Автомобиль қозғалтқышының майлау жүйесінің құрамы мен мақсаты

Автокөлік қозғалтқышының механикалық бөлігінде, монтаждалған қондырғыларды қоспағанда, әдетте домалау мойынтіректері жоқ. Жылжымалы үйкеліс жұптарын майлау принципі оларды қысыммен сұйық маймен қамтамасыз етуге немесе картерлік газдарда ілінген тамшылар бетіне түскен кезде мұнай тұманы деп аталатын жағдайда жұмыс істеуге негізделген.

Майлау жүйесінің жабдықтары

Май қоры қозғалтқыштың картерінде сақталады, ол жерден оны көтеріп, барлық майланған агрегаттарға жеткізу керек. Ол үшін келесі механизмдер мен бөлшектер қолданылады:

• иінді білікпен қозғалатын май сорғысы;
• шынжырлы, тісті немесе тура май сорғысының жетекі;
• дөрекі және жұқа май сүзгілері, жақында олардың функциялары толық ағынды сүзгіге біріктірілді және май қабылдағыштың кірісіне үлкен бөлшектерді ұстау үшін металл тор орнатылған;
• сорғы қысымын реттейтін айналма және қысымды төмендету клапандары;
• фрикциялық жұптарға майлау материалдарын беруге арналған арналар мен желілер;
• қажетті жерлерде май тұманын тудыратын қосымша калибрленген тесіктер;
• картердегі салқындату қалқандары немесе қатты жүктелген қозғалтқыштардағы бөлек май салқындатқышы.

Бірқатар қозғалтқыштар гидравликалық сұйықтық ретінде майды пайдаланады. Ол клапандарды тазарту гидравликалық компенсаторларды, кергіштердің барлық түрлерін және реттегіштерді басқарады. Сорғының өнімділігі пропорционалды түрде артады.

Жүйелердің әртүрлілігі

Үлкейтілген негізде барлық дизайн шешімдерін құрғақ шұңқырлы және май ваннасы бар жүйелерге бөлуге болады. Азаматтық көліктер үшін қозғалтқыштың май табағы түріндегі жетекті пайдалану жеткілікті. Өз функцияларын орындаған мұнай сонда ағып, жартылай салқындатылады, содан кейін май қабылдағыш арқылы қайтадан сорғыға көтеріледі.

Бірақ бұл жүйенің бірқатар кемшіліктері бар. Автомобиль әрқашан гравитациялық векторға қатысты анық бағдарланбайды, әсіресе динамикада. Дене еңкейгенде немесе жеделдету, тежеу ​​немесе күрт бұрылыстар кезінде шамадан тыс жүктемелер пайда болғанда май соқпақтарда жарылып кетуі мүмкін, сорғы қабылдауынан алыстауы мүмкін. Бұл тордың экспозициясына және картер газдарын сорғымен ұстауға, яғни желілерді желдетуге әкеледі. Ауаның қысылу мүмкіндігі бар, сондықтан қысым тұрақсыз болады, жеткізуде үзілістер болуы мүмкін, бұл жол берілмейді. Барлық негізгі біліктердің сырғанау подшипниктері, әсіресе супер зарядталған қозғалтқыштардағы турбиналар жергілікті түрде қызып, құлап кетеді.

Мәселені шешу құрғақ шұңқыр жүйесін орнату болып табылады. Бұл сөздің тура мағынасында құрғақ емес, ол жерге түсетін мұнай бірден сорғылар арқылы алынады, олардың бірнешеуі болуы мүмкін, газ қоспаларынан босатылып, бөлек көлемде жиналады, содан кейін мойынтіректерге тоқтаусыз кетеді. Мұндай жүйе құрылымдық жағынан күрделірек, қымбатырақ, бірақ спортта немесе мәжбүрлі қозғалтқыштарда басқа жол жоқ.

Түйіндерге жағармай беру жолдары

Қысыммен беру мен шашыранды майлау арасында айырмашылық бар. Бөлек, олар пайдаланылмайды, сондықтан аралас әдіс туралы айтуға болады.

Жоғары сапалы майлауды қажет ететін негізгі құрамдас бөліктерге иінді білік, таратқыш білік және теңгерім біліктерінің мойынтіректері, сонымен қатар қосымша жабдықтың жетегі, атап айтқанда, май сорғысының өзі жатады. Біліктер қозғалтқыш корпусының элементтерін бұрғылау нәтижесінде пайда болған төсектерде айналады және минималды үйкеліс пен тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін білік пен төсеніш арасында антифрикциялық материалдан жасалған ауыстырылатын төсемдер орналастырылады. Мұнай каналдар арқылы сұйықтықтың үйкеліс жағдайында біліктерді ұстап тұратын калибрленген секцияның саңылауларына айдалады.

Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылаулар шашырау арқылы, көбінесе бөлек саптамалар арқылы, бірақ кейде шатундарды бұрғылау арқылы немесе жай картер майының тұманымен майланады. Соңғы жағдайларда тозу көбірек болады, сызаттар болуы мүмкін.

Турбина подшипниктерін майлауды ерекше атап өту керек. Бұл өте маңызды түйін, өйткені ол жерде білік үлкен жылдамдықпен айналады, айдалатын мұнайда жоғары көтеріледі. Мұнда майдың қарқынды айналымына байланысты қатты қыздырылған картриджден жылу алынады. Кішкене кідіріс дереу бұзылуларға әкеледі.

Қозғалтқыш майының айналымы

Цикл картердегі сұйықтықты қабылдаудан немесе «құрғақ» типті жүйенің сорғылары арқылы оған түсетін майды жинаудан басталады. Май қабылдағыштың кірісінде жөндеу технологиясының бұзылуына, қозғалтқыштың ақауларына немесе майлау өнімінің тозуына байланысты әр түрлі жолмен түскен ірі бөтен заттардан бастапқы тазарту жүргізіледі. Мұндай кірдің артық болуымен сорғының кірісінде дөрекі тордың бітелуі және майдың ашылуы мүмкін.

Қысым май сорғысының өзімен бақыланбайды, сондықтан ол максималды рұқсат етілген мәннен асып кетуі мүмкін. Мысалы, тұтқырлықтағы ауытқуларға байланысты. Сондықтан қысымды төмендететін клапан оның механизміне параллель орналасады, ол төтенше жағдайларда артық заттарды картерге қайта төгеді.

Содан кейін сұйықтық толық ағынды жұқа сүзгіге түседі, онда тесіктердің микрон өлшемі бар. Үйкеліс беттеріне сызат тудыруы мүмкін бөлшектер бос орындарға түспеуі үшін мұқият сүзгілеу бар. Сүзгі шамадан тыс толтырылған кезде оның сүзгі пердесі жарылып кету қаупі бар, сондықтан ол сүзгі айналасындағы ағынды бағыттайтын айналма клапанмен жабдықталған. Бұл қалыпты емес жағдай, бірақ ол қозғалтқышты сүзгіде жиналған кірден жартылай босатады.

Көптеген магистральдар арқылы сүзілген ағын барлық қозғалтқыш түйіндеріне жіберіледі. Есептелген бос орындардың қауіпсіздігімен қысымның төмендеуі бақылауда болады, олардың мөлшері ағынның қажетті дроссельін қамтамасыз етеді. Май жолы картерге кері ағызумен аяқталады, онда ол ішінара салқындатылып, қайтадан жұмысқа дайын болады. Кейде ол жылудың бір бөлігі атмосфераға шығарылатын май салқындатқышы арқылы немесе жылу алмастырғыш арқылы қозғалтқыштың салқындату жүйесіне жіберіледі. Бұл температураға қатты тәуелді болатын рұқсат етілген тұтқырлықты сақтайды, сонымен қатар тотығу реакцияларының жылдамдығын төмендетеді.

