Кеңестік ауыр танк Т-10 1 бөлім

Object 267 танкі D-10T зеңбірегі бар Т-25А ауыр танкінің прототипі болып табылады.

Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Кеңес Одағында бірқатар ауыр танктер жасалды. Олардың ішінде өте сәтті (мысалы, ИС-7) және өте стандартты емес (мысалы, Объект 279) әзірлемелер болды. Осыған қарамастан, 18 жылы 1949 ақпанда Министрлер Кеңесінің № 701-270ss қаулысына қол қойылды, оған сәйкес болашақ ауыр танктердің салмағы 50 тоннадан аспауы керек, бұған бұрын жасалған барлық дерлік көліктер кірмейді. Бұл оларды тасымалдау үшін стандартты теміржол платформаларын пайдалану және көптеген автомобиль көпірлерін пайдалану дайындығымен түрткі болды.

Жарияланбаған себептер де болды. Біріншіден, олар қару-жарақтың құнын төмендетудің жолдарын іздеді, ауыр танк бірнеше орташа танкпен бірдей болды. Екіншіден, ядролық соғыс болған жағдайда кез келген қарудың, оның ішінде танктердің де қызмет ету мерзімі өте қысқа болады деген пікір көбейіп келеді. Сондықтан мінсіз, бірақ саны аз, ауыр танктерге инвестиция салғанша, орташа танктердің көбірек болғаны және олардың шығынын тез толтырған дұрыс болды.

Сонымен бірге брондалған күштердің болашақ құрылымдарында ауыр танктерден бас тарту генералдардың ойына да келмеді. Нәтижесінде салмағы орташа танктерден аз ғана ерекшеленетін ауыр танктердің жаңа буынының дамуы болды. Сонымен қатар, қару-жарақ саласындағы қарқынды ілгерілеу күтпеген жағдайға әкелді. Ұрыс қабілеттері бойынша орташа танктер ауыр танктерді тез қуып жетті. Олардың 100 мм зеңбіректері болды, бірақ 115 мм калибрлі және жоғары ауыздық жылдамдығы бар снарядтармен жұмыс жүргізілді. Сонымен қатар, ауыр танктерде 122-130 мм калибрлі зеңбіректер болды, ал 152 мм зеңбіректерді қолдану әрекеттері оларды салмағы 60 тоннаға дейінгі танктермен біріктірудің мүмкін еместігін дәлелдеді.

Бұл мәселе екі жолмен шешілді. Біріншісі айналмалы, бірақ жеңіл брондалған мұнаралардағы қуатты негізгі қарулары бар өздігінен жүретін зеңбіректердің (бүгінгі таңда «өртке қарсы машиналар» термині осы конструкцияларға сәйкес келеді) құрылысы болды. Екіншісі, басқарылатын және басқарылмайтын зымырандық қаруды қолдану болуы мүмкін. Алайда, бірінші шешім әскери шешім қабылдаушыларды сендіре алмады, ал екіншісі көптеген себептерге байланысты тез іске асыру қиын болды.

Жалғыз нұсқа ауыр танктерге қойылатын талаптарды шектеу болды, яғни. олар соңғы орташа танктерден сәл ғана асып түсетінін мойындаңыз. Осының арқасында Ұлы Отан соғысының аяқталуындағы перспективалық әзірлемелерді қайта пайдалану және оларды ИС-3 және ИС-4-тен жақсырақ жаңа танк жасау үшін пайдалану мүмкін болды. Бұл екі типтегі танктер соғыс аяқталғаннан кейін, біріншісі 1945-46, екіншісі 1947-49 жылдары шығарылды және олар «Wojsko i Technika Historia» №3/2019 басылымында жарияланған мақалада сипатталған. 3-ге жуық ИС-2300 шығарылды, ал бар болғаны 4 ИС-244.Сонымен қатар, соғыстың соңында Қызыл Армияда 5300 ауыр танк және 2700 ауыр өздігінен жүретін зеңбірек болды. ИС-3 пен ИС-4 өндірісінің төмендеуінің себептері бірдей болды - олардың ешқайсысы үмітті ақтамады.

Т-10 танкінің алдындағы ИС-3 ауыр танкі.

Сондықтан үкіметтің 1949 жылдың ақпанындағы шешімі нәтижесінде ИС-3 пен ИС-4 артықшылықтарын біріктіретін және екі конструкцияның кемшіліктерін мұра етпейтін танк жасау жұмыстары басталды. Ол біріншіден корпус пен мұнараның дизайнын, ал екіншісінен электр станциясының көпшілігін қабылдауы керек еді. Резервуардың нөлден салынбауының тағы бір себебі болды: бұл өте тығыз мерзімдерге байланысты болды.

