VAZ 2104 автомобильінің сору жүйесі - ақауларды жою және өз бетімен жөндеу

ВАЗ 2104 жолаушылар вагонының сору жүйесінің тұрақты элементтері 30-дан 50 мың шақырымға дейін қызмет етеді. Содан кейін проблемалар басталады - тозуға байланысты алдын ала және негізгі дыбыс өшіргіштің цистерналары жанып кетеді. Ақаулық белгілері ешқандай диагнозсыз байқалады - фистулалар арқылы газдардың серпілістері жағымсыз гуілдеген дыбыспен бірге жүреді. Тәжірибелі моторист үшін тозған бөлшектерді ауыстыру қиын емес, жаңадан бастаушыларға алдымен «Жигули» газ шығару трактісінің дизайнын зерттеу ұсынылады.

ВАЗ 2104 шығару жүйесінің функциялары

Қозғалтқыштан максималды қуат алу үшін отынды оңтайлы жағдайларда жағу керек. Бензинге ауаның қажетті көлемі қосылады, содан кейін қоспа кіріс коллекторы арқылы цилиндрлерге жіберіледі, онда ол поршеньдермен 8-9 рет қысылады. Нәтиже - жарқылдан кейін отын белгілі бір жылдамдықпен жанып кетеді және поршеньдерді кері бағытта итереді, қозғалтқыш механикалық жұмысты орындайды.

Қозғалтқыштың иінді білігін айналдыратын энергиядан басқа, ауа-отын қоспасы жанған кезде жанама өнімдер бөлінеді:

• пайдаланылған зиянды газдар - көмірқышқыл газы СО2, азот оксиді NO, көміртегі тотығы СО және азырақ көлемдегі басқа химиялық қосылыстар;
• үлкен жылу мөлшері;
• қуат блогының цилиндрлеріндегі жанармайдың әрбір жарқылынан туындайтын қатты гүріл тәрізді дыбыс.

Бөлінетін жылу энергиясының едәуір бөлігі суды салқындату жүйесінің арқасында қоршаған ортаға таралады. Жылудың қалған бөлігін сору коллекторы мен шығару құбыры арқылы кететін жану өнімдері алады.

«Төрттіктің» шығатын түтігі автомобильдің оң жағына жақын орналасқан - барлық классикалық Жигули үлгілеріндегідей

VAZ 2104 сору жүйесі қандай міндеттерді шешеді:

1. Шығару соққысы кезінде түтін газдарын цилиндрлерден шығару - жану өнімдері поршеньдер арқылы камералардан итеріледі.
2. Салқындату газдары қоршаған ауамен жылу алмасу арқылы.
3. Дыбыс тербелістерін басу және қозғалтқыш жұмысынан шу деңгейін төмендету.

«Төрттіктердің» соңғы модификациялары - VAZ 21041 және 21043 электронды басқарылатын отынмен қамтамасыз ету жүйесі - инжектормен жабдықталған. Тиісінше, сору трактісі улы газдарды химиялық қалпына келтіру (жанудан кейінгі) арқылы бейтараптандыратын каталитикалық түрлендіргіш секциясымен толықтырылды.

Шығару трактісінің дизайны

Барлық классикалық VAZ модельдерінде, соның ішінде «төрттікте» шығатын газдар бірдей орналастырылған және үш бөліктен тұрады:

• қос құбыр түріндегі қабылдау бөлімі шығатын коллектордың фланеціне бұрандалы - шалбар деп аталатын;
• тракттың ортаңғы бөлігі резонаторлық резервуармен жабдықталған бір құбыр (1,5 және 1,6 литрлік қозғалтқыштары бар автомобильдерде осындай 2 резервуар бар);
• жолдың соңында - негізгі дыбысты өшіргіш.

«Төрттіктің» карбюраторлы нұсқасында шығатын жол 3 бөліктен тұрады

«Төрттіктің» инжекторлық модификацияларында «шалбар» мен резонатор секциясының арасында орнатылған бейтараптандырғыш резервуары қосылды. Элементтің тиімділігі электронды басқару блогына сигналдарды жіберетін оттегі сенсорымен (әйтпесе - ламбда зондымен) бақыланады.

Жүйенің әрбір бөлігі өз қызметін атқарады. Төменгі құбыр бастапқы шуды басады, газдарды бір арнаға жинайды және жылудың арыстандық үлесін жояды. Резонатор мен негізгі глушитель дыбыс толқындарын жұтып, ақырында жану өнімдерін салқындатады. Бүкіл құрылым 5 тірекке сүйенеді:

1. Төменгі құбыр қозғалтқышқа фланецті қосылым арқылы қосылады, бекіткіштер ыстыққа төзімді қоладан жасалған 4 M8 бұрандалы гайкалар.
2. «Шалбардың» екінші ұшы беріліс қорабының корпусында орналасқан кронштейнге бұрандалы.
3. Негізгі глушитель бөшкесі төменгі жағынан 2 резеңке ұзартқышпен ілінеді.
4. Шығару құбырының артқы шеті резеңке жастықшамен корпусқа бекітіледі.

VAZ 2104 инъекциялық модельдері қосымша газ тазарту бөлімімен және оттегі сенсорларымен жабдықталған.

Ортаңғы резонатор бөлігі түбіне ешқандай жолмен бекітілмейді және тек көрші бөлімдермен - дыбыс өшіргішпен және түсіру құбырымен ұсталады. Бұл тармақты сорғышты бөлшектеу кезінде ескеру қажет. Тәжірибесіз моторист болғандықтан, мен дыбыс өшіргішті өзім ауыстырдым және құбырларды ажырату кезінде «шалбардың» қысқышын үзіп алдым. Маған жаңа қысқышты қарап, сатып алу керек болды.

Негізгі дыбыс өшіргіш - құрылғы және сорттар

Құрастырылған элемент отқа төзімді «қара» болаттан жасалған және коррозияға қарсы бояу қабатымен жабылған. Тауар 3 бөліктен тұрады:

• алдыңғы құбыр, артқы осьті айналып өту үшін қисық;
• ішіндегі қалқалар мен түтіктер жүйесі бар үш камералы глушитель цистерна;
• резеңке жастықшаны бекітуге арналған кронштейні бар шығыс салалық құбыр.

Түпнұсқа «Жигули» глушительдері коррозияға қарсы қорғанысы бар отқа төзімді болаттан жасалған.

Алдыңғы құбырдың соңында резонатормен қондыру үшін слоттар жасалады. Байланыс сыртынан қысқышпен, бекіткіш болтпен және M8 гайкамен бекітіледі.

Бүгінгі күні сатылатын «классикалық» дыбыс өшіргіштер сенімді емес - қосалқы бөлшектер көбінесе екінші сортты металдан жасалған және 15-25 мың шақырымнан кейін жанып кетеді. Сатып алу кезінде сапасыз бөлікті анықтау өте қиын, жалғыз жолы - дәнекерленген жіктердің сапасын көзбен тексеру.

Зауыттық нұсқаға қосымша, ВАЗ 2104-де басқа да дыбыстық өшіргіш түрлерін орнатуға болады:

• толығымен тот баспайтын болаттан дәнекерленген элемент;
• спорттық (тікелей) опция;
• жұқа қабырғалы темір құбырдан жасалған дөңгелек цистернасы бар үй бөлімі.

Зауыттың алға қарай ағыны сыртқы жағынан корпустың пішінімен, ыстыққа төзімді қара жабынымен және кәдімгі құбырдың орнына сәндік саптамамен ерекшеленеді.

Тот баспайтын болаттан жасалған шығару элементі зауыттық бөліктен 2-3 есе қымбатқа түседі, бірақ ол 100 мың км-ге дейін жұмыс істей алады. Мен өзімнің VAZ 2106-да тот баспайтын газ шығару жүйесін сатып алып, орнатқан кезде мен бұған көз жеткіздім - дизайн «төрттіктің» шығарындыларына ұқсас. Мен бірнеше жыл бойы құбырдың күйіп қалуын ұмытып кеттім.

Глушительдің түзу нұсқасы жұмыс принципі бойынша стандартты бөліктен ерекшеленеді. Газдар перфорацияланған құбыр арқылы өтеді және бағытын өзгертпейді, қима кедергісі нөлге тең. Нәтиже: қозғалтқыштың «тыныс алуы» оңай, бірақ шу нашаррақ басылады - қозғалтқыштың жұмысы гуілдеген дыбыспен бірге жүреді.

Алға ағынның негізгі айырмашылығы газдардың өтуіне ең аз қарсылық болып табылады, бұл 3-5 литр ұлғаюды береді. бірге. қозғалтқыш қуатына

Егер сіз дәнекерлеу машинасымен «дос» болсаңыз, дыбыс өшіргіштің зауыттық нұсқасын өзгертуге немесе элементті нөлден жасауға болады. Үйде жасалған өнімдерде алға қарай ағын принципі жүзеге асырылады, өйткені қалқалары бар тегіс резервуарды дәнекерлеу әлдеқайда қиын - дайын бөлікті сатып алу оңайырақ. Өз қолыңызбен негізгі дыбысты өшіргішті қалай жасауға болады:

1. Сыртқы қаптамаға және түзу арнаға арналған құбырларды таңдаңыз. Резервуар ретінде Тавриядан дөңгелек глушительді қолдануға болады, Жигулиден ескі бөліктен қисық алдыңғы құбырды алыңыз.
2. Ø5-6 мм саңылауларды бұрғылау және металл арқылы жұқа шеңберде кесу арқылы ішкі перфорацияланған құбырды жасаңыз.
   

   Дыбыстық тербелістердің өтуі және одан әрі жұтылуы үшін тесіктер мен ойықтар түріндегі перфорация орындалады.
3. Құбырды корпусқа салыңыз, соңғы қақпақтарды және сыртқы қосылымдарды дәнекерлеңіз.
4. Резервуар корпусы мен тікелей ағынды арна арасындағы қуысты жанбайтын каолин жүнімен немесе базальт талшығымен толтырыңыз.
   

   Шу сіңіргіш ретінде жанбайтын каолин жүнін немесе базальт талшығын қолданған дұрыс.
5. Корпустың қақпағын герметикалық түрде дәнекерлеңіз және резеңке ілгіштерге арналған 3 құлақшаны орнатыңыз.

Өндірістің соңғы кезеңі - бөлікті ыстыққа төзімді композициямен бояу. Кез келген дыбыс өшіргішті орнатқаннан кейін - зауыттық немесе үйде жасалған - құбырдың шығыңқы ұшын сыртынан құлыптау бұрандасымен бекітілген сәндік саптамамен безендіруге болады.

Бейне: алға ағынды өзіңіз қалай жасауға болады

Өз қолыңызбен ВАЗ-ға алға қарай ағын

Ақаулық себебін іздеу және түзету

Газ шығару жүйесінің алғашқы ақаулары 20 мың шақырымнан кейін басталуы мүмкін. ВАЗ 2104 моделінде дыбыс өшіргіш ақаулары қалай пайда болады:

• негізгі симптом - газдың жарылуы салдарынан шығатын құбырдан шу деңгейінің жоғарылауы, дыбыс көлемі ақаудың мөлшеріне байланысты;
• дыбыс жұтатын бөліктің бекіткіштері тозған, резервуар дірілдей бастайды және корпус элементтеріне соғылады, төменнен қозғалу кезінде күңгірт дыбыс естіледі;
  

  Резеңке бұйымдар уақыт өте келе созылады, глушитель корпусы көлденең жазықтықта салбырап, көліктің түбіне тиеді.
• сирек жағдайларда құбыр күйемен бітеліп қалады, газдардың ағуына жол бермейді, қозғалтқыш тоқтайды және енді іске қосылмайды;
• инжекторы бар автомобильдерде ламбда зондтарының істен шығуы жанармай қоспасының қайта байытылуына, бензин шығынының күрт артуына және барлық режимдерде қуат блогының ақауларына әкеледі.

Ламбда зондтарынан сигналдарды қабылдай отырып, электронды басқару блогы цилиндрлерге отын беруді реттейді. Оттегі сенсорында «өмір» белгілері болмаған кезде контроллер авариялық режимге өтеді және бағдарламаланған бағдарлама бойынша отынды «соқыр түрде» береді. Демек, қоспаны шамадан тыс байыту, қозғалыс кезінде серпілу және басқа да қиындықтар.

Катализатор қымбат элемент болып табылады, сондықтан «төрттіктердің» иелері оны құбырдың тікелей бөлігіне ауыстырады.

Бітелген дыбыс өшіргіш немесе катализатор толық істен шығуға әкеледі - қозғалтқыш іске қосудан бас тартады. Менің досым «төрттігінде» бұл мәселеге тап болған кезде ұзақ уақыт бойы себеп іздеді. Мен шамдарды, жоғары вольтты сымдарды ауыстырдым, отын рельсіндегі қысымды өлшедім ... және бітелген конвертер кінәлі болып шықты - керамикалық бал ұялары күйемен толығымен бітеліп қалды. Шешім қарапайым болып шықты - қымбат элементтің орнына тікелей құбыр бөлімі орнатылды.

Дененің төменгі күйіп қалуы резервуардың түбінде жиналған конденсатты көрсетеді

Тығыздағыштың ең көп тараған мәселесі - қысқышпен бекітілген резервуардың немесе құбыр қосылымының күйіп қалуы. Дұрыс жұмыс істемеу себептері:

1. Агрессивті конденсат глушитель банкінде жиналып, металды бірте-бірте коррозияға ұшыратады. Химиялық коррозияның әсерінен резервуардың төменгі қабырғасында түтін жарылып өтетін көптеген ұсақ тесіктер пайда болады.
2. Бөлімнің табиғи тозуы. Ыстық жану өнімдерімен үнемі байланыста болған кезде металл жұқа болады және әлсіз нүктеден өтеді. Әдетте ақау құбырдың резервуармен дәнекерленген қосылысының жанында пайда болады.
3. Құбырдың механикалық зақымдануы сыртқы әсерден немесе сору коллекторындағы отынның жануы нәтижесінде. Соңғы жағдайда құбырдан қатты жарылыс естіледі, кейде соққы толқыны тігістердегі дыбыс өшіргіштің корпусын жыртуға қабілетті.

Жарылған дыбыс өшіргіш - тұтану немесе газ тарату жүйесіндегі ақаулардың салдары - отынның қалдықтары шығатын жолдарда жанып кетеді.

Ең зиянсыз ақаулық - дыбыс өшіргіш пен резонатор құбырларының түйіскен жеріндегі газдың жарылуы. Шығарылатын шу аздап артады, бірақ ешқандай әрекет жасалмаса, дыбыс деңгейі бірте-бірте артады. Буынның бекітілуі әлсірейді, резонаторлық бөлік салбырап, жолдың жиектеріне тиеді.

Шығару құбырларының түйіскен жерінде газдардың бөлінуінің айқын белгісі автомобиль қозғалтқышы жұмыс температурасына дейін қызып үлгермеген кезде түтінмен бірге пайда болатын конденсат жолақтары болып табылады.

Құбырлардың түйіскен жеріндегі фистула конденсаттың дымқыл іздері арқылы анықталуы мүмкін

Глушитель секциясын жөндеу және ауыстыру

Егер фистулалар элемент корпусында табылса, тәжірибелі жүргізушілер таныс дәнекерлеушімен байланысуды жөн көреді. Шебер металдың қалыңдығын тексеріп, дереу жауап береді - ақауды жою мүмкін бе немесе бүкіл бөлікті өзгерту керек пе. Резервуардың түбінің күйіп қалуы тікелей вагонға қайнатылады, басқа жағдайларда глушительді бөлшектеу керек.

