Skoda Karoq - чех тілінде кроссовер
Бірнеше жыл бұрын Skoda Roomster негізінде жасалған Yeti-ді таныстырды, ол өз кезегінде Octavia шассиіне негізделген және Fabia-мен сәндеу белгілерін бөлісті... Күрделі естіледі, солай емес пе? Skoda Yeti-нің танымалдылығына келетін болсақ, бұл мәселені де күрделі деп сипаттауға болады. Модельдің сыртқы түрі толығымен сәтті емес генетикалық экспериментке ұқсады, дегенмен оның әмбебаптығы мен қиыршық тастағы жақсы тегістігін, басқалармен қатар, шекара қызметі немесе тау бөктеріндегі аумақты патрульдейтін полиция сияқты мемлекеттік қызметтер бағалады. . Алайда, егер біреу бірнеше жыл бұрын Skoda өзінің баға класында жол талғамайтын көліктер мен кроссовер сегментіндегі карталарды таратады деген тезисті алға тартса, көпшілігіміз күліп жіберер едік. Үлкен Kodiaq-тың пайда болуын «бір қарлығаштан серіппе жасамайды» деген сөздермен түсіндіруге болады, дегенмен жаңа Skoda Karoq алдында жағдай өте күрделі болып бара жатқан сияқты. Мұны біз ғана емес, сонымен қатар Skoda үшін бәсекелес брендтердің барлық жетекшілері де көріп отыр. Ал егер сіз бұл көлікті оның жасаған алғашқы әсерінің призмасы арқылы ғана бағаласаңыз, қорқатын ештеңе жоқ.
отбасылық ұқсастық
Көшелерде сіз байқаған боларсыз, Skoda Kodiaq, үлкен ағасы аю, шынымен де үлкен көлік. Бір қызығы, Карок кішкентай кроссовер емес. Ол да таңқаларлық үлкен. Орташа класстан сәл төмен орналасқан жол талғамайтын көлік үшін доңғалақ базасы 2638 мм - бұл жүргізу ыңғайлылығына тікелей әсер ететін өте әсерлі параметр. Сонымен қатар, қала жағдайында автомобиль әлі де «ыңғайлы» - оның ұзындығы 4400 мм-ден аспайды, бұл тұрақ мәселелерін жеңілдетуі керек.
Skoda Karoq сыртқы түрі көптеген айнымалылардың қосындысы болып табылады. Ең алдымен, үлкенірек Kodiaq сілтемесі анық - ұқсас пропорциялар, «көз» астындағы үнділік іздер (тұман шамдары), өте күшті алдыңғы және қызықты орналасқан артқы реңктер. Басқа әсерлер? Karoq корпусы өзінің әпкесі Seat Ateca моделімен визуалды түрде көптеген ұқсастықтарға ие. Бұл таңқаларлық емес, өйткені өлшемдерді салыстыру кезінде бұл машиналар бірдей. Бұл жерде біз тағы да топтағы күшті кросс-брендтік ынтымақтастықты көреміз, мұнда үстірт бірдей көліктер мүлдем басқа тұтынушылар топтарын сендіреді.
Карокуға қайта оралайық. Skoda жол талғамайтын көліктерінің ақылды, ерекше дизайны бар ма? Енді жоқ! Бұл автомобильдердің біршама сипаттамаға ие болғаны даусыз болса да - артымыздағы келесі жол талғамайтын көлік Skoda екені белгілі.
Алдыңғы жағынан, Karoq қалалық көлік емес, массивтік көрінеді. Фаралардың орналасуына келетін болсақ, бұл талғамға байланысты, бірақ чех өндірушісі фаралар бірнеше сегменттерге бөлінгеніне баяу үйренеді. Skoda жол талғамайтын көліктер жағдайында бұл Octavia-да кеңінен түсіндірілетін шешім сияқты даулы емес.
