Салыстырмалы тест: Superbike 1000

Тестілеу кезінде біз де жолда бірнеше миль жүрдік, мен бұрын осындай қуатты мотоциклдерді мінуді армандайтын бірнеше достарымның артқы орындығына отыруға мүмкіндік алдым. Бірнеше километрге үйреніп, мен тегіс және бос жолмен жүрдім, бірінші, екінші берілісте дроссельді аштым ... Мен тіпті қозғалтқыштың тахометрдегі қызыл шаршыға дейін айналуына жол бермедім және таң қалған жолаушылардың пікірлері әрқашан сәнде болды: қатал, ақылсыз, тым ескі, бля ... қалай ұшады ... Және олар сапардан кейін көптеген шырынды сөздерді айтты.

Алғашқы Z1000 жолға шыққанда, сіз егде жастағы мотоциклшілер де солай ойлайтын шығарсыз. Немесе кейінірек, бір кездері өте жылдам екі доңғалақты деп саналған FZR 1000 және ұқсас зымырандар. Иә, мотоцикл өнімділігі жақсы ғасыр бұрын алғашқы үнділік жолды қирандылардан алып шыққаннан бері өсуде, сондықтан 2008 жылғы көліктер қорқынышты революция болды деп айту қиын. Олар жай ғана өздерінің предшественниктерінен жақсырақ, және предшественниктер қазірдің өзінде керемет болғандықтан, инженерлер одан да түбегейлі өзгерістерге баруға мәжбүр.

Бәсекелес өндірушілер арасындағы шайқас ипподромда да, сатылған мотоциклдер статистикасында да жүріп жатыр, жалпы біз, мотоциклшілер, барлық прогреске «кінәліміз». Кавасаки өзінің алдындағыдан шынымен жақсырақ велосипед жасағанда, екі жасар Тенді мінудің не қажеті бар? Біз жақсырақ, жылдамырақ және күштірек машиналарды қалаймыз және өндірушілер бұл тілекті қанағаттандыруға қуанышты.

Жалғыз мәселе - көптеген мотоциклшілер бұл машиналарды дұрыс емес жерде пайдаланады. Бүгінгі трафиктің тығыздығымен сіз аздап бұрап алатын және қозғалтқыштың не істей алатынын сезінуге болатын бөлімді табу өте бақытты болуы керек. Бұл төрт цилиндрде атты әскерді қауіпсіз сынау туралы. Әрине, Клагенфуртта жылдамдықты шектегішті де басуға болады, бірақ мұндай маневрдің соңы жағымсыз болуы мүмкін екенін білеміз.

Екінші жағынан, мыңдаған - бұл жарыс жолында және жолда пайдалану арасындағы ең жақсы ымыра. Атап айтқанда, олар төменгі айналым диапазонында көбірек қуат ұсынады, сондықтан екі адамға ыңғайлы жүруге ыңғайлы. Жабық күйде жүру әдетте ыңғайлы болуы мүмкін.

Біз супербайк деп аталатын класста үстемдік үшін күресіп жатқан төрт жапондықты сынадық, олардың әрқайсысының жеке басы бар. Олардың барлығында кірістірілген төрт цилиндрлі қозғалтқыштар бар, әрине, сұйық салқындатылған және электронды отын бүрку. Олардың барлығы да өз дәстүрлеріне адал спортшылар. Сондықтан олар бір мақсатқа қызмет етіп, техникалық жағынан ұқсас болғанымен, оларды алыстан оңай ажыратуға болады. Хонда мен Кавасакидің биылғы жылы «жаңа» екенін төртеуі қатар тұрған фотодан көруге болады.

Олардың айтарлықтай тар және кішірек екенін байқауға болады, бұл спорттық мотоциклдердің даму бағытын көрсетеді: қош бол, жайлылық және жол, сәлем, ипподром! Тұсаукесерде ең көп шаң көтерген Honda Fireblade ерекше назар аудартады. Велосипед тар әрі кішкентай, алты жүздей, алдыңғы торы өте қысқа, алдынан біреу күрекпен ұрады деген түсінік шындықтан алыс емес.

Артқы жағы өте минималистік, GP жарыс автомобильдерімен сырласатыны анық. Артқы жағында жүргізуші мен алдыңғы жолаушылар орындықтары үшін жеткілікті орын бар, оның астында тіпті шағын орын бар, мысалы, алғашқы көмек көрсету үшін. Нөмір мен бұрылыс сигналының ұстағышы тітіркендіретіндей шығып тұрады, ал Honda өзінің шынайы бейнесін барлық жол бетін алып тастап, жарыс қаруын киген кезде ғана көрсетеді. Шығару жүйесі - соңғы сән трендтеріне сәйкес сізге қажет нәрсе, алдыңғы бұрылыс сигналдары әдемі безендірілген айналардан орын тапты.

