Накадзима Ки-43 Хаябуса 1-бөл
Akeno авиациялық училищесі Ки-43-II, 1943. Сіз Ки-43-II деп аталатын өндіріске дейінгі типтік ерекшеліктерін көре аласыз - қозғалтқыштың ауа сорғышындағы сақиналы май салқындатқышы және астындағы қосымша май салқындатқышының шағын корпусы. фюзеляж.
Одақтастар «Оскар» кодтық атауын алған Ки-43 ұшағы өз тарихындағы жапон императорлық армиясының ең көп жауынгері болды. Ол 30-шы жылдардың соңында Ки-27-нің мұрагері ретінде әзірленді. Ол тамаша маневрлілігімен ерекшеленді, бірақ көп жағынан ол қарсыластарынан төмен болды. Өндіріс кезінде өнімділікті жақсарту және қаруды күшейту әрекеттері шамалы өзгерді, өйткені одақтастар жауынгерлердің жаңа, жетілдірілген түрлерін де қызметке енгізді. Кемшіліктері мен әлсіз жақтарына қарамастан, Ки-43 жапон армиясының символдарының бірі болып қала берді.
1937 жылы желтоқсанда Жапонияның Императорлық армиясы (Дай Ниппон Тейкоку Рикугун) Ки-27 (типі 97) истребителін қабылдауымен Армияның Бас авиация басқармасы (Рикугун Коку Хонбу) Накадзимаға оның мұрагерінің дизайны бойынша жұмысты бастауға тапсырма берді. . Ки-27 Әскери-әуе күштерінде қызметке кіретін, жабық кабинасы бар, толықтай металдан тұратын, төмен қанатты бірінші ұшақ болды. Жаңа истребительде тағы бір жаңалықты - тартылатын шассиді пайдалану туралы шешім қабылданды. Өнімділік тұрғысынан Коку Хонбу 500 м-де кемінде 4000 км/сағ максималды жылдамдықты, 5000 м-ге көтерілу уақытын 5 минуттан аз уақытты және 300 минуттық ит төбелесі үшін отынмен 30 км жұмыс істеу қашықтығын талап етті. Қуат қоры жоқ 600 км. Жаңа истребительдің маневрлігі Ки-27-ден кем болмауы керек еді. Қару-жарақ қозғалтқыш пен кабинаның арасына фюзеляжға орналастырылған және бұрандалы диск арқылы атылатын 89 типті екі синхронды 89 мм пулеметтен (7,7-шики) тұруы керек еді. Бұл армия жауынгерлерінің құрылған күннен бастап стандартты қару-жарағы.
Көп ұзамай Коку Хонбуда авиациялық қаруды дамытудың келесі бағдарламасының (Коку Хейки Кенкю Хошин) алғышарттары жасала бастады, оның аясында жаңа буын жойғыштар, бомбалаушы ұшақтар мен барлау ұшақтары жасалуы керек, олар жаңадан қолданысқа енгізілген машиналарды ауыстыруға арналған. бірнеше жыл. Бір қозғалтқышты, бір орындық истребительдердің екі санатын құру туралы шешім қабылданды - жеңіл және ауыр. Бұл ұшақтың массасы емес, олардың қарулануы. Жау жауынгерлеріне қарсы екі 7,7 мм пулеметпен қаруланған жеңіл бір орындық истребитель (kei tanza sentōki; қысқартылған кейсен) пайдаланылуы керек еді. Бұл үшін ол, ең алдымен, тамаша маневрлікпен сипатталуы керек еді. Жоғары максималды жылдамдық пен қашықтық екінші маңызды болды. Бір орынды ауыр жауынгер (jū tanza sentōki; jūsen) екі 7,7 мм пулеметпен және бір немесе екі «зеңбірекпен», яғни ауыр пулеметтермен қарулануы керек еді1. Ол бомбалаушы ұшақтармен күресу үшін жасалған, сондықтан ұшу қашықтығы мен маневрлік қабілетінің есебінен де жоғары максималды жылдамдық пен көтерілу жылдамдығына ие болуы керек еді.
Бағдарламаны 1 жылы 1938 шілдеде Армия министрлігі (Рикугуншо) бекітті. Келесі айларда Коку Хонбу әуе кемелерінің жекелеген санаттары үшін өнімділікке қойылатын талаптарды тұжырымдап, оларды таңдаулы ұшақ өндірушілеріне тапсырды. Көптеген жағдайларда әуе кемелерінің жеке түрлері үшін мердігерлер кездейсоқ таңдалып, бұрын қолданылған прототиптік бәсекелестік формуласынан бас тартылды. Ки-27-ні ауыстыруға арналған жаңа Накадзима истребителі «жеңіл» деп жіктелді. Оған Ки-43 әскери белгісі берілді.
Ки-43 (сериялық нөмірі 4303) үшінші прототипі 1939 жылы наурызда жасалған. Сынақтар кезінде ұшақ тәжірибелік машиналарға (қосымша прототиптер деп аталатын) ұқсайтындай етіп өзгертілді.
Жобаны іске асыру
Ки-43 истребителінің жобасын инженер Ясуши Кояма басқаратын бригада жасап шығарды, ол да электр станциясына қамқорлық жасады. Әуе корпусының құрылысына жауапты жоба жетекшісі Минору Ота болды. Кунихиро Аоки күш есептеулеріне, ал Тецуо Ичимару қанаттардың дизайнына жауапты болды. Жобаның жалпы басшылығын доктор Энг. Хидео Итокава, Накадзимадағы бас аэродинамист және әскери ұшақтарды жобалау бөлімінің басшысы (рикугун секкей-бу).
Сол кезде Жапонияда қолданыста болған истребительді жобалау философиясына сәйкес, Ки-43 мүмкіндігінше жеңіл болуы үшін жасалған. Ұшқыш отырғышының сауыттары да, жанармай багының тығыздағыштары да пайдаланылмаған. Жұмысты жеделдету үшін Ки-27-де сынақтан өткен көптеген техникалық шешімдер қолданылды. Жалғыз маңызды жаңалық жеңіл, бір аяқты, гидравликалық тартылатын және тартылатын негізгі шасси болды. Оның дизайны 143 жылы шілдеде Жапония сатып алған американдық Vought V-1937 жойғышында байқалды. Түпнұсқа сияқты, тазалаудан кейін тек аяқтары жабылған, ал дөңгелектердің өзі қорғалмаған. Артқы фюзеляждың астында құйрық сырғанағы қалды.
Ұшқыштың кабинасы бекітілген алдыңғы шыныдан, жылжымалы артқы лимузиннен және қозғалмайтын артқы бөліктен тұратын үш секциялы корпуспен қапталған, фюзеляжда қаңылтырдан жасалған «дөңес» қалыптастыратын, екі жағында екі терезесі бар. Бір қызығы, лимузин іске қосылғанда «дөңес» астында «домаланып». Ки-27-ден екі есе үлкен жанармайдың толық қоры қанаттардағы төрт цистернаға орналастырылды. Сондықтан резервуар корпусқа орнатылмаған. Әуе кемесі дөңеске орнатылған антенналық кабельді қолдайтын діңгегі бар 96 типті 2 типті қабылдағышпен жабдықталған. Ұшқыштың қарамағында оттегі қондырғысы болды. Ұшы стандартты 89 типті оптикалық көздеу болды, оның түтігі алдыңғы әйнектегі тесік арқылы өтті.
Жобалау кезеңінде әуе корпусының үлкен өлшеміне және отынның максималды берілуіне, сондай-ақ тарту және қону механизмін пайдаланудың арқасында гидравликалық жүйемен бірге Ки-43 шамамен 25 болады деп болжанған. Киден % ауыр. -27. Сондықтан жоспарланған өнімділікке жету үшін қуатты қозғалтқыш қажет болды. Кояма бір сатылы, бір жылдамдықты компрессоры бар, 14 а.к. болатын 25 цилиндрлі екі жұлдызды Nakajima Ha-980 қозғалтқышын таңдады. Ha-25 (зауыттық белгі NAM) француз Gnome-Rhône 14M дизайнына негізделген, бірақ Ha-20 қозғалтқышының шешімдерін (британдық лицензия Bristol Mercury VIII) және жеке идеяларды пайдаланады. Нәтижесінде өте сәтті қуат блогы болды - оның ықшам дизайны, шағын өлшемдері мен салмағы болды, жұмыс істеу оңай, сенімді болды және сонымен бірге отын шығынын азайтатын майсыз қоспада ұзақ уақыт жұмыс істей алды. тұтынуды арттырды және осылайша ұшақтың ұшу ауқымын ұлғайтуға мүмкіндік берді. 1939 жылы Га-25 армия 99 а.к. қуаты бар 950 типті сипаттамалық атаумен сериялық өндіріске қабылданды. (99-шики, 950-барики) 2. Ки-43-де қозғалтқыш диаметрі 2,90 м, қақпағы жоқ, бекітілген ағаш екі қалақты винтті жүргізді.
1938 жылдың көктемінде Коку Хонбу және Рикугун Коку Гидзюцу Кенкюшо (армиялық авиациялық технологиялардың эксперименттік институты, қысқартылған Когикен немесе Гикен) мамандарынан құралған комиссия Ки-43 жойғышының жобасының жобасын оң бағалап, оның макетін бекітті. . Осыдан кейін Коку Хонбу Накадзимадан үш прототипті (шисакуки) жасауға тапсырыс берді, ал дизайнерлер егжей-тегжейлі техникалық құжаттаманы әзірлеуге кірісті.
Прототиптер
Бірінші Ки-43 прототипі (сериялық нөмірі 4301 seizō bangō) 1 жылдың желтоқсан айының басында Гунма префектурасының Ота қаласындағы Накадзима Хикоки Кабушики Гайша №1 (Дай-1938 Сейзошо) құрастыру зауытынан тапсырыс алғаннан кейін бір жыл өткен соң шықты. Оның ұшағы 12 желтоқсанда Оджима зауытының аэродромынан жүзеге асты. 1939 жылдың қаңтарында ұшақ Когикен зерттеу бөлімінде егжей-тегжейлі ұшу сынақтарынан өту үшін Тачикаваға ұшты. Оларға сондай-ақ Акено армиясының авиациялық мектебінің (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) нұсқаушы ұшқыштары қатысты, ол сол кезде армия авиациясының жауынгерлері үшін қосымша сынақ нысаны болды. 4302 жылы ақпан және наурыз айларында аяқталған тағы екі прототипі (4303 және 1939) Көгікенге барды. Олар бірінші прототиптен кабинаның қаптамасында ғана ерекшеленді - «дөңес» толығымен жылтыратылған, ал лимузинде арматуралық жақтаулар аз болды.
Ұшу сынағы туралы мәліметтер белгісіз, бірақ ұшқыштың кері байланысы теріс болғаны белгілі. Ки-43 прототиптері сериялық Ки-27-ге қарағанда жақсы өнімділікке ие болмады, сонымен бірге ұшу сипаттамалары, әсіресе маневрлік қабілеті айтарлықтай нашар болды. Олар руль мен элеронның ауытқуларына баяу және баяу жауап берді, ал бұрылыс уақыты мен радиусы тым ұзақ болды. Сонымен қатар, ұшу және қону сипаттамалары қанағаттанарлықсыз болды. Проблемалар шассидің гидравликалық жүйесінде туындады. Кабинаның қақпағын ашудың жолы мүмкін емес деп танылды. Бұл жағдайда Коку Хонбу Ки-43-ті одан әрі дамытудан бас тарту туралы шешім қабылдауға жақын болды. Накадзима басшылығы әлеуетті пайданы жоғалтқысы келмей немесе компанияның беделіне нұқсан келтіргісі келмей, әскерилерді сынақтарды ұзартуға және он модификацияланған прототипке (4304-4313) тапсырыс беруге қол жеткізді. Ол жаңа техникалық шешімдерді, қозғалтқыштарды және олардағы қаруларды сынауға арналған. Инженерлер командасы Кояма Коку Хонбу үміттерін қанағаттандыру үшін жетілдірілген Ки-43-ті қайта құру жұмысын бастады.