Корпустың барлық төменгі жиектері пластикалық төсемдермен қорғалған. Есіктер мен бүйірлік сызықтар Skoda әуесқойларына таныс ерекше геометриялық бедермен ерекшеленеді. Пішін дұрыс болуы керек, автомобиль мүмкіндігінше практикалық, кең және бәсекелестікке қарағанда көбірек орынға кепілдік беруі керек - бұл бұл мәселеде жаңалық емес. Бренд философиясы бұрынғысынша қалады. Skoda - Karoq-ты купе стиліндегі жол талғамайтын көлік жасауға тырыспайтын бірнеше өндірушілердің бірі. Төбе әйнегінің артына күрт құлап кетпейді, артқы жағындағы терезелер сызығы күрт көтерілмейді - бұл машина жай ғана өзін болмайтындай етіп көрсетпейді. Және бұл түпнұсқалық жақсы сатылады.
Ысырапшылдықтың орнына практикалық
Karoq-тың сыртқы түрі бұрын белгілі тақырыптардың вариациясы болса да, ішінде, әсіресе басқа Skoda үлгілерімен салыстырғанда, біз бір маңызды жаңалықты таба аламыз - бұрын Audi немесе Volkswagen-де қолданылған виртуалды сағатқа тапсырыс беру мүмкіндігі. Бұл осындай шешімі бар алғашқы Skoda көлігі. Бақылау тақтасы мен орталық туннель үлкенірек Kodiaq-тан алынған. Сондай-ақ бізде кондиционер панелінің астында бірдей басқару түймелері немесе беріліс тетігінің астындағы бірдей басқару түймелері (жүргізу режимдерін таңдау арқылы) немесе OFF-ROAD режимінің қосқышы бар.
Бастапқы бағалар тізімі өте кең емес - бізде таңдау үшін жабдықтың екі нұсқасы ғана бар. Әрине, қосымша жабдықтың тізімі бірнеше ондаған элементтерді қамтиды, сондықтан біз қалаған нәрсені таңдау қиын емес, ал стандартты жабдық әсерлі болуы мүмкін.
Жүргізуші мен алдыңғы жолаушы бос орынның жоқтығына шағымдана алмайды, сонымен қатар орын жеткілікті. Карокуда ыңғайлы және қауіпсіз поза оңай қабылданады, орындық пен басқа борттық құрылғылардың орналасуы әдеттегідей Skoda интуитивті және бірнеше секундты алады. Аяқтау материалдарының сапасы негізінен жақсы - бақылау тақтасының үстіңгі жағы жұмсақ пластиктен жасалған, бірақ сіз төмен түскен сайын пластик соғұрлым қиын болады - бірақ олардың сәйкестігіне қатысты ақау табу қиын.
Төрт адам болған кезде, артқы жолаушылар тірекке сүйене алады - өкінішке орай, бұл артқы орындықтағы ортаңғы орындықтың бүктелген артқы жағы. Бұл магистраль мен кабина арасында бос орын тудырады. Артқы орындықтарды, Йетидегі сияқты, көтеруге немесе тіпті алып тастауға болады - бұл багаж бөлігін орналастыруды айтарлықтай жеңілдетеді.
Орындық «бейтарап» күйде болған кезде багаж бөлігінің негізгі көлемі 521 литрді құрайды. VarioFlex жүйесінің арқасында багаж бөлігінің көлемін бес адамға арналған сыйымдылықты сақтай отырып, 479 литрге дейін азайтуға немесе 588 литрге дейін арттыруға болады. Шынымен үлкен жүк орны қажет болғанда, артқы орындықтарды есептемегенде бізде 1810 литр орын бар, ал жиналмалы алдыңғы жолаушы орындығы өте ұзын заттарды тасымалдауға көмектеседі.
