті өмірде қысу коэффициентін басқа ұғыммен, атап айтқанда дизельді қозғалтқыштың қысуымен жиі шатастырады, бірақ іс жүзінде бұл екі түрлі термин. Қысу – поршень төменгі өлі нүктеден жоғарғы өлі нүктеге өткен кезде цилиндрдегі максималды қысым. Бұл мән атмосферада өлшенеді.
Қысу коэффициенті математикалық қатынаспен өлшенеді, мысалы 19:1. Дизельдік қозғалтқыштар үшін 18-ден 22-ге дейінгі арақатынас ең жақсы деп саналады. Мұндай қысу дәрежесімен автомобильдің жүрегі ең тиімді жұмыс істейді. Жанармай пайдалану қысу коэффициентіне тікелей байланысты. Камерадағы қысым неғұрлым жоғары болса және соғұрлым сығымдау соғұрлым көп болса, отын шығыны соғұрлым үнемді болады, ал алынған қуат артуы мүмкін.
Іс жүзінде қысу коэффициенті - ол қалай жұмыс істейді?
Қозғалтқыштағы жанармай қоспасының жануы отын мен ауаның аралас буларының әрекеттесуінен болады. Қоспа жанған кезде ол кеңейеді, нәтижесінде камерадағы қысым жоғарылайды. Бұл ретте иінді білік революцияларды орындайды, сәйкесінше қозғалтқыш пайдалы жұмыстың бір циклін орындайды. Қазіргі уақытта қысу коэффициенті төмен дизельді қозғалтқыштар іс жүзінде өндірілмейді, өйткені бұл қажет емес, ал төмен октанды отын да нарықтан іс жүзінде жоғалып кетті. Барлығы жоғарырақ қысу коэффициенті бар үнемді және жоғары айналымды қозғалтқыштарға ұмтылады.
Дизельді қозғалтқыштың жану камерасын азайту арқылы қысу коэффициентінің жоғарылауына қол жеткізуге болады. Бірақ мұндай өзгерістермен зауыттардағы инженерлер компромисстік шешім табуы керек, өйткені олар камерада қысымды ұстап тұруы керек, сондай-ақ жанып жатқан отын мөлшерін азайтуы керек. Қысуды арттырудың бір жолы цилиндр басы блоктарын бұрғылау болып табылады - қысу коэффициенті артады, ал камерадағы отынның жану көлемі азаяды. Бұл жағдайда цилиндр өзінің жұмыс көлемін сақтайды, ал қозғалтқыштың орын ауыстыруы өзгермейді.
Қысу коэффициентін өзгерту - өнімділікті қалай жақсартуға болады?
Қазіргі уақытта инженерлер жану камерасындағы қысымды арттырудың балама әдісін тапты - бұл турбокомпрессорды орнату. Бұл құрылғыны орнату ішкі жану камерасындағы қысымның жоғарылауына әкеледі, ал камераның көлемін өзгерту қажет емес. Мұндай құрылғылардың пайда болуы бастапқы көрсеткіштердің 50% -на дейін қуаттың айтарлықтай өсуіне әкелді. Супер зарядтағыштардың артықшылығы - оларды өзіңіз орнату мүмкіндігі, бірақ бұл тапсырманы мамандарға тапсырған дұрыс.
Барлық түрдегі супер зарядтағыштардың жұмыс принципі тіпті балаларға түсінікті бір қарапайым әрекетке байланысты. Автокөліктің қозғалтқышы қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін отын-ауа қоспасының тұрақты жануынан жұмыс істейтінін білеміз. Өндірушілер цилиндрлерге түсетін отын мен ауаның оңтайлы қатынасын белгілейді - соңғысы қабылдау инсультінде сирек кездесетін атмосфераны құруға байланысты жану камерасына кіреді. Екінші жағынан, жоғары зарядтағыштар жану камерасының бірдей көлеміне кірісте көбірек отын мен ауаны беруге мүмкіндік береді. Тиісінше, жану кезінде энергия мөлшері артады, қондырғының қуаты артады.