Алғашқы үш танк 1949 жылдың тамызында мемлекеттік сынақтан өтуі керек еді, яғни. жобалаудың басынан бастап алты ай (!). Тағы 10 вагон бір айда дайын болуы керек еді, кесте мүлде шындыққа жанаспады, ал Ż командасы көлікті құрастыру керек деген шешіммен жұмыс одан әрі қиындады. Ленинградтық Котин, ал өндіріс Челябідегі зауытта жүзеге асырылады. Әдетте бір компанияда жұмыс істейтін дизайнерлер мен технологтардың тығыз ынтымақтастығы жобаны жылдам жүзеге асырудың ең жақсы рецепті болып табылады.

Бұл жағдайда Котинді инженерлер тобымен Челябіге жіберу, сонымен бірге Ленинградтан ВНИИ-41 институтынан 100 инженерден тұратын бригаданы жіберу арқылы бұл мәселені шешу әрекеті жасалды, оны да басқарды. Котин. Бұл «еңбек бөлінісінің» себептері анықталмаған. Бұл әдетте қоршауда қалған қаладағы ішінара эвакуациядан және ішінара «аштық» әрекеттен кейін баяу қалпына келе жатқан ЛКЗ (Ленинградское Кировское) нашар жағдайымен түсіндіріледі. Осы уақытта ЧКЗ (Челябі Киров атындағы зауыт) өндірістік тапсырыстармен аз жүктелді, бірақ оның құрылыс бригадасы ленинградтыққа қарағанда жауынгерлік дайындығы төмен болып саналды.

Жаңа жобаға «Челябинск» тағайындалды, яғни. № 7 - Нысан 730, бірақ бірлескен әзірлеуге байланысты IS-5 (яғни Иосиф Сталин-5) құжаттамада жиі қолданылған, бірақ ол әдетте танк пайдалануға берілгеннен кейін ғана берілді.

Алдын ала жоба сәуір айының басында дайын болды, бұл негізінен жинақтар мен жинақтарға арналған дайын шешімдерді кеңінен қолдану есебінен болды. Алғашқы екі цистерна ИС-6-тен 4 жылдамдықты беріліс қорабын және негізгі қозғалтқышпен басқарылатын желдеткіштері бар салқындату жүйесін алуы керек еді. Дегенмен, ленинградтық дизайнерлер ИС-7 үшін әзірленген шешімдерді машинаның дизайнына енгізуге қарсы тұра алмады.

Бұл таңқаларлық емес, өйткені олар заманауи және перспективалы болды, сонымен қатар IS-7 сынақтары кезінде қосымша сынақтан өтті. Сондықтан үшінші резервуар 8 жылдамдықты беріліс қорабын, амортизация жүйесіндегі бұралу жолақтарын, қозғалтқышты салқындату жүйесін және жүк тиеуге көмектесетін механизмді алуы керек еді. ИС-4 жеті жұп жүріс дөңгелегі бар шассимен, қозғалтқышпен, жанармай және тежегіш жүйесімен және т.б. жабдықталған. Корпус ИС-3-ке ұқсайтын, бірақ ол кеңірек болды, мұнараның ішкі көлемі де үлкен болды. Негізгі қару-жарақ - бөлек тиеу оқ-дәрілері бар 25 мм D-122TA зеңбірегі - екі типтегі ескі танктердегідей болды. Оқ-дәрі 30 патрон болды.

Қосымша қарулар екі 12,7 мм DShKM пулеметтері болды. Біреуі мылтық мантиясының оң жағына орнатылды және мылтық дұрыс орнатылғанына және бірінші оқ нысанаға тигеніне көз жеткізу үшін стационарлық нысанаға оқ ату үшін пайдаланылды. Екінші пулемет К-10Т коллиматор көздеуімен зениттік қару болды. Байланыс құралы ретінде кәдімгі 10РТ-26Е радиостанциясы және ТПУ-47-2 домофоны орнатылды.

15 мамырда үкіметтік комиссияға цистернаның нақты өлшемдегі үлгісі ұсынылды, 18 мамырда корпус пен мұнараның сызбалары Челябідегі No200 зауытқа, ал бірнеше күннен кейін №4 зауытқа берілді. Челябіде. Ленинградтағы Ижора зауыты. Ол кезде электр станциясы екі түсірілген ИС-2000-де сынақтан өтті - шілдеге дейін олар 9 км-ден астам жол жүрді. Алайда, «брондалған корпустардың» алғашқы екі жиынтығы, т.б. корпустар мен мұнаралар зауытқа кеш, 12 тамызда жеткізілді, ал W5-12 қозғалтқыштары, салқындату жүйелері және басқалары болмады. бәрібір олар үшін компоненттер. Бұрын W4 қозғалтқыштары IS-XNUMX цистерналарында қолданылған.