Сенімді серіктес
Карок интуитивті. Мүмкін, инженерлер сатып алушылардың ең кең ауқымын қызықтырғысы келген шығар, өйткені Skoda суспензиясы тым қатты емес және өрескел жолдарда өзін басқаруға болмайтындай сезінбейді, дегенмен көлік жүргізу ыңғайлылығы спорттық өнімділікке қарағанда маңыздырақ, әсіресе жеткілікті жоғары жылдамдықта. - профильді шиналар. Автокөлік асфальтталған жолдарда өте батыл, ал толық жетегі сынақ кезінде жеткілікті терең құмнан шығуда өте тиімді болды. Руль, суспензия сияқты, ол тым тура болмайтындай етіп орнатылады және сонымен бірге қозғалыс бағытына күмәндануға мүмкіндік бермейді.
Бір таң қалдыратыны, тіпті тас жолдағы жылдамдықта жүргенде де кабинадағы тыныштықтың өте жақсы деңгейі. Қозғалтқыш бөлігі өте жақсы дыбыссызданып қана қоймайды, сонымен қатар көліктің айналасындағы ауаның шуы ерекше тітіркендіргіш сияқты емес.
Karoq-тың бірнеше нұсқасын басқара отырып, бізге бұл машинаның жаңа 1.5 а.к. VAG қозғалтқышымен үйлесуі ұнады. механикалық беріліс қорабы немесе жеті сатылы автоматты DSG. Үш цилиндрлі дизайн екені белгілі, 150 TSI қозғалтқышы көліктің салмағын дұрыс басқарады, бірақ мұнда спорттық жүргізу жоқ. Дегенмен, Karoq-ты негізінен қалалық жерлерде қолдануды жоспарлағандардың барлығы осы қуат блогына қанағаттанады. Karoq жүргізу кезінде таң қалдырмайды, бірақ ол да көңілін қалдырмайды, ол кез келген басқа Skoda сияқты дұрыс жүреді.
Даулы құндылықтар
Баға мәселесі, бәлкім, Карокқа қатысты ең үлкен дау. Тұсаукесер кезінде барлығы ол кішірек жол талғамайтын көлік болғандықтан, Kodiaq-қа қарағанда әлдеқайда арзан болады деп ойлады. Бұл екі көліктің де негізгі нұсқаларының арасындағы айырмашылық бар болғаны 4500 PLN құрайды, бұл барлығын таң қалдырды. Ең арзан Karoq 87 900 PLN тұрады - содан кейін ол 1.0 а.к. бар 115 TSi үш цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған. қолмен беріліс қорабымен. Салыстырмалы түрде айтсақ, ең қуатты дизельді, автоматты беріліс қорабы және 4×4 жетегі бар барлық мүмкіндігімен жабдықталған Style нұсқасы 180 000 PLN сомасынан асып түседі.
Кішкентай аға үлкен жетістік пе?
Skoda-ға жақсы қабылданған Kodiaq-қа ұқсайтын Yeti ауыстыру керек болды. Шағын жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлердің сегменті талап етеді және «ойыншының» болуы әрбір дерлік өндіруші үшін міндетті болып табылады. Karoq-тың өз сегментінде бәсекеге түсуге мүмкіндігі бар және автомобиль ең алдымен практикалық болып табылатындардың барлығын сендіреді. Көбісі осы модельдің бастапқы бағасына сын көзбен қараса да, бәсекелестердің көліктеріне қарап, олардың стандартты жабдықтарын салыстыра отырып, жабдықтың бірдей деңгейінде Karoq ақылға қонымды бағаға ие болып шықты. Сондай-ақ ірі Kodiaq сатылымының статистикасына қарасақ және екі Skoda жол талғамайтын көліктерінің арасындағы айтарлықтай ұқсастықтарды ескере отырып, Karoq-тың сатылымдағы табысы ешкімді алаңдатпайды.
Йетиден қалған ұсқынсыз үйректің стигмасы жуылды, жаңа Кароктың сұлбасы таң қалдырады, ал оның алдындағы функционалдығы сақталып қана қоймай, толықтырылды. Бұл табысқа жетудің рецепті ме? Алдағы бірнеше ай бұл сұраққа жауап береді.
