Иридиум ұшқындары - артықшылықтары мен кемшіліктері

Суық ауа райының басталуымен автокөлік жүргізушілері жыл сайын қозғалтқыштың проблемалы басталуына тап болады. Мәселе мынада, суықта ауа сирек кездеседі және ауа-отын қоспасын тұтандыру үшін шамдан қуатты разряд қажет.

Дизельді қозғалтқыштарда мәселе ұқсас, бірақ тұтану цилиндрдегі ауаның оның сығылуынан қатты қызуына байланысты пайда болады. Бұл мәселені шешу үшін инженерлер қыздырғыш шамдарын жасады.

Бензиндік ICE үшін шешім қандай? Стандартты шамдармен бірдеңе жасау керек екені анық. Он жылдан астам уақыт ішінде SZ құру технологиясы дамыды, соның арқасында әртүрлі модификациялар жүргізушілер үшін қол жетімді болды. Олардың арасында иридий шамдары бар. Олардың стандарттыдан қалай ерекшеленетінін және қалай жұмыс істейтінін қарастырыңыз.

Иридий шамдарының жұмыс істеу принципі

Иридиум оталдырғыштарының дизайны стандартты нұсқамен бірдей (осы элементтер туралы толығырақ ақпаратты қараңыз) басқа мақалада). Жұмыс принципі келесідей.

Қысқа электрлік импульс жоғары вольтты сымдар арқылы шырағдан арқылы жанасу гайкасына беріледі. Байланыс басы керамикалық оқшаулағыштың ішінде орналасқан. Ол арқылы жоғары вольтты ток импульсі контакт басы мен электродты жалғайтын герметикке түседі. Бұл оң зарядқа ие ток.

Барлық от алғыштарында бұрандалы юбка корпусы орнатылған. Ол құрылғыны қозғалтқыштың оталдыру ұшындағы мықтап бекітеді. Дененің төменгі бөлігінде металл сіңір - бүйірлік электрод орналасқан. Бұл элемент орталық электродқа қарай бүгілген, бірақ олар қосылмайды. Олардың арасында біраз қашықтық бар.

Орталық бөлікте токтың критикалық мөлшері жинақталады. Екі электродтың да оқшауланбағандығына және өткізгіштік индексінің жоғары болуына байланысты олардың арасында ұшқын пайда болады. Разрядтың беріктігіне екі элементтің кедергісі әсер етеді - неғұрлым аз болса, сәуле соғұрлым жақсы болады.

Орталық электродтың диаметрі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым плазма өзегі аз болады. Осы себепті таза металл емес, иридий, дәлірек айтсақ, оның қорытпасы қолданылады. Материал жоғары электрөткізгіштікке ие және электр разряды сәулесінің пайда болуы кезінде бөлінетін жылу энергиясының жұтылуына онша сезімтал емес.

Электрлік ұшқын орталық электродтың бүкіл бетіне шашырамайды, сондықтан мұндай штепсель жану камерасын «май» разрядымен қамтамасыз етеді. Бұл өз кезегінде ауа мен бензиннің (немесе цилиндрде -40 Цельсий температурасы бар газдың) суық қоспасының тұтануын жақсартады.

Иридиум шамына қызмет көрсету процесі

Иридий-ядро тығынына арнайы техникалық қызмет көрсету қажет емес. Көптеген қозғалтқыштарда бұл модификация 160 000 шақырымнан асады. Ішкі жану қозғалтқышының тұрақты жұмысы үшін өндірушілер шамдарды істен шыққан кезде емес, мезгіл-мезгіл ауыстыруды ұсынады - көп жағдайда 150 мыңнан кейінгіге қарағанда сәл жиірек.

Иридий модельдерінде көміртегі шөгінділері онша көп болмаса да, бензиннің сапасыздығынан және суық қозғалтқыштың жиі іске қосылуына байланысты бұл тақта әлі де пайда болады. Осы себептерге байланысты автокөлікке дәлелденген жанармай бекеттерінде жанармай құю және қысқа қашықтыққа баруды азайту ұсынылады.