Ұшақтың дизайны жеңілдетілді (бұл кейіннен қанаттың беріктігінде елеулі проблемалар туғызды), құйрық бөлігі де өзгертілді. Құйрық артқа жылжытылды, ал руль енді құйрықтың және фюзеляж ұштарының бүкіл биіктігін жауып тұрды, сондықтан оның ауданы әлдеқайда үлкен болды. Нәтижесінде оның тиімділігі артты, бұл ұшақтың маневрлік қабілетіне оң әсер етті. Ұшқыш кабинасының қақпағы толығымен қайта жасалды және енді екі бөліктен тұрды - бекітілген алдыңғы әйнек және артқа қарай сырғана алатын толық жылтыратылған лимузин. Жаңа қақпақ әлдеқайда жеңіл ғана емес, сонымен қатар барлық бағытта (әсіресе артқы жағында) әлдеқайда жақсы көрінуді қамтамасыз етті. Антенна діңгегі алға фюзеляждың оң жағына, қозғалтқыштың дәл артына жылжытылды. Осы өзгерістердің арқасында ұшақтың сұлбасы жіңішке және аэродинамикалық тұрғыдан мінсіз болды. Гидравликалық және электр жүйелерінің жұмысы жақсартылды, радиоқабылдағыш 96 типті 3 үлгідегі жеңілірекпен ауыстырылды, 2-үлгі, сырғанақ орнына бекітілген құйрық дөңгелегі орнатылды, винт қақпақпен жабдықталған. 1940 жылдың мамырында екі жаңа қанат ұштары әзірленді, олар бастапқыдан 20 және 30 см тар, бұл қанаттар кеңістігін тиісінше 40 және 60 см қысқартуға мүмкіндік берді, бірақ оларды пайдалану уақытша тоқтатылды.
Қосымша немесе қосымша прототиптер (zōka shisakuki) деп аталатын сынақ ұшақтары 1939 жылдың қарашасы мен 1940 жылдың қыркүйегі аралығында жасалған. Олар диаметрі бірдей екі қалақты Sumitomo металл винттері бар Ha-25 қозғалтқыштарымен және американдық Hamilton Standard фирмасының гидравликалық қалақшаның қисаюын реттеу механизмімен жабдықталған. Сонымен қатар, олардың оңтайлы мәндерін анықтау үшін қалақтардың әртүрлі көлбеу бұрыштары тексерілді. Бірнеше көшірмеде мүлдем жаңа, үш жүзді өздігінен реттелетін винттер сынақтан өтті, бірақ оларды өндірістік ұшақтарда пайдалану туралы шешім қабылданған жоқ.
1940 жылдың шілдесінде № 4305 және 4309 прототиптері ұшу қуаты 105 ат күші бар жаңа Ha-1200 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бұл бір сатылы екі жылдамдықты компрессоры және өзгертілген беріліс қорабы бар Ha-25 ревизиясы болды. Бірқатар сынақтардан кейін екі машинада да бастапқы қозғалтқыштар қалпына келтірілді. Екінші жағынан, жаңа Ha-4308 қозғалтқыштары № 4309 және қайтадан 115 ұшақтарында сынақтан өтуі керек еді, бірақ олардың үлкенірек ұзындығы мен салмағына байланысты бұл идеядан бас тартылды. Бұл ұшақтың дизайнында тым көп өзгерістерді қажет етті, сонымен қатар ол кезде Ha-115 қозғалтқышы әлі аяқталмаған еді. Кем дегенде бір ұшақтың (4313) қозғалтқыш корпусының артқы жиегінде екі жағында сегіз топсалы клапандары бар және үстіңгі жағында екеуі бар салқындатқыш ауа саңылаулары бар. Бұрандалы күпшек қақпақпен жабылған. № 4310 және 4313 ұшақтарында 89 типті пулеметтер 103 немесе 12,7 патрон резерві бар жаңа 230 мм №-250 пулеметтермен ауыстырылды. Кейбір тәжірибелік ұшақтар сынақ кезінде қарусыз, көзілдіріксіз және радиосыз ұшты (тіпті антенна діңгегі демонтаждалған). Бір үлгіге енгізілген және сыналған сәтті модификациялар кейіннен басқа машиналарға енгізілді.
Ақыр соңында, ең маңызды жаңалық, Eng. әзірлеген жауынгерлік қалқандар (sento немесе kusen furappu) болды. Итокава. Клапандар асимметриялық түрде қанаттың контурынан асып кетті, яғни. элерондарға қарағанда фюзеляждан үлкен қашықтықта, көбелектің жайылған қанаттарына ұқсайтын жүйені жасайды (осыдан олардың көбелек қақпақтарының танымал атауы - чо-гата). Әуе шайқасы кезінде (шамамен 400 км / сағ жылдамдыққа дейін) оларды 15 ° ұзартуға және бұруға болады, бұл ұшақтың маневрлік қабілетін түбегейлі жақсартты, бұл көтеруді жоғалтпай қатаң бұрылыстарды орындауға мүмкіндік береді. Жауынгерлік қалқандар алғаш рет соңғы үш эксперименттік бөлімшеге (4311, 4312 және 4313) орнатылды. Олар көп ұзамай Накадзима жауынгерлерінің белгісі болды.