Дизельді және ауыр жүктемелі қозғалтқыштарды майлау ерекшеліктері

Негізгі айырмашылық мұнайдың көрсетілген қасиеттерінде. Өнімнің бірқатар маңызды ерекшеліктері бар:

• тұтқырлық, әсіресе оның температураға тәуелділігі;
• қасиеттерін сақтаудағы төзімділік, яғни төзімділік;
• жуғыш және дисперсиялық қасиеттері, ластаушы өнімдерді ажырату және оларды бөлшектерден аулақ ұстау мүмкіндігі;
• қышқылдық пен коррозияға төзімділік, әсіресе майдың қартаюына байланысты;
• зиянды заттардың, атап айтқанда күкірттің болуы;
• ішкі үйкеліс шығындары, энергияны үнемдеу мүмкіндігі.

Дизельдер әсіресе ластануға төзімділікті қажет етеді.Сығу коэффициенті жоғары ауыр мазутпен жұмыс істеу картердегі күйе мен күкірт қышқылының шоғырлануына ықпал етеді. Жағдай әр жолаушы дизельдік қозғалтқышында турбо зарядтың болуымен қиындайды. Демек, арнайы майларды қолдану жөніндегі нұсқаулық, мұнда бұл қоспалар қаптамасында ескеріледі. Сонымен қатар жиі ауыстыру, өйткені тозу бәрібір сөзсіз.

Май негізгі негізден және қоспалар қаптамасынан тұрады. Коммерциялық өнімнің сапасын оның негізіне қарай бағалау әдеттегідей. Бұл минералды немесе синтетикалық болуы мүмкін. Аралас композициямен май жартылай синтетикалық деп аталады, дегенмен әдетте бұл синтетикалық компоненттердің аз ғана қосылған қарапайым «минералды суы». Тағы бір миф - синтетиканың абсолютті артықшылығы. Оның шығу тегі әртүрлі болғанымен, бюджеттік өнімдердің көпшілігі гидрокрекинг әдісімен бірдей мұнай өнімдерінен жасалады.

Жүйедегі майдың дұрыс мөлшерін сақтаудың маңыздылығы

Картердегі май ваннасы бар жүйелер үшін деңгей жеткілікті қатаң шектерде сақталуы керек. Қозғалтқыштың жинақылығы және қымбат өнімдерді үнемді пайдалану талаптары көлемді паллеттерді жасауға мүмкіндік бермейді. Ал деңгейден асып кету иінді біліктің иінділеріне май ваннасының айнасымен тиюге әкелуі мүмкін, бұл көбіктенуге және қасиеттердің жоғалуына әкеледі. Егер деңгей тым төмен болса, онда бүйірлік шамадан тыс жүктемелер немесе бойлық үдеулер май қабылдағыштың экспозициясына әкеледі.

Заманауи қозғалтқыштар майды тұтынуға бейім, бұл қысқартылған поршеньді юбкаларды, жұқа энергияны үнемдейтін сақиналарды және турбокомпрессордың болуын пайдаланумен байланысты. Сондықтан олар әсіресе май өлшегішпен үнемі бақылауды қажет етеді. Сонымен қатар, деңгей сенсорлары орнатылған.

Әрбір қозғалтқышта мың километрге литрмен немесе килограмммен өлшенетін май тұтынудың белгіленген шегі бар. Бұл көрсеткіштен асып кету цилиндрлердің, поршеньдік сақиналардың немесе клапан сабақтарының май тығыздағыштарының тозуына байланысты проблемаларды білдіреді. Шығару жүйесінен байқалатын түтін басталады, каталитикалық түрлендіргіштердің ластануы және жану камераларында күйенің пайда болуы. Моторды күрделі жөндеу немесе ауыстыру қажет. Майдың күйіп қалуы қозғалтқыш жағдайының негізгі көрсеткіштерінің бірі болып табылады.