Қабірде болғандардың барлығының бастарын да Квак улы қызғылт сары түске бояған. Кавасакиде велосипедті жұмсақ немесе өрескел етуді шешу қиын екені анық. ZX9R ауыстырған алғашқы ондық туралы ойланыңыз. Дөңгеленген сызықтар, кішкентай дөңгелек шамдар ...

Биылғы модельмен салыстыру мүмкін емес. Жаңа ниндзя шабуылдаушы жәндікке алдынан қарағандай улы. Өткір сызықтар артқы жағына дейін жалғасады, бұл бәрін әдемі және тым аз емес аяқтайды. Хонда сияқты, біз қызғылт сары жарыс көлігі туралы әртүрлі пікірлер естідік. Мысалы, маған ұнамайды, ал редакциядағы әріптесім төртеуінің ішіндегі ең сымбаттысы, оның бір ғана қатесі бар.

Мойындауым керек, олар газ шығару жүйесін құрастырған кезде сәл өткен. Біз әдеттегі «поп» енді биылғы велосипедтер үшін емес екенін түсінеміз, бірақ бәсекелестер бұл мәселені жақсырақ шешті. Айталық, Сузукиде екі жағында бір-бірден конусты кәстрөлдер бар, бұл жақсы. Екі зеңбірек GSX-Ra өлшемін одан әрі атап көрсетеді, ол бәсекелестерінің ең үлкені және ең ауыры.

Велосипедтерді суретке түсіру үшін қолмен ауыстырған кезде де, Suzuki мен Хонда арасындағы ең жеңілдігі жағынан айырмашылық айқын болды. Мен олардың зауыттағы жаппай деректерді қайдан алғанын білмеймін - мүмкін олар поршеньдерді, біліктерді және муфталарды ескермеген шығар? Дегенмен, біздің ойымызша, Suzi ең тартымды артқы дизайнға ие және жүргізуші мен жолаушыға барынша жайлылықты ұсынады.

Бір қызығы, GSX-R бәсекелестері арасында өте улы спортшы болып саналады, бірақ олай емес. Жүргізушінің орны мүмкіндігінше босаңсыған, бұл әсіресе жолда пайдаланған кезде маңызды. Сына пішіні мотоциклшілердің санасында қазірдің өзінде бекітілген және биылғы жылы жаңа 9-ның тұсаукесерінен кейін біз KXNUMX мұрагеріне қандай пішін беретінін күтеміз.

Содан кейін R1 бар, оның басқа жапондық атауы бар, Ducati. Соңғысы болмаса да, бұл өте әдемі және танымал спорттық велосипед, оның қызыл және ақ түс схемасында әсіресе улы. Сузуки сияқты, бұл Yamaha-ның өткен жылғы сынағы. Биыл оның тек жаңа графикасы бар - екі жағында әртүрлі қалыңдықтағы екі сызық.

Аты аңызға айналған R1 пайда болғанына он жыл болды, сондықтан олар супербайк түстеріндегі арнайы нұсқаны да дайындады. R1-ді шынымен жақсы бағамен алуға болатын науқан жүріп жатыр, өйткені ол әрқашан жақсы бағамен сатып алу үшін жақсы сауда болып саналатын Suzuki-ден де арзанырақ.

Ипподромда (егер біз бұл жолы артқы жағынан бастасақ) Yamaha-да жетіспейтін ештеңе жоқ екенін біліңіз. Шын мәнінде, бұл ақыр соңында ешкім жаман ештеңе айтпаған жалғыз көлік. Жүргізушінің орны өте жақсы, отырғышта жеткілікті орын бар, ал жанармай багының пішіні бірқатар бұрылыстар кезінде позицияны өзгерту кезінде жүргізушіге жақсы қолдау көрсетіп, кедергі жасамайтындай етіп жасалған. Бізді ең таң қалдырғаны тежегіштер болды.

Қатты сезімге үйренгенше, тежеу ​​кезінде аздап сақ болу керек, әйтпесе артқы дөңгелек тез көтеріледі. Кейінірек, рычагтағы жеңіл қысым жылдамдықты күрт төмендету үшін жеткілікті екенін байқасаңыз, тежеу ​​нүктесі мен бұрышқа кіру арасындағы қашықтықты шеңберден шеңберге дейін қысқартуға болады.

Жолда тежегіштер тым күшті болуы мүмкін, өйткені қиын жағдайда жүргізуші тым қатал әрекет етіп, руль дөңгелегі үстінен ұшып кетуі мүмкін, бірақ бұл ипподромға арналған көліктер туралы, солай емес пе? Yamaha-да ол Honda немесе Kawasaki сияқты орта диапазондағы қуатты жеткізбейтін сияқты, және жылдам уақытты алу үшін жетекті дұрыс берілісте ұстауға назар аудару керек.

Сузукиде де солай (бар болғаны екі жылда қандай прогреске қол жеткізуге болады!). Техникалық мәліметтерді қараңыз, бұл максималды момент екі жаңадан шамамен 1.500 айн / мин жоғары екенін көрсетеді, сондықтан төменгі айналым диапазонындағы қуат кейде бұрыштан шешуші жеделдету үшін жеткіліксіз. Дегенмен, ол еркін және ыңғайлы мінуді ұнататын кез келген адамды таң қалдырды.

Осылайша, GSX-R жол сапарлары үшін ең қолайлы, өйткені қолдар мен арқа қалғандары сияқты әсер етпейді. Бұл оны егде жастағы мотоциклшілерге де қолайлы етеді. Жоғарыда айтылғандай, ол басқаларға қарағанда айтарлықтай ауыр, сонымен қатар аяқтың арасы кеңірек, бұл бағытты тез өзгерткенде және тізеңізбен айналдыру үшін артқы жағын орындықтың ішіне жылжыту керек болғанда байқалады. Тежеу кезінде, салмақты бөлуге байланысты болуы мүмкін, артқы доңғалақ жерден тез көтеріледі, бұл аздап алаңдатады, ал бұрышқа кірген кезде ол тыныштандырады және өзінің жоспарланған бағытын өте жақсы ұстайды. Жоғары жылдамдықпен жүру үшін де солай айтуға болады.

Бірақ қызғылт сары шақалақ қалай пайда болды? Артқы доңғалаққа үздіксіз және шешуші қуат жіберетін жаңа төрт цилиндрлі қозғалтқыш барлығына тәнті болды. Сонымен қатар, тіпті төменгі айналымдарда ол басқалардан мүлдем өзгеше, ерекше терең, өткір дыбыс шығарады. Егер сіз тым жоғары берілісте бұрышқа соқсаңыз, еш қиындық тудырмайды, өйткені ол тіпті орташа айналымда да оңай тартылады. Құрылғы тітіркендіргіш тербелістерді шығармайды, бірақ біз белгілі бір аймақта тұрақты жылдамдықпен бірдеңенің гуілдегенін естідік пе? екі пластик бөліктің түйіскен жерінде кішкентай крикет тығылып жатқан көрінеді.

Жоғары жылдамдықта алдыңғы доңғалақ жермен байланысын жоғалтады және руль дөңгелегі ыңғайсыз билейді. Оның рульдік амортизаторы болғаны жақсы. Қуаты сөзсіз жеткілікті, велосипед бағытты өзгерту командаларына жақсы жауап береді және тұтастай алғанда жылдам жүру өте жағымды.

Сонда Honda бар. Аға жүргізушілер жаңа бір литрлік CBR-де аздап қысылып қалуы мүмкін, өйткені ол ең кішкентай өлшемді және 600 cc бауырымен көп сырласады.

Біз артқы орындықтағы жайлылық туралы айтпаймыз - тек ғашық жолаушы ол жерде өзін жақсы сезінеді және тым ұзын аяқтар болмауы керек. Дегенмен, CBR ең жеңіл болып табылады, бұл жоғары жылдамдықта жолды ұстау тұрғысынан ғана тиімсіз, өйткені ол жүргізуші командаларына өте сезімтал. Қуат, әрине, ең үлкен, содан кейін бүкіл қамту аймағында.

Honda көмегімен сіз Томбаны қалғандарынан жоғары жылдамдықпен өңдей аласыз; дегенмен, жеделдетулер егеменді және қызықты. Екінші берілістен бастап велосипед жүргізушінің көмегінсіз артқы дөңгелекке отырмайтыны таң қалдырады, сондықтан руль әрқашан қозғалмайды.