Дегенмен, автокөлік жүргізушілері өздерінің «темір тұлпарының» бастапқы көрсеткіштерінің шамадан тыс артуына жол бермеуі керек - жылу энергиясы мөлшерінің жоғарылауымен қозғалтқыш бөліктерінің тозуы да артады.
Поршеньдер тезірек жанып кетеді, клапандар тозады, салқындату жүйесі істен шығады. Сонымен қатар, егер турбо зарядтауды өз қолыңызбен орнатуға болатын болса, онда бұл тәжірибенің салдарын тіпті жақсы авто жөндеу шеберханасында да жою әрқашан мүмкін емес. Автомодернизацияның әсіресе сәтсіз жағдайларында оның «жүрегі» жай ғана жарылуы мүмкін. Сақтандыру компаниясы осы прецедент бойынша сізге өтемақы төлеуден бас тартып, барлық жауапкершілікті тек сізге жүктейтінін түсіндірудің қажеті жоқ.
Дизельдік қозғалтқыштарда дроссельдік клапан жоқ, соның нәтижесінде айн / минге қарамастан цилиндрлерді жақсырақ және тиімдірек толтыруға болады. Көптеген заманауи көліктерде интеркулер сияқты құрылғы орнатылған. Ол цилиндрлердегі толтыру массасын 20% арттыруға мүмкіндік береді, бұл қозғалтқыш қуатын арттырады.
Дизельді қозғалтқыштың қысу коэффициентінің жоғарылаған қысымы әрқашан оң емес және оның қуатын әрдайым арттырмайды. Жұмыстық қысу коэффициенті жанармайдың берілген түрі үшін оның соғу шегіне жақын болуы мүмкін және оны одан әрі арттыру қозғалтқыш қуатын және жұмыс уақытын қысқартуы мүмкін. Заманауи автомобильдерде жану камерасындағы қысым қозғалтқыш жұмысындағы өзгерістерге тез жауап беретін электроника арқылы үнемі бақыланады және басқарылады. Заманауи «темір тұлпардың» параметрлерін арттыру үшін кез келген операцияларды орындамас бұрын, мамандармен кеңесуді ұмытпаңыз.
• Common Rail жүйелері.
Дизельдік электр станциясы бар заманауи көліктердің көпшілігінде қолданылатын заманауи жүйе. Принципі мынада: отын қоспасы жану камераларына қозғалтқыштың жылдамдығы мен қуатына қарамастан әрқашан бірдей қысыммен беріледі. Егер кәдімгі жүйеде қысу сору коллекторында орын алса, онда камераға отынды бүрку кезінде жалпы рельсте. Осы жүйенің арқасында өнімділік 30% -ға артады, бірақ бұл көрсеткіш отын бүрку қысымына байланысты өзгеруі мүмкін.
• Чип тюнинг.
Қуатты арттырудың бірдей танымал тәсілі - чипті баптау. Нақтылау принципі қозғалтқыштың электронды басқару блогының параметрлерін өзгерту арқылы отын жүйесіндегі қысым сипаттамаларын өзгерту болып табылады. Чип қозғалтқыштың өнімділігі мен тиімділігін жақсартады, сонымен қатар цилиндрлерге отын беру уақытын бақылайды. Сонымен қатар, чипті баптау отын шығынын азайтуға және жұмысты үнемді етуге мүмкіндік береді.
Чипті баптауды өзіңіз орындау үшін сізге арнайы жабдық, білім және тәжірибе қажет. Өзгертілген контроллерді орнату міндетті түрде белгілі бір қозғалтқышты дәл баптауды білдіреді, сонымен қатар алдымен диагностиканы жүргізу қажет. Сондықтан кепілдік берілген нәтижеге қол жеткізу үшін мамандарға жүгінген дұрыс.
