Дизельді қозғалтқыштың жұмыс температурасы - қалай қол жеткізуге және бақылауға болады?
Мазмұны
Дизельді қозғалтқыштардың жұмыс температурасы қандай және олардың ерекшеліктері қандай? Бұл және басқа да көптеген сұрақтар төменде талқыланады.
Мазмұны
- 1 Дизельдік қозғалтқыштың ерекшеліктері
- 2 Дизельді қозғалтқыштың артықшылықтары мен кемшіліктері
- 3 Дизельдік қондырғылардың негізгі параметрлері
- 4 Отынның жану фазалары және пайдаланылған газдардың табиғаты
- 5 Қыста қозғалтқыштың жұмыс температурасы - қалай дұрыс бастау керек?
Дизельдік қозғалтқыштың ерекшеліктері
Сонымен, қандай да бір нақты параметрлерге тоқталмас бұрын, жалпы алғанда, дизельді қозғалтқыш дегеніміз не екенін шешу керек. Қозғалтқыштардың бұл түрінің тарихы 1824 жылы атақты француз физигі дененің көлемін өзгерту арқылы қажетті температураға дейін қыздыруға болады деген теорияны алға тартқан кезде басталады. Басқаша айтқанда, жылдам қысуды орындау арқылы.
Дегенмен, бұл принцип практикалық қолдануды бірнеше ондаған жылдардан кейін тапты және 1897 жылы әлемдегі алғашқы дизельдік қозғалтқыш шығарылды, оны әзірлеуші неміс инженері Рудольф Дизель болып табылады. Осылайша, мұндай қозғалтқыштың жұмыс принципі қысу кезінде қыздырылған ауамен әрекеттесетін атомдық отынның өздігінен тұтануы болып табылады. Мұндай қозғалтқыштың ауқымы стандартты жеңіл автомобильдерден, жүк көліктерінен, ауылшаруашылық техникасынан бастап, цистерналар мен кеме жасаумен аяқталады.
Дизельді қозғалтқыштың артықшылықтары мен кемшіліктері
Енді мұндай құрылымдардың барлық артықшылықтары мен кемшіліктері туралы бірнеше сөз айту керек. Оң жақтарынан бастайық. Бұл түрдегі қозғалтқыштар кез келген дерлік отынмен жұмыс істейді, сондықтан соңғысының сапасына айтарлықтай талаптар жоқ, сонымен қатар оның массасы мен көміртегі атомдарының мөлшерінің ұлғаюымен қозғалтқыштың жылулық құндылығы артады, демек, оның тиімділігі. Оның тиімділігі кейде 50%-дан асады.
Мұндай қозғалтқыштары бар автомобильдер «жауапты» және бәрі төмен айналымдардағы моменттің жоғары мәні арқасында.. Сондықтан мұндай қондырғы спорттық автомобильдердің үлгілерінде құпталады, онда шын жүректен газ алмау мүмкін емес. Айтпақшы, дәл осы фактор қозғалтқыштың осы түрін үлкен жүк көліктерінде кеңінен қолдануға ықпал етті. Ал дизельдік қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарындағы CO мөлшері бензин қозғалтқыштарына қарағанда әлдеқайда төмен, бұл да сөзсіз артықшылық. Сонымен қатар, олар әлдеқайда үнемді, тіпті бұрын отынның құны бензинге қарағанда әлдеқайда төмен болды, дегенмен бүгінгі күні олардың бағасы дерлік тең.
Кемшіліктерге келетін болсақ, олар төмендегідей. Жұмыс процесінде үлкен механикалық кернеу болатындықтан, дизельді қозғалтқыштың бөлшектері күштірек және сапалы болуы керек, демек, қымбатырақ болуы керек. Сонымен қатар, бұл жақсы жағынан емес, дамыған күшке әсер етеді. Мәселенің экологиялық жағы бүгінгі күні өте маңызды, сондықтан пайдаланылған шығарындыларды азайту үшін қоғам таза қозғалтқыштар үшін ақы төлеуге және бұл саланы ғылыми зертханаларда дамытуға дайын.
