Электромобиль қанша уақытқа созылуы керек? Электриктің аккумуляторы қанша жылда ауыстырылады? [ЖАУАП]

Электрлік көліктер батареяны лақтыруға дейін бірнеше жыл ғана жұмыс істейді? Электриктің батареяны ауыстыруы нені білдіреді? Электромобиль бөлшектерінің қосындысында қаншаға шыдауы керек? Оның құрамында қанша компонент бар?

Екі күн бұрын біз Nissan Leaf (2012) 2 жыл ішінде диапазонының 3/7 бөлігін жоғалтқан австралиялық инженердің жағдайын сипаттадық. 5 жылдан кейін көлік бір зарядпен небәрі 60 шақырым жүрді, тағы екі жылдан кейін – 2019 жылы жазда 40 шақырым, қыста небәрі 25 шақырым жүрді. Аккумуляторды ауыстырған кезде салон оған PLN 89 баламасын төледі:

> Nissan Leaf. 5 жылдан кейін қуат қоры 60 км-ге дейін төмендеді, аккумуляторды ауыстыру қажеттілігі ... 89 мыңға тең болды. злотия

Жарияланғаннан кейін бұл тақырыпқа көптеген пікірлер айтылды. Оларды емдеуге тырысайық.

Мазмұны

• Электромобиль қанша уақытқа созылуы керек? Батарея қанша уақытқа созылуы керек?
  • Электр қозғалтқыштары мен берілістері туралы не деуге болады? Кәсіби мамандар: миллиондаған километр
  • Батареялар қалай?
    • 800-1 цикл негізі, біз бірнеше мың циклге қарай жылжып келеміз
  • Ол сондай әдемі болса, неге сонша кедей?
    • Стандартты - кепілдік 8 жыл / 160 мың км.
  • Жинақтау

Енді осыдан бастайық электр көлігінің механикалық бөліктері ораз тело олар жанғыш көліктерде кездесетіндерден еш айырмашылығы жоқ. Тұрақтандырғыш буындары жылтырату саңылауларында тозады, амортизаторлар жабыспайды және корпус тот басуы мүмкін. Бұл қалыпты жағдай және бір брендтің ұқсас үлгілеріне ұқсас немесе бірдей болатын құрамдастардың түріне байланысты.

BMW iNext (c) BMW сырты

Электр қозғалтқыштары мен берілістері туралы не деуге болады? Кәсіби мамандар: миллиондаған километр

жақсы қозғалтқыштар бүгінде жаһандық индустрияның негізі, олардың автономия бірнеше ондаған бірнеше жүз мың адам-сағатқа дейін анықталадыдизайнға және жүктемеге байланысты. Финдік бір инженер-электрик бұл орташа есеппен 100 адам/сағат екенін айтты., ол миллиондаған километрмен көрсетілуі керек:

> Ең көп жүгірісі бар Tesla? Финдік такси жүргізушісі 400 шақырымды жүріп өтті

Әрине, бұл «миллиондарды» ондаған мыңға дейін азайтуға болады, егер қозғалтқыштарда дизайн ақаулары болса немесе біз оларды шегіне дейін итерсек. Дегенмен, қалыпты пайдалану кезінде тұтыну төмендегі фотосуретте көрсетілгендей болуы керек - Бұл Tesla Model 3-тің 1 шақырымдық жүріс-тұрысы.:

Батареялар қалай?

Мұнда жағдай біршама күрделірек. Бүгінгі күні 800-1 зарядтау циклі ақылға қонымды стандарт болып саналады, толық зарядтау циклі 000 пайызға дейін зарядталады (немесе екіден 100 пайызға дейін батарея сыйымдылығы және т.б.). Сондықтан егер көлік өтіп кетсе Шындығында, Батареядан 300 км (Nissan Leaf II: 243 км, Opel Corsa-e: 280 км, Tesla Model 3 SR +: 386 км және т.б.), содан кейін 800-1 мың шақырымға 000-240 цикл жеткілікті болуы керек... Немесе одан да көп:

> Электрлік көлікте аккумуляторды қаншалықты жиі ауыстыру керек? BMW i3: 30-70 жас

Орталық статистика басқармасының мәліметінше, бұл көрсеткіш 20-25 жыл жұмыс істеуге сәйкес келеді.

Бірақ бұл бәрі емес: бұлар 240-300 мың километр - бұл батареяны лақтыруға болатын шек ЕМЕС... Ол өзінің бастапқы қуатының 70-80 пайызына ғана жетеді. Тым төмен кернеуге (әлсіз қуат) байланысты ол енді автомобильдік қолданбаларға жарамайды, бірақ оны бірнеше немесе бірнеше жыл бойы энергия сақтау құрылғысы ретінде пайдалануға болады. Тұрмыстық немесе өндірістік.

Сонда ғана 30-40 жыл қызмет еткен соң оны кәдеге жаратуға болады. Қайта өңдеу, біз бүгінде барлық элементтердің шамамен 80 пайызын қалпына келтіре аламыз:

> Fortum: Біз пайдаланылған литий-иондық батареялардан алынған материалдардың 80 пайыздан астамын қайта өңдейміз.