Бұрылыс кезінде ол жеңіл және жүргізушінің жоғары орналасуына байланысты тізеден асып кету үшін ішке қарай жылжу керек. Қызықты деталь - бұл жұмсақ материал, онда біз велосипедті тіземізбен ұстаймыз. Сезім шынымен қатты және тегіс металмен байланысқаннан жақсы.

Біз тежегіштердің ең әлсіз екенін байқадық, бірақ біз оны бірінші сынақта таппағандықтан, тежегіш тақтайшаның тозу мүмкіндігін мойындаймыз. Қатты қысыммен Honda агрессивті түрде тоқтады, бірақ екі саусақпен жеңіл қысыммен тежеу ​​әлдеқайда жағымды.

Бірақ біз соңына жеттік және біз ең қиын нәрсені істеуіміз керек: велосипедтерді бірінші орыннан соңғы орынға бұру. Honda-ға келетін болсақ, біз оның ең көрнекті прогреске қол жеткізгенімен келісеміз, өйткені ол ең жақсы жетекті және ең басқарылатын, жарыс жолын барынша пайдаланады. Орындық-тұтқа-табан үшбұрышының өлшемі мен орнатылуына байланысты ол өзінің күнделікті жарамдылығын жоғалтты, әсіресе ұзынырақ жүргізушілер үшін, бірақ бұл жай ғана ескеру қажет.

Екінші тұғырға кімді шығаруды шешкен кезде біз Кавасаки мен Ямаханың арасынан таңдадық. Ондаған қозғалтқыштың жақсырақ қозғалтқышы бар, бірақ аздаған кемшіліктері бар және R1 тамаша өңдеу және тежеу ​​өнімділігімен мақтана алады, бірақ шынымен алаңдайтын ештеңе жоқ. Сондықтан біз Yamaha-ны екінші, ал Кавасаки үшінші орынға шығардық.

Сізге тек соңғы болу керек, сондықтан GSX-R төртінші болды. Егер сіз күн сайын велосипед таңдауыңыз керек болса, сіз тіпті жеңе аласыз, бірақ көрме залдарында бұл үшін көптеген басқа қолайлы велосипедтер бар. Сузукиде олар қалғандарына ілесу үшін салмақ жоғалтудың тиімді жоспарын ойлап табуы керек.

Қорытындылай келе: бүгінгі күні ең жақсы ақшаға сатып алуға болатын мыңдаған таңғажайып және керемет көліктер. Өзіңізге ұнайтын нәрсемен айналысыңыз және газды қосыңыз - бірақ қауіпсіз жерде ғана. Және біз сіз үдеткіш кезінде бей-жай қалатыныңызға күмәнданамыз. Іске сәт!

Бетпе бет

Петр Кавчич: Жапондық төрт мыңдықты қатар қосу бір қарағанда қиынырақ, бірақ жеңімпазды анықтау одан да қиын! Бақытымызға орай, естен кетпес жағдайларда, ипподромда әдемі шуақты ауа райында олардың әрқайсысын жеке-жеке сынап көру бақыты бұйырды. Иә, Аль, бұл маған өте күлкілі болып көрінеді. БТ маған да сәйкес келмейтін сияқты. Тым болмаса біраз өмір сүргіңіз келсе! Тек ипподромда және бақыланатын жағдайларда бұл жануарлар өздерінің 200-ге жуық «аттарын» қауіпсіз (бұл нені білдірсе де) босатады.

Мен жалықпаймын, мені Хонда қатты таң қалдырды, өйткені ол осы санатта біз әлі көрмеген нәрсені ұсынады. Мыңның дәрежесіне алты жүзді елестетіңіз. Әйтеуір, мен оны осылай қысқаша сипаттайтын едім. Ол ұшақтардағы ең жоғары жылдамдықты дамытады және мен жарыс супервелосипедіне мінген ең жеңіл, ең жылдам және ең жақын өндірістік мотоцикл. Егер тежегіштерді қаттырақ басқан болса, сурет одан да толық болады, сондықтан бірдеңені жақсартуға болады деген сезім бар.

Қалған үшеуі өте қиын күресте екінші орын үшін таласуда. Бірақ менің тапсырысым келесідей болады: екінші Yamaha, үшінші Suzuki және төртінші Кавасаки. Кавасаки керемет қозғалтқышы бар, ол берілген бағытта тұрақты және дәл ме, маған сондай-ақ қозғалтқыштың айналу жылдамдығы тым жоғары немесе тым төмен болған кезде анық көрсететін тахометрдегі мәліметтер қатты ұнады ма? тастар әртүрлі түстермен белгіленген. Бірақ бұл нашар беріліс қорабы ... Мен Kawasaki неге оны түзете алмайтынын білмеймін? Оның үстіне, төмен жылдамдықта маневр жасағанда, шектеулі руль кеңістігі өте қиын, сондықтан саусақты қысу немесе сағатына он шақырым жылдамдықпен ыңғайсыз құлау тез болуы мүмкін. Менде шынымен де Сузукиді кінәлайтын ештеңе жоқ, бәрі тамаша жұмыс істейді, бірақ менде ештеңе ерекше болмағандай сезіндім, екі жылдағы прогресс осындай!