Иридий шамдарының артықшылықтары

Тұтану жүйесі элементтерінің осы түрінің артықшылықтары келесі факторларды қамтиды:

• Қозғалтқыш тиімдірек болады. Бұл индикатор электродтардағы байланыс бетінің шамалы болуына байланысты қамтамасыз етілген. Қуат блогын іске қосу процесі шоғырланған электр сәулесінің арқасында тезірек жүреді, оны қалыптастыру үшін аз кернеу қолданылады;
• Бос уақыттағы жұмысты тұрақтандыру. Қозғалтқышқа түсетін ауаның температурасы теріс болған кезде жақсы ұшқын қажет. Иридий штепселі аз кернеуді қажет ететіндіктен және жақсы ұшқын тудыратындықтан, тіпті қыздырылмаған қозғалтқыш төмен жылдамдықта тұрақты болады;
• Кейбір қондырғыларда штепсельдің осы түрін пайдалану газ жүгірісінің шамамен 7 пайызға дейін төмендеуіне әкелді. БТЖ-ны жақсы тұтандырудың арқасында ол тиімдірек жанып, зиянды емес газдар шығатын жүйеге түседі;
• Автокөліктің тұтануы күнделікті қызмет көрсетуді қажет етеді. Талқыланған шамдарды қолданған жағдайда, техникалық қызмет көрсету ұзақ уақыттан кейін жүзеге асырылады. Қозғалтқыш моделіне байланысты шамдардың жұмысы 120 мен 160 мың шақырым аралығында болуы мүмкін;
• Иридийдің қасиеттері электродқа балқуға үлкен төзімділік береді, бұл ұшқынның күшейтілген қозғалтқыштағы жоғары температураға төзуіне мүмкіндік береді;
• Коррозияға аз сезімтал;
• Қозғалтқыштың кез-келген жұмыс жағдайында тұрақты ұшқынның кепілі.

От алауының бұл түрінің кемшіліктері бар ма?

Әрине, иридий электродты SZ-нің де кемшілігі бар. Дәлірек айтсақ, олардың бірнешеуі бар:

• Қымбат. «Екі ұшты қылыш» болғанымен. Бір жағынан, олар лайықты, бірақ екінші жағынан, оларда ресурстар жоғарылаған. Бір жиынтықтың жұмысы кезінде жүргізуші бірнеше бюджеттік аналогты ауыстыруға уақыт алады;
• Көптеген ескі автокөлік иелері осы SZ-мен ащы тәжірибе жинады. Алайда, мәселе енді бұл шығын материалдарында емес, олар негізінен заманауи қуат блоктары үшін жасалғандығында. Көлемі 2,5 литрге дейінгі қозғалтқыш стандартты емес SZ орнатудан айырмашылықты сезбейді.

Көріп отырғаныңыздай, мұндай элементтерді орнату тиімдірек қозғалтқыштарда байқалады. Олар, мысалы, жарыс көліктерінде қолданылады: митингілер, дрейфинг немесе басқа да бәсекелестік түрлері үшін.

Егер автомобиль аз жылжитын ішкі жану қозғалтқышымен ескі болса, онда стандартты шамдардан көп болады. Ең бастысы, оларды көміртегі шөгінділерінің пайда болуына байланысты тұтану катушкасы шамадан тыс жүктелмейтіндей етіп уақытында өзгерту керек (мұны қашан жасау керек, осында).

Иридий оталдырғыштары мен стандартты оталулар арасындағы айырмашылықтар

Иридий мен классикалық SZ арасындағы шағын салыстыру кестесі:

Шам түрі:	Плюсы	Минусы
стандартты	Төмен бағаны кез-келген бензин қондырғысында қолдануға болады; жанармай сапасына аса талап етілмейді	Электродтық материалдың сапасына байланысты шағын ресурс; Қозғалтқыштың салқын басталуы сәуленің үлкен дисперсиясына байланысты әрдайым тұрақты бола бермейді; Көміртегі шөгінділері тезірек жиналады (оның мөлшері тұтану жүйесі қалай реттелгеніне де байланысты); Қоспаны тиімді тұтандыру үшін жоғары кернеу қажет
Иридиймен қосты	Жұмыс уақыты едәуір өсті; Бөлшектің конструктивті ерекшеліктеріне байланысты көп құрастырылған және қуатты сәуле; Қозғалтқыштың тұрақтылығын жақсартады; Кейбір жағдайларда ВТС жақсы жануына байланысты қондырғы жұмысының жоғарылауы байқалады; Кейде бұл қозғалтқыш тиімділігінің артуына әкеледі	Жоғары баға; бензиннің сапасына қызық; кішігірім жылжытқыш қондырғыға қондырылған кезде оның жұмысы жақсармайды; тұтынылатын материалдар аз өзгеретіндіктен, қозғалтқышта бөгде бөлшектер (көміртегі шөгінділері) көп жиналуы мүмкін

Иридиум отындарының құны

Біз бұрын білгеніміздей, классикалық шамдармен салыстырғанда иридий аналогы кейде үш есе қымбатқа түседі. Алайда, егер оларды платина аналогымен салыстыратын болсақ, онда олар тауарлардың орташа бағалық сегментіндегі орнын алады.

Бұл баға диапазоны өнімнің сапасы мен тиімділігіне байланысты емес, керісінше оның танымалдылығымен байланысты. Иридий шамына деген қызығушылық көбінесе осы шығын материалдарын пайдаланудан өзгешеліктерді сезінетін кәсіби жарыскерлердің шолуларымен қамтамасыз етіледі.

Біз үйреніп қалғанымыздай, баға сапамен емес, сұраныспен жасалады. Адамдар арзан етке ауыса салысымен, қымбат ет бірден арзандайды, ал бұл процесс бюджеттік опциямен өзгереді.

Иридий өте сирек кездесетін металл болса да (алтынмен немесе платинамен салыстырғанда), авто бөлшектер арасында осы металдан қорытылған электродтары бар шамдар жиі кездеседі. Бірақ олардың бағасы өнімнің танымалдылығымен дәл анықталады, өйткені бұл материалдың аз бөлігі бөлшектерді шығару үшін қолданылады. Электродтардың соңында дәнекерлеуден басқа, бұл негізінен кәдімгі ұшқын.

Иридий оталдырғыштарының қызмет ету мерзімі

Егер біз иридий шамдарын кәдімгі никельмен салыстырсақ, онда олар төрт есе ұзағырақ күтім жасайды. Осының арқасында олардың құны ұзақ мерзімді пайдалану арқылы төленеді. Стандартты SZ, автомобиль өндірушінің ұсыныстарына сәйкес, ең көбі 45 мың км-ден кейін ауыстырылуы керек. жүгіріс. Иридий модификациясына келетін болсақ, өндірушінің айтуы бойынша, олар 60 000-нан кейін жоспарлы түрде ауыстырылады, дегенмен көптеген автокөлік жүргізушілерінің тәжірибесі олардың 200 XNUMX-ға дейін қалдыруға қабілетті екенін дәлелдейді.

Өндірушінің ұсынған ережелерінен аспаңыз. Сонымен қатар, бұрау моментін де ескеру қажет. Әйтпесе, әйтпесе, бұл шамдардан ешқандай әсер болмайды және олар қажетті ресурстарды өңдей алмайды.

NGK иридиум ұшқындары

NGK иридиумды тығындар ең жақсы нұсқа болып саналады, себебі оның элементі тұрақты және сапалы. Себебі иридий никельден үлкен температура мен жоғары температураға төзімділігімен ерекшеленеді. Оның балқу температурасы +2450 градус.

Мұндай шамда иридий ұшынан басқа платина плитасы болады. Оның арқасында, тіпті ең жоғары қуат кезінде, штепсель өзінің тұрақтылығын сақтайды. Жоғары сапалы ұшқын үшін ол энергияны әлдеқайда аз тұтынады. Мұндай SZ-нің тағы бір ерекшелігі, разряд оқшаулағыш пен орталық электрод арасында да пайда болады. Бұл құрылғының күйеден тазартылуын қамтамасыз етеді, ал ұшқын тұрақты түрде пайда болады. Осының арқасында оларда үлкен жұмыс ресурсы бар.

Үздік Иридиум ұшқындары

Егер автокөлік жүргізушісі ұзақ уақыт бойы тұрақты ұшқын беретін сенімді шамдарды таңдаса, онда көпшілігі иридий шамдарын таңдауға кеңес береді. Мысалы, осы санаттағы керемет опцияны NGK жасайды.

Бірақ бұл тізімде Iridium Denzo нұсқасы да бар. Бірақ бұл модель бірнеше модификацияға ие:

• TT - қос шыңымен (TwinTip);
• SIP - супер тұтануды қамтамасыз етеді;
• Қуат - күштің жоғарылауы және басқалары.

Иридиум немесе тұрақты - бұл жақсы

Иридий шамдарының төзімділігіне қарамастан, кез-келген автокөлікші шамдар жиынтығы үшін шамамен 40 доллар төлеуге дайын емес, сондықтан көптеген адамдар әдеттегі SZ сатып алған дұрыс деп ойлайды. Әрине, иридий аналогтарының құпиясы олардың беріктігінде, және мұндай қымбат инвестицияның әсері болашақта ғана сезіледі.

Егер SZ-дің осы екі конфигурациясын салыстыратын болсақ, онда олардың қартаю процесінде ішкі жану қозғалтқышының ашкөздігі артады. Сол жұмыс жағдайында орталық электродқа көміртегі шөгінділерінің түсуіне байланысты шам ауа-отын қоспасын аз тиімділікпен біртіндеп тұтатады. Бұл процесс бірінде де, екіншісінде де жүреді. Жалғыз айырмашылық шамның тиімділігі айтарлықтай төмендейтін кезеңде. Кәдімгі шамдар үшін бұл параметр 250 сағаттан аспады, бірақ иридий аналогтары 360 сағаттан артық қызмет етті және тиімділігін жоғалтпады, бұл шамамен 35 мың. километр.

Қартаю процесінде әдеттегі SZ ішкі жану қозғалтқышының тиімділігін айтарлықтай төмендетеді. Мысалы, 180 жұмыс сағатынан кейін пайдаланылған газдардың уыттылық индексі жоғарылап, отын шығыны төрт пайызға өсті. Тек 60 сағаттан кейін бұл көрсеткіш тағы 9 пайызға өсті, ал CO деңгейі 32 пайызға дейін өсті. Осы кезде лямбда зонды қозғалтқыштағы қоспаның түзілу процесін түзете алмады. Осы кезеңдегі диагностикалық жабдық әдеттегі шамдардың ресурсының сарқылуын тіркеді.

SZ иридийіне келетін болсақ, олардың қартаюының алғашқы сигналы 300 сағаттық белгіге жақындағанда ғана пайда болды. Диагностиканы аяқтау кезеңінде (360 сағат) жанармай шығынының өсуі шамамен үш пайызды құрады. CO және CH деңгейлері шамамен 15 пайызға тоқтады.

Нәтижесінде, егер автомобиль заманауи болса және алыс қашықтыққа жүрсе, онда иридий SZ сатып алу мағынасы бар. Тек осы жағдайда ғана олар төлейді. Бірақ егер автомобиль ескі болса және орташа жылдық жүгіріс 5 мың километрден аспаса, онда иридий шамдарын пайдалану экономикалық тұрғыдан негізсіз болады.

Мұнда иридиум шығын материалдарының ең үлкен минустары туралы қысқаша бейне бар:

Иридиум шамдары немесе жоқ па?

Сұрақтар мен жауаптар:

Иридий шамдарының қызмет ету мерзімі. Иридий шамдары никель шамдарымен салыстырғанда үш-төрт есе ұзағырақ тапсырыс алады. Егер автомобиль өндірушісі қарапайым шамдарды 45 мың шақырымнан кейін ауыстыруды ұсынса. NW иридийіне келетін болсақ, олар тыныштықпен 160 мың км жүріп өткен жағдайлар бар, ал кейбір автомобильдерде олар 200 мың шақырымға жуық өмір сүреді.

Қанша иридий газы бар шамдар кетеді. Сығылған табиғи газ жоғары температура BTC-нің жануына мүмкіндік беретіндіктен, бұл жағдайлар ұшқынды шамдарға қосымша күш түсіреді. Бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда, оталдырғыштар баламалы отынды пайдалану кезінде аз қамқорлық жасайды. Әрине, бұл айырмашылық қуат блогының түріне, оның жұмыс жағдайына және басқа факторларға байланысты. Ауа мен бензин қоспасын тұтандыру үшін 10 - 15 кВ кернеу қажет. Бірақ сығылған газ теріс температураға ие болғандықтан, оны жағу үшін 25-тен 30 кВ-қа дейін қажет. Осы себепті, жазда қозғалтқыштың газға салқын басталуы қыздырылған ішкі жану қозғалтқышының басталуымен салыстырғанда әлдеқайда жеңіл болады (газ редукторында жылыырақ газ бар). Қалыпты жұмыс жағдайында иридий шамдары өндірушінің нұсқауымен қамқорлық жасайды. Бірақ бұл әрдайым қозғалтқыш қызатын бензиннің сапасына, сондай-ақ газдың өзіне байланысты.

Иридий шамдарын қалай тексеруге болады. Иридий шамдарын тексеру басқа типтегі ұқсас элементтердің денсаулығын диагностикалаудан ерекшеленбейді. Біріншіден, шамды бұрап шығарады (шам астынан кір құдыққа түспеуі үшін, шам толық ашылмаған кезде саңылауды компрессормен үрлеуге болады). Ауыр көміртегі шөгінділері, электродтардың балқуы, шамның керамикалық бөлігінің бұзылуы (жарықтар) - мұның бәрі ақаулы шамдардың көрінетін белгілері, ал жинақ жаңасымен ауыстырылуы керек.