800-1 цикл негізі, біз бірнеше мың циклге қарай жылжып келеміз

Аталған 1 цикл бүгінде стандарт болып саналады, бірақ зертханалар бұл шектен шығып кетті. Жақында жарияланған зерттеулер бірнеше мың зарядқа төтеп бере алатын литий-иондық жасушаларды жасауға болатынын көрсетеді. Осылайша, бұрын есептелген 000-20 жылдық жұмыс 25 немесе 3-ке көбейтілуі керек:

> Тесла жұмыс істейтін зертхана миллиондаған километрге төтеп беретін элементтермен мақтана алады.

Ол сондай әдемі болса, неге сонша кедей?

Австралия мәселесі қайдан пайда болды? инженер егер оның батареясы ұзағырақ жұмыс істеуі керек болса? Оның аккумуляторы кем дегенде 10 жыл бұрын пайда болған технологияларды қолданатынын есте ұстаған жөн, мүмкін бірінші iPhone нарыққа шыққаннан бері.

Тіпті бүгінде сатылып жатқан ең озық көліктердің өзінде бізде кем дегенде 3-5 жыл бұрын жасалған технология бар. Бұл қалай болады? Жасушалар неғұрлым баяу ыдырайтын болса, соғұрлым олардың қабілетін эксперименталды түрде тексеруге көп уақыт кетеді.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Екінші себеп маңыздырақ емес, мүмкін одан да маңызды: Nissan пассивті аккумуляторды салқындатуды таңдаған бірнеше өндірушілердің бірі болды.. Автокөлікті басқару және жоғары температурада зарядтау кезінде ұяшықтардың тозуы мен сыйымдылығының жоғалуы айтарлықтай жылдамдады - дәл австралиялық арамза сияқты.

Ол неғұрлым ыстық болса, деградация соғұрлым тезірек жүреді және дәл осы себепті өндірушілердің басым көпшілігі батареялар үшін белсенді ауаны немесе сұйық салқындатуды пайдаланады. Nissan Leaf жағдайында климат та үнемдейді. Жоғарыда аталған австралиялық 90 мың шақырымнан аз жол жүрді, ал испандық такси жүргізушісі аккумуляторды ауыстыруға дейін 354 мың шақырым жүрді:

> Nissan Leaf ыстық климатта: 354 километр, батареяны ауыстыру

Стандартты - кепілдік 8 жыл / 160 мың км.

Бүгінгі күні әрбір дерлік EV өндірушісі 8 жыл немесе 160-60 шақырымдық кепілдікке ие және толық зарядталған батареяның бастапқы сыйымдылығының тек ~ 70-тен XNUMX пайызына дейін болса, батареяны ауыстыратынын хабарлайды.

Сонымен, үш ықтимал сценарийді қарастыруға тырысайық:

1. Батарея сыйымдылығын тез жоғалтады... Бұл жағдайда ауыстыру кепілдікте болуы мүмкін, яғни. Кейінгі автокөлік сатып алушысы әлдеқайда аз жүгіріспен, мүмкін одан да жетілдірілген аккумуляторлы автокөлік алады. Ол жеңді!
2. Батарея сыйымдылығын біртіндеп жоғалтады. Батарея шамамен 1 циклден кейін немесе жылдық жүгіріске байланысты кемінде 000-15 жылдан кейін жарамсыз болады. Кім 25 жастан асқанда көлік сатып алса, ол айтарлықтай шығындар қаупін ескеруі керек - бұл көлік жүргізудің барлық түрлеріне қатысты.

Сондай-ақ үшінші, «орташа» опция бар: аккумулятор кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін бірден жарамсыз болады. Бұл көліктерден аулақ болу керек. немесе олардың бағасын келіседі. Олардың құны қозғалтқыштың соқтығысуы кезінде уақыт белдігі үзілген автомобильдердің құнына сәйкес келеді.

Ешбір қарапайым адам мұндай көлікті толық бағамен сатып алмайды ...

> Электромобильдердің ағымдағы бағасы: Smart жоғалып кетті, ең арзаны - VW e-Up 96 PLN.

Жинақтау

Заманауи электр көлігі еш қиындықсыз жүруі керек кем дегенде бірнеше жыл - бұл қарқынды пайдалану кезінде. Қалыпты, әдеттегі жүргізу жағдайында оның құрамдас бөліктері төтеп береді:

• батарея - бірнеше жылдан бірнеше онжылдықтарға дейін,
• қозғалтқыш - бірнеше жылдан жүздеген жылдарға дейін,
• шанағы/шанағы - іштен жанатын көлік құралымен бірдей,
• шасси - іштен жанатын көлікпен бірдей,
• ілінісу - жоқ, онда проблема жоқ,
• беріліс қорабы - жоқ, проблема жоқ (ерекшелік: Rimac, Porsche Taycan),
• уақыт белдеуі - жоқ, проблема жоқ.

Ал егер ол әлі де электромобильдерден қорқатын болса, мысалы, осы немістің әңгімесін оқу керек. Бүгінде ол 1 миллион шақырым аймақта:

> Tesla Model S және жүгіріс рекорды. Неміс 900 шақырым жол жүріп, осы уақытқа дейін бір рет аккумуляторын ауыстырған.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: