Citroen C4 2022 шолуы

Citroen - тұрақты ағындағы бренд, өйткені ол жаңа бас компания Stellantis астында өзінің әпкесі Peugeot брендінен ерекше сәйкестікті табу үшін тағы бір рет күреседі.

Сондай-ақ Австралияда 100 жылы 2021-ден сәл астам сатылыммен таң қалдыратын жыл болды, бірақ бренд 2022 жылға жақындаған кезде жаңа бастамалар мен жаңа кроссовер бірегейлігін уәде етеді.

Көшбасшы - бұл сәнді хэтчбектен неғұрлым таңқаларлық жол талғамайтын көлік түріне айналған келесі буын C4, оны әзірлеушілер оны 2008 жылғы Peugeot сияқты ұқсас көліктерден ерекшелендіреді деп үміттенеді.

Жақын болашақта басқа Citroëns үлгілерін ұстануға дайын, сондықтан Галлик маркасы бір нәрсеге дайын ба? Біз жаңа C4-ті білу үшін бір аптаға алдық.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	1.2 л турбо
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	5.2л / 100км
Қону	5 орын
Бағасы	$37,990

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Соңғы естеліктерде Citroen ұсыныстары (әсіресе кішірек C3 хэтчбекі) мақсатты шығындарға жетпей қалды. Енді Австралияда тауашалық ойыншы болу жеткіліксіз – бұл үшін бізде тым көп брендтер бар, сондықтан Citroen өзінің баға стратегиясын қайта қарауға мәжбүр болды.

C4 Shine 37,990 XNUMX доллар тұрады. (Сурет: Том Уайт)

Австралияда шығарылатын нәтиже C4 өз сегменті үшін таңқаларлық бәсекеге қабілетті бағамен жақсы анықталған әрлеу деңгейінде келеді.

MSRP $37,990-мен C4 Shine Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba гибриді - $37,665) және бірдей бейшара Mazda MX-30 (G20e Touring - $) сияқтылармен бәсекелесе алады. ХNUMX36,490).

Сұраныс бағасы үшін сіз сондай-ақ қолжетімді жабдықтың толық тізімін аласыз, оның ішінде 18 дюймдік легирленген дөңгелектер, толықтай жарықдиодты жарықтандыру, сымды Apple CarPlay және Android Auto бар 10 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экран, кірістірілген навигация, 5.5- дюймдік сандық дисплей. бақылау тақтасы, бас дисплей, қос аймақтық климаттық бақылау, толық синтетикалық былғарыдан жасалған ішкі әрлеу және жоғарыдан төмен тұрақ камерасы. Бұл қолжетімді қондырмалар ретінде тек люк (1490 доллар) және металл бояу опциялары (ақтан басқасы - $690) қалдырады.

Сондай-ақ Citroen таңғажайып құндылығы бар ерекше бөлшектермен жабдықталған: алдыңғы орындықтар массаж функциясына ие және өте жақсы жадты көбік материалымен толтырылған, ал суспензия жүйесі жүруді тегістеу үшін гидравликалық амортизаторлар жиынтығымен жабдықталған.

Сымды Apple CarPlay және Android Auto бар 10 дюймдік мультимедиялық сенсорлық экран бар. (Сурет: Том Уайт)

C4 шағын жол талғамайтын көліктер сегментінде біршама қатаң бәсекелестікке тап болғанымен, менің ойымша, егер сіз гибридтік жайлылықты қаласаңыз, ол ақша үшін өте жақсы құндылықты білдіреді. Бұл туралы кейінірек.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 8/10

Бос емес австралиялық нарықта ерекшелену өте қиын, әсіресе басқа сегменттер сияқты дизайн ережелері көп емес жол талғамайтын көліктердің осы шағын сегментінде.

Шатырдың сызықтары, белдіктер мен жеңіл профильдер сияқты өте ерекшеленеді. Кейбіреулер хэтчбектің құлдырауын осы биік опциялардың пайдасына айыптаса да, кем дегенде олардың кейбіреулері автомобиль әлеміне жаңа дизайн идеяларын әкеледі.

Артқы жағы - жеңіл профильді және артқы қақпаға орнатылған спойлермен кейінгі заманауи үлгідегі автомобильдің ең қарама-қарсы көрінісі. (Сурет: Том Уайт)

Біздің C4 тамаша үлгі болып табылады. Жол талғамайтын көлік, мүмкін тек профильде болуы мүмкін, жеңілдетілген көлбеу төбесі, биік, контурлы капоты, бұралған жарықдиодты профилі және Citroen-дің алдыңғы буынға ұқсас автомобильдер беретін «Airbump» элементтерінің жалғасы болып табылатын ерекше пластикалық қаптамамен ерекшеленеді. C4 Кактус - осындай ерекше түр.

Артқы жағы - бұл автомобильдің ең қарама-қарсы бұрышы, жеңіл профильді алып, кейінгі C4-ге, артқы қақпаға орнатылған спойлерге бас иеді.

Бұл керемет, заманауи көрінеді және менің ойымша, ол хэтчбек әлемінің спорттық элементтерін танымал жол талғамайтын элементтермен біріктіре алды.

Мен онымен жұмыс істеген кезде, ол, әрине, бірнеше көзді тартты, және кем дегенде, Citroen брендіне өте қажет нәрсе.

Жол талғамайтын көлік, мүмкін тек профильде болса да, төбе сызығы тегістелген көлбеу, биік, контурлы капот және бұрқыраған жарықдиодты профильге ие. (Сурет: Том Уайт)

Бұрын бұл брендке әдеттен тыс интерьер үшін сенуге болатын еді, бірақ өкінішке орай, оның сапасы төмен пластмассалар мен таңқаларлық эргономиканың әділ үлесі де болды. Сондықтан мен жаңа C4 бұл жолы қызықты, бірақ тұрақты тәжірибе алу үшін Stellantis бөлшектер каталогына еніп, жақсы көрінетінін және сезінетінін хабарлауға қуаныштымын.

Бұл автомобильдің заманауи келбеті қызықты орындық дизайнымен, бұрынғыдан жоғары цифрландыру дәрежесі бар биік аспаптар панелімен және жақсартылған эргономикамен (тіпті кейбір әйгілі Peugeot үлгілерімен салыстырғанда) жалғасуда. Біз олар туралы практикалық бөлімде толығырақ айтатын боламыз, бірақ C4 біртүрлі сызық профилі, көңілді және минималистік штангасы және жақсы ойластырылған бөлшектері бар, сіз күткендей рөлде біртүрлі және ерекше сезінеді. есік пен орындық қаптамасы арқылы өтетін жолақ сияқты.

Бұл элементтер құпталады және бұл Citroen-ді Peugeot ағаларынан ажыратуға көмектеседі. Бұл оған болашақта қажет болады, өйткені ол қазір өзінің әпкесі брендімен бірге тарату құрылғылары мен экрандарының көпшілігін пайдаланады.

Есік пен орындық қаптамасы арқылы өтетін егжей-тегжейлі жолақ бар. (Сурет: Том Уайт)

Бұл өте жақсы нәрсе, өйткені 10 дюймдік экран жақсы көрінеді және осы көліктің дизайнына жақсы сәйкес келеді.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

C4 практикалық кейбір қызықты элементтерді әкеледі. Соңғы Peugeot үлгілерінің жақсартылған орналасуынан да жақсырақ болатын бірнеше аймақтар бар.

Салон кең көрінеді, ал C4-тің салыстырмалы түрде ұзын доңғалақ базасы екі қатарда да көп орын береді. Реттеу шабандоз үшін жақсы, дегенмен орындықтардың электрлік орындық биіктігі мен көлбеуін реттеуге қарағанда, алға және артқа жылжу үшін қолмен реттеудің таңқаларлық үйлесімі бар екенін атап өткен жөн.

Қалың синтетикалық былғарыға оралған жады көбік төселген орындықтармен жайлылық керемет. Неліктен көп көліктер орындық дизайнында бұл тәсілді қолданбайтынын білмеймін. Сіз өзіңізді осы орындықтарға батырасыз және сіз бірдеңеде отырмай, жер үстінде қалқып бара жатқандай сезінесіз. Мұндағы сезім жол талғамайтын көліктің шағын кеңістігінде теңдесі жоқ.

Массаж функциясы - бұл мүлдем қажетсіз қосымша және қалың орындық төсемімен ол тәжірибеге көп әсер етпеді.

Сондай-ақ климаттық қондырғының астында қосымша сақтау үшін алынбалы негізі бар біртүрлі кішкентай екі деңгейлі сөре бар. (Сурет: Том Уайт)

Кейбір жол талғамайтын көліктерге қарағанда орындықтардың негізі де тым биік емес, бірақ бақылау тақтасының дизайнының өзі өте биік, сондықтан менің бойым 182 см-ден төмен адамдарға капоттың үстінен көру үшін қосымша реттеу қажет болуы мүмкін.

Әрбір есікте өте кішкентай қоқыс жәшігі бар үлкен бөтелке ұстағыштары бар; орталық консольдегі қос шыныаяқ ұстағыштар және тіреуіштегі шағын қорап.

Сондай-ақ климаттық қондырғының астында қосымша сақтау үшін алынбалы негізі бар біртүрлі кішкентай екі деңгейлі сөре бар. Менің ойымша, жоғарғы сөре сымсыз зарядтағышты орналастыру мүмкіндігін жіберіп алған сияқты, бірақ сымды телефон айнасына қосылу үшін USB-C немесе USB 2.0 таңдау арқылы қосылу ыңғайлы.

Үлкен плюс - тек дыбыс деңгейіне ғана емес, сонымен қатар климаттық блокқа арналған терулердің толық жиынтығының болуы. Дәл осы жерде Citroen климаттық функцияларды экранға ауыстырған кейбір жаңа Peugeot-терді жеңеді.

Сандық аспаптар кластері мен голографиялық бас дисплей азырақ назар аударарлық. Олар драйверге көрсететін ақпаратта аздап артық болып көрінеді, ал сандық аспаптар кластері реттелмейді, бұл мені оның мәні неде деп ойлануды тудырады.

Артқы орындық керемет кеңістікті ұсынады. (Сурет: Том Уайт)

C4 жолаушылар жағында да қызықты жаңалықтарға ие. Оның ерекше үлкен қолғап қорабы және Bond көлігінен шыққан нәрсеге ұқсайтын ұқыпты тартылатын науасы бар.

Сондай-ақ алынбалы планшет ұстағышы бар. Бұл таңқаларлық кішкентай нәрсе планшетті бақылау тақтасына қауіпсіз бекітуге мүмкіндік береді, бұл алдыңғы жолаушы үшін мультимедиялық шешімді қамтамасыз етеді, бұл ұзақ сапарларда үлкен балалардың көңілін көтеру үшін пайдалы болуы мүмкін. Немесе жүргізушімен сөйлескісі келмейтін ересектер. Бұл ұқыпты қосу, бірақ мен оны нақты әлемде қанша адам қолданатынына сенімді емеспін.

Артқы орындық керемет кеңістікті ұсынады. Менің бойым 182 см және жүргізу орнымның артында тізе кеңістігі көп болды. Орындардағы әдемі әрлеу жалғасуда, өрнектер мен бөлшектер, сондай-ақ бөлшектерге назар аудару әрқашан бәсекелестіктен ала бермейді.

Магистральда люктің өлшемімен бірдей 380 литр (VDA) сыйымдылығы бар. (Сурет: Том Уайт)

Бос орын аздап шектеулі, бірақ сіз қос реттелетін желдеткіш саңылауларды және бір USB портын аласыз.

Магистральда люктің өлшемімен бірдей 380 литр (VDA) сыйымдылығы бар. Бұл ұқыпты шаршы пішінді, бүйірлерінде кішкене кесінділері жоқ және ол сыйуға жеткілікті үлкен Cars Guide демонстрациялық багаж жиынтығы, бірақ бос орын қалдырмайды. C4 еден астында шағын қосалқы дөңгелегі бар.

Жүксалғыш біздің CarsGuide багажының толық демо жинағына сыйып кету үшін жеткілікті үлкен. (Сурет: Том Уайт)

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

C4-тің жалғыз әрлеу деңгейінде бір қозғалтқыш бар және бұл жақсы қозғалтқыш; 1.2 литрлік үш цилиндрлі турбо қозғалтқыш.

Ол Stellantis каталогының басқа жерінде пайда болады және жаңа турбо және басқа да шағын жақсартулармен 2022 модель жылына жаңартылды. C4-де ол 114кВт/240Нм өндіреді және сегіз жылдамдықты Aisin момент түрлендіргіші автоматты беріліс қорабы арқылы алдыңғы дөңгелектерді басқарады.

Мұнда қос ілінісу немесе CVT жоқ. Бұл маған жақсы естіледі, бірақ көлік жүргізуге жақсы ма? Мұны білу үшін сізге оқу керек болады.

C4 1.2 литрлік турбокомпрессорлы үш цилиндрлі қозғалтқышпен жұмыс істейді. (Сурет: Том Уайт)

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Кішігірім турбокомпрессорлық қозғалтқышқа және осы жетектегі беріліс қатынасының көптігіне қарамастан, Citroen C4 жанармайдың нақты тұтынуына келгенде мені біраз көңілім қалдырды.

Ресми жиынтық тұтыну небәрі 6.1 л/100 км-де ақылға қонымды болып көрінеді, бірақ нақты аралас жағдайда бір апта жүргеннен кейін менің көлігім 8.4 л/100 км қайтарды.

Кішігірім жол талғамайтын көліктердің кең контекстінде (әлі күнге дейін атмосфералық 2.0 литрлік қозғалтқыштармен толтырылған сегмент), бұл жаман емес, бірақ жақсырақ болуы мүмкін еді.

Сондай-ақ C4 кем дегенде 95 октаны бар қорғасынсыз отын қажет және 50 литрлік жанармай багы бар.

Менің көлігім 8.4 л / 100 км қайтарды. (Сурет: Том Уайт)

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 6/10

Бұл жақсы әңгіме емес. C4 бүгінгі күтілетін белсенді қауіпсіздік мүмкіндіктерімен бірге жеткізілсе де, ол іске қосылғанда төрт жұлдызды жинап, бес жұлдызды ANCAP рейтингіне жетпей қалды.

C4 Shine-дегі белсенді элементтерге автоматты авариялық тежеу, жолақты кету туралы ескертумен жолақты ұстауға көмекші, соқыр нүктелерді бақылау, адаптивті круиздік бақылау және жүргізуші назарын ескерту кіреді.

Кейбір белсенді элементтер, мысалы, артқы көлденең жол қозғалысы туралы дабыл, артқы автоматты тежеу ​​және AEB жүйесіне арналған көлденең қозғалыс дабылы сияқты заманауи элементтер жоқ.

Бұл көліктің бес жұлдызды бағасы қанша болды? ANCAP орталық қауіпсіздік жастықшасының жоқтығы бұған ықпал еткенін айтады, бірақ C4 соқтығысқан жағдайда осал жол пайдаланушыларын да қорғай алмады және оның AEB жүйесі түнгі уақытта да шамалы өнімділікке ие болды.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 6/10

Меншік әрқашан C4 сияқты сәнді еуролар үшін күрделі тақырып болды және бұл жерде де жалғасатын сияқты. Citroen өзінің барлық жаңа өнімдеріне бәсекеге қабілетті бес жылдық, шексіз жүгіріс кепілдігін ұсынса да, қызмет көрсету құны ең көп зардап шегеді.

Жапондық және корейлік брендтердің көпшілігі бұл сандарды шынымен төмендету үшін бәсекелесіп жатқанымен, ұсынылған диаграммаға сәйкес, C4-тің орташа жылдық құны алғашқы бес жылда орта есеппен $497 құрайды. Бұл Toyota C-HR құнынан екі есе дерлік!

C4 Shine жылына бір рет немесе 15,000 XNUMX км сайын, қайсысы бірінші келсе, қызмет көрсету орталығына бару керек.

Citroen бәсекеге қабілетті бес жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігін ұсынады. (Сурет: Том Уайт)

Көлік жүргізу қандай? 8/10

C4 жүргізу - бұл қызықты тәжірибе, өйткені ол жолда көптеген бәсекелестеріне қарағанда басқаша әрекет етеді.

Ол шын мәнінде Citroen-тің жаңадан табылған жайлылыққа бағытталған орындықтары мен аспасы бар тауашасына сүйенеді. Бұл нарықта біршама ерекше, бірақ сонымен бірге өте жағымды жалпы тәжірибеге әкеледі.

Жүріс шынымен жақсы. Бұл толық гидравликалық жүйе емес, бірақ оның доңғалақтарды және шиналарға тиетін жағымсыз заттардың көпшілігін тегістейтін екі сатылы амортизаторлары бар.

Бұл біртүрлі, өйткені сіз үлкен қорытпалардың жолға соғылып жатқанын естисіз, бірақ сіз кабинада дерлік ешқандай сезім болмайды. Бір қызығы, Citroen C4-ге жолда қалқып бара жатқандай әсер қалдыра алды, сонымен бірге сіз оны көлікте емес, көлікте отырғандай сезінесіз.

Сіз үлкен қорытпалардың жолға соғылып жатқанын естисіз, бірақ соңында оны кабинада әрең сезінесіз. (Сурет: Том Уайт)

Жалпы нәтиже әсерлі. Жоғарыда айтылғандай, жайлылық тіпті жолда бірнеше сағаттан кейін де тегіс және қолдау көрсететін орындықтарға дейін жетеді. Бұл реттелуі өте оңай рульге де таралады. Бұл бастапқыда аздап алаңдатады, өйткені оның ортасында үлкен өлі аймақ бар сияқты, бірақ ол жылдамдыққа да байланысты, сондықтан сіз саяхаттаған кезде ол айтарлықтай сезімді қалпына келтіреді. Сондай-ақ, бұл көлікті спорттық жүргізу режиміне орнату арқылы қаттылықты қолмен қалпына келтіруге болады, бұл әдеттен тыс жақсы.

Бұл сізге көбірек қажет кезде көлік жүргізуден ләззат алу үшін жеткілікті сезімталдықты сақтай отырып, тар кеңістіктерді оңай шарлай алатыныңызды білдіреді. Ақылды.

Көңілді айтатын болсақ, қайта жасалған 1.2 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқыш хит болды. Оның қысым астында алыс, бірақ көңіл көтеретін қатқыл үні бар және сізді шынымен аштықта қалдырмас үшін жеткілікті түрде алға ұмтылады.

C4 шынымен де Citroen-тің орындықтары мен суспензиялары бар жайлылыққа бағытталған жаңа ұясына сүйенеді. (Сурет: Том Уайт)

Бұл мен жылдам деп атайтын нәрсе емес, бірақ ол жақсы жұмыс істейтін крутящий түрлендіргіш машинамен біріктірілген шулы көзқарасқа ие, бұл оны шынымен қызықты етеді. Оны басқан кезде турбо кідірісі, одан кейін беріліс қорабы келесі беріліске шешуші түрде ауыспас бұрын күтуге мүмкіндік беретін крутящий сәт пайда болады. Маған бұл ұнайды.

Қайтадан, ол жылдам емес, бірақ ол сізді етікке тығып жатқанда күлімсіреп қалдыру үшін жеткілікті қатты соққы береді. Көлікте мұның болуы, әйтпесе жайлылыққа соншалықты назар аудару - бұл күтпеген қуаныш.

Бақылау тақтасын сәл өзгертуге болады, сондай-ақ кабинадан көріну мүмкіндігі. Артқы жағындағы кішкене саңылау және биік сызық сызығы кейбір жүргізушілердің клаустрофобия сезімін тудыруы мүмкін. Қозғалтқышпен жұмыс істеу қызықты болғанымен, турбо лаг кейде тітіркендіргіш болуы мүмкін.

Қысқаша кемшіліктерді былай қойғанда, менің ойымша, C4 жүргізу тәжірибесі шағын жол талғамайтын көлік кеңістігіне ерекше, көңілді және ыңғайлы нәрсе әкеледі.

Өкім

Бұл көптеген жағынан біртүрлі, тамаша және көңілді. Менің ойымша, әрбір сегмент C4 сияқты оғаш балама пайдалана алады. Citroen оны хэтчбектен шағын жол талғамайтын көлікке сәтті айналдырды. Бұл барлығына бірдей бола бермейді - бірнеше Citroens - бірақ тәуекелге барғысы келетіндер қаптайдан ерекшеленетін таңқаларлық бәсекеге қабілетті шағын пакетпен марапатталады.