Қозғалтқыш белгілі және дәлелденген W-2 модернизациясы болды, яғни. Т-34 орташа танкі. Оның орналасуы, цилиндрдің өлшемі мен жүрісі, қуаты және т.б. сақталған.Бір ғана маңызды айырмашылық қозғалтқышты 42 МПа қысыммен ауамен қамтамасыз ететін AM0,15K механикалық компрессорды пайдалану болды. Жанармаймен қамтамасыз ету ішкі резервуарларда 460 литрді және бүйірлік сауыттың жалғасы ретінде корпустың артқы бөлігінде тұрақты орнатылған екі бұрыштық сыртқы резервуарларда 300 литрді құрады. Резервуардың қашықтығы бетіне байланысты 120-дан 200 км-ге дейін болуы керек еді.

Нәтижесінде жаңа ауыр танктің алғашқы прототипі 14 жылдың 1949 қыркүйегінде ғана дайын болды, бұл әлі күнге дейін сенсациялық нәтиже болып табылады, өйткені ресми түрде ақпан айының ортасында нөлден басталған жұмыс жеті айға созылды.

Зауыттық сынақтар 22 қыркүйекте басталды, бірақ фюзеляждың тербелісі ұшақтың алюминий қорытпасының ішкі жанармай цистерналарының дәнекерленген тігістердің бойымен жарылып кетуіне себеп болғандықтан, оны тез тоқтатуға тура келді. Оларды болатқа айналдырғаннан кейін сынақтар қайта жалғасты, бірақ тағы бір үзіліс екі соңғы жетектің істен шығуынан туындады, олардың негізгі біліктері шағын және жүктеме кезінде майысқан және бұралған болып шықты. Барлығы резервуар 1012 км жүрді және күрделі және күрделі жөндеуге жіберілді, бірақ жүгіріс кемінде 2000 км болуы керек еді.

Сонымен қатар, тағы 11 резервуардың құрамдас бөліктері жеткізілді, бірақ олар жиі ақаулы болды. Мысалы, №13 зауыт жеткізген 200 мұнара құймасының тек үшеуі ғана әрі қарай өңдеуге жарамды болды.

Жағдайды сақтау үшін Ленинградтан сегіз жылдамдықты планетарлық беріліс қораптарының екі жиынтығы және олармен байланысты муфталар жіберілді, бірақ олар екі есе дерлік қуаты бар IS-7 қозғалтқышына арналған. 15 қазанда Сталин 730 объекті туралы үкіметтің жаңа қаулысына қол қойды. Ол 701-270ss нөмірін алды және алғашқы екі цистернаны 25 қарашаға дейін аяқтауды, ал олардың зауыттық сынақтарын 1 жылдың 1950 қаңтарына дейін аяқтауды қарастырды. 10 желтоқсанда бір корпус пен мұнара ату сынақтарынан өтуі керек еді. 7 сәуірде зауыттық сынақтардың нәтижелері бойынша түзетулермен тағы үш танк жасалуы керек және олар мемлекеттік сынақ нысаны болуы керек еді.

7 маусымда мемлекеттік сынақтарды ескере отырып, тағы 10 танк деп аталатындарға арналған. әскери сынақтар. Соңғы күн мүлдем ақылға қонымсыз болды: мемлекеттік сынақтарды өткізуге, олардың нәтижелерін талдауға, дизайнды нақтылауға және 10 резервуарды жасауға 90 күн қажет! Сонымен қатар, мемлекеттік сынақтардың өзі әдетте алты айдан астам уақытқа созылды!

Әдеттегідей, тек бірінші мерзім ғана қиындықпен өтті: 909A311 және 909A312 сериялық нөмірлері бар екі прототип 16 жылы 1949 қарашада дайын болды. Зауыттық сынақтар күтпеген нәтижелер көрсетті: сериялық ИС-4 резервуарының жүріс бөлігінің көшіруіне қарамастан, жүріс доңғалақтарының гидравликалық амортизаторлары, рокердің гидравликалық цилиндрлері, тіпті доңғалақтардың жүгіру беттерінің өзі тез құлап кетті! Екінші жағынан, қозғалтқыштар жақсы жұмыс істеді және елеулі ақауларсыз автомобильдерді тиісінше 3000 және 2200 км жүгіріспен қамтамасыз етті. Шұғыл түрде бұрын қолданылған L27 орнына 36STT болаттан және L30 шойын болаттан жүгіретін дөңгелектердің жаңа жинақтары жасалды. Ішкі амортизациясы бар дөңгелектер бойынша да жұмыс басталды.