Тағы бір маңызды кемшілік - суық мезгілде жанармайдың қатып қалу ықтималдығы, сондықтан егер сіз төмен температуралар басым болатын аймақта тұрсаңыз, онда дизельді автомобиль ең жақсы нұсқа емес. Жоғарыда айтылғандай, жанармайдың сапасына айтарлықтай талаптар жоқ, бірақ бұл тек мұнай қоспаларына қатысты, бірақ механикалық қоспалармен жағдай әлдеқайда күрделі. Құрылғының бөліктері мұндай қоспаларға өте сезімтал, сонымен қатар олар тез істен шығады, жөндеу жұмыстары өте күрделі және қымбат.
Дизельдік қондырғылардың негізгі параметрлері
Дизельді қозғалтқыштың жұмыс температурасы қандай деген сұраққа жауап бермес бұрын, оның негізгі параметрлеріне аздап назар аударған жөн. Оларға блоктың түрі кіреді, циклдар санына байланысты төрт және екі тактілі қозғалтқыштар болуы мүмкін. Сондай-ақ олардың орналасуымен және жұмыс тәртібімен цилиндрлердің саны өте маңызды. Көлік құралының қуатына айналу моменті де айтарлықтай әсер етеді.
Енді дизельдік қозғалтқыштың цилиндрлеріндегі жұмыс температурасын анықтайтын газ-отын қоспасының қысылу дәрежесінің әсерін тікелей қарастырайық. Бастапқыда айтылғандай, қозғалтқыш ыстық ауамен әрекеттескенде отын буларын тұтандыру арқылы жұмыс істейді. Осылайша, көлемдік кеңею орын алады, поршень көтеріледі және өз кезегінде иінді білікті итереді.
Сығымдау неғұрлым көп болса (температура да жоғарылайды), жоғарыда сипатталған процесс соғұрлым қарқынды жүреді, демек, пайдалы жұмыстың құны артады. Жанармай мөлшері өзгеріссіз қалады.
Дегенмен, қозғалтқыштың ең тиімді жұмыс істеуі үшін ауа-отын қоспасы біркелкі жанып, жарылып кетпеуі керек екенін есте сақтаңыз. Егер сіз қысу коэффициентін өте жоғары етсеңіз, бұл жағымсыз нәтижеге әкеледі - бақыланбайтын тұтану. Сонымен қатар, мұндай жағдай қондырғының жеткіліксіз тиімді жұмысына ықпал етіп қана қоймайды, сонымен қатар поршеньдік топтың элементтерінің қызып кетуіне және тозуына әкеледі.
Отынның жану фазалары және пайдаланылған газдардың табиғаты
Дизельдік қозғалтқыштарда отын-ауа қоспасының жану процесі қалай жүргізіледі және камерадағы температура қандай? Сонымен, қозғалтқыш жұмысының бүкіл процесін төрт негізгі кезеңге бөлуге болады. Бірінші кезеңде отын жану камерасына құйылады, ол жоғары қысымда пайда болады, бұл бүкіл процестің басы болып табылады. Жақсы бүркілген қоспа кейін өздігінен тұтанады (екінші фаза) және жанып кетеді. Рас, оның бүкіл көлеміндегі отын әрқашан ауамен жақсы араласпайды, құрылымы біркелкі емес аймақтар да бар, олар біраз кідіріспен жанып кете бастайды. Бұл кезеңде соққы толқыны болуы мүмкін, бірақ бұл қорқынышты емес, өйткені ол детонацияға әкелмейді. Жану камерасындағы температура 1700 К жетеді.
Үшінші кезеңде шикі қоспадан тамшылар пайда болады, ал жоғары температурада олар күйеге айналады. Бұл процесс, өз кезегінде, пайдаланылған газдардың ластануының жоғары дәрежесіне әкеледі. Бұл кезеңде температура одан да көп 500 К-ға артады және 2200 К мәніне жетеді, ал қысым, керісінше, бірте-бірте төмендейді.
Соңғы кезеңде жанармай қоспасының қалдықтары атмосфераны және жолдарды айтарлықтай ластайтын пайдаланылған газдардың бөлігі ретінде шықпайтындай күйіп кетеді. Бұл кезең оттегінің жетіспеушілігімен сипатталады, бұл оның көп бөлігі алдыңғы фазаларда өртеніп кеткеніне байланысты. Егер жұмсалған энергияның барлық мөлшерін есептесек, онда ол шамамен 95% құрайды, ал қалған 5% отынның толық жанбауына байланысты жоғалады.