Және соңғы, бірақ кем дегенде, Yamaha, егер сіз оны іс жүзінде ұстасаңыз, мыңыншы арзанырақ! Егер сіз жолда жүру туралы ойласаңыз немесе сіздің фетишіңіз инерциялық жарыс стилінде жарыс жолында үнемі айналу арқылы шина тозуы болса, R1 таза ондық алады! Бұл ең ыңғайлы және ең жылдам, сонымен қатар, көлік жүргізу жағдайының жайлылығы мен спорттық арасындағы ең жақсы теңгерімге ие, оны кейде асфальтта сырғанауды ұнататын педальдар төлейді.

Матей Мемедұлы: Неге мың сатып ал? Бұндай мотоциклге ие болғысы келетіні басты себеп болса керек, бірақ қорқыныш туындайды: мүмкін 600 текше метр жеткілікті болар, өйткені мен көбінесе жұппен мінемін, содан кейін қозғалтқышты іске қосқым келмейді; сапарлар экскурсиялық емес, шамадан тыс басып озусыз болады. Екінші жағынан, достарына өзін көрсету үшін немесе осындай велосипед ең жақсы сезінетін жерде - жарыс жолында жарысу үшін ең күшті аңға мұқтаж шабандоздар бар. Біз оларды сол жерде де сынап көрдік.

Біз сынағандардың әрқайсысында ерекше бір нәрсе бар: Yamaha таңғажайып тежегіштерімен және басқаруымен таң қалдырады, Honda жеңілдігімен және қозғалтқыш қуатымен, Kawasaki әлі күнге дейін құлағымда жаңғырық етеді, өйткені ол шынымен жақсы дыбыс шығарады, бірақ онда ештеңе жоқ. сорғыштар сияқты, ал Suzuki үшін ол ең аз ерекшеленеді және әлі де өте тыныш бұрылыспен сендіреді деп айта аламыз. Сатып алу туралы шешім қиын емес, өйткені олардың әрқайсысы үлкен рахат береді.

1 орын: Honda CBR 1000 RR Fireblade

Көліктің сынақ бағасы: 12.190 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 998cc, 3 тактілі, сұйық салқындатқыш, электронды отын бүрку, 4 клапан.

Максималды қуат: 131 кВт (178 км) 12.000/мин.

Максималды момент: 113 Нм 8 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы.

Тежегіштер: екі катушка алға? 320мм, радиалды орнатылған тежегіш төсемдер, артқы диск? 240 мм.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 190 / 50-17.

Доңғалақ базасы: 1.410 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм.

Жанармай багына: 17 л.

бұқаралық: 171/203 кг (құрғақ салмақ / біздің өлшем).

Өкілі: AS Домзале, Блатница 3а, Трзин, 01/5623333, www.honda-as.com.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ берік және икемді құрылғы

+ жеңіл салмақ

+ ептілік

+ тұрақтылық

– Аға жүргізушілер тар

– Тежегіштер агрессивті болуы мүмкін

- Бірінші берілісті қосу кезінде беріліс қорабының дыбысы

- ең қымбат

2 орын: Yamaha R1

Автокөліктің бағасы: 11.290 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 998 см куб? , 4 тактілі, сұйық салқындатқыш, электронды отын бүрку, 20 клапан.

Максималды қуат: 139 кВт (189 км) 12.500/мин.

Максималды момент: 118 Нм 10.000 айн / мин

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43мм, 120мм жүріс, артқы жалғыз реттелетін амортизатор, 130мм жүріс.

Тежегіштер: алда екі катушка? 310 мм, артқы катушка? 220 мм.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 190 / 50-17.

Доңғалақ базасы: 1.415 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 835 мм.

Жанармай багына: 18 л.

бұқаралық: 177/210 кг (құрғақ салмақ / біздің өлшем).

Өкілі: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ дизайн

+ эргономика

+ керемет тежегіштер

+ қуатты қондырғы

+ бағасы

- төменгі жағында аз қуат бар

3 орын: Kawasaki ZX-10R Ninja

Көліктің сынақ бағасы: 11.100 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 988cc, 3 тактілі, сұйық салқындатқыш, Кейхин электронды отын бүрку? 4 мм.

Максимальная мощность: 147 кВт (1 км) @ 200 айн / мин

Максималды момент: 113 айн / мин кезінде 8.700 Нм

Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген шанышқы? 43 мм, DLC төсемі, Botto-Link Uni-Trak артқы реттелетін жалғыз амортизатор.

Тежегіштер: Алдында 2 түймедақ сақинасы бар ма? 310мм, радиалды орнатылған төрт позициялы тежегіш штамптары, артқы жағында гирлянда? 220 мм.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 190 / 50-17.

Доңғалақ базасы: 1.415 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 830 мм.

Жанармай багына: 17 л.

бұқаралық: 179/210 кг (құрғақ салмақ / біздің өлшем).

Өкілі: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ берік және икемді құрылғы

+ бұрылу тұрақтылығы

+ тежегіштер

+ бағасы

- руль дөңгелегі экстремалды күйінде қол маскаға тиеді

- Қатты акселерация кезіндегі алаңдаушылық

4 орын: Suzuki GSX-R 1000

Автокөліктің бағасы: 12.100 EUR

қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 988 см3, 4 тактілі, сұйық салқындатылған және электронды отын бүрку.

Максималды қуат: 136 кВт (1 км) @ 185 айн / мин

Максималды момент: 116 Нм 7 айн / мин

Электр берілісі: Беріліс 6 сатылы, тізбек.

Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы? 43 мм, реттелетін артқы амортизатор.

Тежегіштер: 2 барабан? 310мм, радиалды орнатылған төрт позициялы тежегіш калибрлері, артқы дискі? 220 мм, қос поршеньді жақ.

Шиналар: 120 / 70-17 дейін, артқа 190 / 50-17.

Доңғалақ базасы: 1.389 мм.

Орындықтың жерден биіктігі: 810 мм.

Жанармай багына: 18 л.

бұқаралық: 172/217 кг (құрғақ салмақ / біздің өлшем).

Біз мақтаймыз және сөгеміз

+ ыңғайлы позиция

+ жылдамдықтағы және бұрылыстағы тұрақтылық

+ қуатты қозғалтқыш

- тежеу ​​кезіндегі алаңдаушылық

- салмақ

Матевж Хрибар, сурет:? Матей Мемедұлы

• Негізгі ақпарат

  Тест үлгісінің бағасы: € 12.100 XNUMX €

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: 4 цилиндрлі, 988 см3, 4 тактілі, сұйық салқындатылған және электронды отын бүрку.

  Момент: 116,7 Нм 10.000 айн / мин

  Энергия алмасуы: Трансмиссиясы 6 сатылы, тізбек.

  Тежегіштер: 2 дискі ø310 мм, радиалды орнатылған төрт позициялы штангенциркуль, артқы диск ø220 мм, екі поршенді суппорт.

  Тоқтату: алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін жалғыз соққы. / алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы ø43 мм, жүріс 120 мм, артқы жалғыз реттелетін амортизатор, жүріс 130 мм. / ø43 мм алдыңғы реттелетін төңкерілген шанышқы, DLC қақпағы, Botto-Link Uni-Trak артқы реттелетін жалғыз амортизатор. / алдыңғы реттелетін төңкерілген телескопиялық шанышқы ø43 мм, артқы реттелетін амортизатор.

  Жанармай багына: 18 л.

  Доңғалақ базасы: 1.389 мм.

  бұқаралық: 172/217 кг (құрғақ салмақ / біздің өлшем).

Біз мақтаймыз және сөгеміз

қуатты қозғалтқыш

бұрылыс кезінде жылдамдық пен тұрақтылық

ыңғайлы позиция

тежегіштер

бұрылу тұрақтылығы

баға

қуатты қондырғы

тамаша тежегіштер

эргономика

жобалау

тұрақтылық

ептілік

жеңіл салмақ

берік және икемді құрылғы

массасы

тежеу ​​кезіндегі алаңдаушылық

ұзын бойлы жүргізушілер тар сезінеді

тежегіштер агрессивті болуы мүмкін

бірінші берілісті қосу кезінде беріліс дыбысы

ең қымбат

оның төменгі диапазондағы қуаты аз

руль дөңгелегі экстремалды күйінде қол маскаға тиеді

үдеу кезіндегі алаңдаушылық