Қысу коэффициентін реттеу арқылы, дәлірек айтқанда, оны максималды рұқсат етілген мәнге дейін жеткізу арқылы отын шығынын аздап азайтуға болады. Бұл жағдайда дизельдік қозғалтқыштың пайдаланылған газдарының температурасы 600-ден 700 ° C-қа дейін болады. Бірақ ұқсас карбюраторлы қозғалтқыштарда оның мәні 1100 ° C дейін жетуі мүмкін. Демек, екінші жағдайда жылу әлдеқайда көп жоғалады, ал пайдаланылған газдар көбірек сияқты.
Қыста қозғалтқыштың жұмыс температурасы - қалай дұрыс бастау керек?
Дизельді қозғалтқышы бар көліктердің иелері ғана емес, көлікті жүргізу алдында бірнеше минут қыздыру керек екенін біледі, бұл әсіресе суық мезгілде дұрыс.. Сонымен, осы процестің ерекшеліктерін қарастырайық. Поршеньдер бірінші болып қыздырылады, содан кейін ғана цилиндр блогы. Сондықтан бұл бөліктердің термиялық кеңеюі әртүрлі, ал қажетті температураға дейін қызбаған май қалың консистенцияға ие және қажетті мөлшерде ағып кетпейді. Осылайша, егер сіз жеткіліксіз қыздырылған автокөлікке газ бере бастасаңыз, бұл жоғарыда аталған бөліктер мен қозғалтқыш элементтері арасында орналасқан резеңке тығыздағышқа теріс әсер етеді.
Дегенмен, қозғалтқыштың шамадан тыс ұзақ жылынуы да қауіпті, өйткені бұл уақытта барлық бөлшектер тозу үшін жұмыс істейді. Және, демек, олардың қызмет ету мерзімі қысқарады. Бұл процедураны қалай дұрыс орындау керек? Біріншіден, бос жүріс кезінде сұйықтықтың температурасын 50 ° C-қа дейін жеткізу керек, содан кейін қозғалысты бастау керек, бірақ тек төмен берілісте, 2500 айн / мин аспайды. Май жұмыс температурасы 80 ° C болғанда белгіге дейін қызғаннан кейін қозғалтқыш жылдамдығын қосуға болады.
• салқындату жүйесі ақаулы;
• цилиндрлердегі қысу төмен.
Егер дизельдік электр станциясы жұмыс температурасына дейін жылынбаса, дизель отыны жүктеме астында қозғалу кезінде толығымен жанбайды, нәтижесінде көміртегі шөгінділері пайда болады, отын инжекторлары бітеліп қалады, бөлшектер сүзгісі тез істен шығады, дизельдің әртүрлі элементтері қозғалтқыштың тозуы және бұл салдардың толық тізімі емес.
Мысалы, егер жанармай инжекторлары бітеліп қалса, дизельдік отын шашылмайды, бірақ жақсы жағдайда жану камераларына құйылады, сәйкесінше, отын толығымен жанып кете алмайды, алдымен поршеньдерде, ал кейінірек қызып кетуден көміртегі шөгінділері пайда болады. , беті жай күйіп кетуі мүмкін. Шығару клапаны жанып кетсе, цилиндрдегі қысу төмендейді, қысу қысымы отын қоспасын тұтандыру үшін жеткіліксіз болады. Тиісінше, мұндай қозғалтқыштың жұмыс температурасы алынып тасталады, іске қосу бірдей болады
Барлық осы әдістер қозғалтқышты үнемдеуге көмектеседі, егер ол әлі де қыста жұмыс істесе, бірақ ол сіздің әрекеттеріңізге жауап беруден бас тартса ше? Мәселе фактісі бойынша бірдеңе кеңес беру қиын, оның алдын алу оңайырақ. Бұл жанармай өндірушілердің жаңа өнертабысы - балауыз емес композицияға көмектесетін қоспалардың арқасында мүмкін болды. Оларды өзіңіз қосу мүмкіндігінен басқа, сіз осы қоспалардың оңтайлы пропорциялары бар дайын дизель отынын сатып ала аласыз. Қысқы температура төмен аймақтардың көпшілігінде ол жанармай құю станцияларында алғашқы аздаған аязда пайда болады, көбінесе ДТ-Арктика деп аталады.