Дәнекерлеу жабдығы немесе жеткілікті біліктілігі болмаса, фистуланы өз бетімен қайнату жұмыс істемейді, сізге жаңа қосалқы бөлшекті сатып алу және орнату қажет болады. Бөшкенің қабырғасында коррозияға ұшыраған көптеген ұсақ тесіктер көрінсе, дәнекерлеушіге хабарласу да мағынасыз - металл шіріп кеткен болуы мүмкін, патчты ұстайтын ештеңе жоқ. Дыбысшыны өз бетінше өзгерту оңайырақ және қарапайым операция үшін ақы төлемейді.

Сізге қандай құрал қажет болады

Құбырларды ажырату және дыбыс өшіргішті бөлшектеу үшін келесі құралдар жинағын дайындаңыз:

• өлшемі 2 мм 13 сақиналы кілттер;
• ашық кілт 10 мм;
• диаметрі 3 ... 20 мм дөңгелек бөлшектерді сенімді ұстауға арналған №63 құбыр кілті;
• металл балғасы;
• үзінділер;
• кең ұшы бар ойық бұрауыш;
• мата қолғаптары.

Шығару құбырының бөліктерін бөлу үшін тегіс бұрауыш, балға және кілт қолданылады

Шығын материалдарының ішінен сізге резеңке ілгіштердің жаңа жиынтығы (жастық және ілгегі бар 2 ұзартқыш) және WD-40 аэрозоль майы қажет, бұл кептеліп қалған бұрандалы қосылымдарды босатуды айтарлықтай жеңілдетеді.

Жұмысты шұңқырда, эстакада немесе автокөлік лифтінде орындау ұсынылады. Автокөліктің астында жатып, дыбыс өшіргішті резонатордан ажырату өте ыңғайсыз - бос орынның болмауына байланысты сіз жалаң қолыңызбен әрекет етуге тура келеді, тербелу және балғамен ұру шындыққа сәйкес келмейді.

Жолда дәл осындай ВАЗ 2106 сору жүйесін бөлшектеуге тура келді.Трубаларды қолыммен ажырату мүмкін болмағандықтан, оны мүмкіндігінше домкратпен көтеріп, оң жақ артқы дөңгелекті шешіп алдым. Соның арқасында құбырды балғамен 3-4 рет соғу арқылы ажыратуға мүмкіндік туды.

Күйіп қалған глушительмен бірге резеңке суспензия мен жастықты ауыстырған жөн.

Бөлшектеу нұсқаулары

Жұмысты бастамас бұрын «төрттік» тексеру шұңқырына апарып, машинаны 15-30 минут суытыңыз. Шығару жүйесінің бөліктері пайдаланылған газдармен жақсы жылытылады және тіпті қолғаппен де алақаныңызды күйдіруі мүмкін.

Глушитель суыған кезде, WD-40 майды бекіткіш қысқыштың түйіспесі мен болтына жағыңыз, содан кейін бөлшектеуді жалғастырыңыз:

1. 13 мм екі кілтті пайдаланып, гайканы бұрап босатыңыз және резонатор мен дыбыс өшіргіш құбырларды бірге ұстайтын бекіту қысқышын босатыңыз. Қысқышты бүйірге жылжытыңыз.
   

   Қысқыш босаған кезде оны резонатор түтігіне абайлап соғыңыз
2. Корпустың бүйірлерінде орналасқан 2 ілгішті алыңыз. Ілмектерді тістеуікпен алып тастау ыңғайлы.
   

   Бөлшектеу кезінде суспензиялардың дұрыс орналасуын есте сақтаңыз - ілгектер сыртқа қарай
3. 10 мм кілтті пайдаланып, артқы жастықшаны дыбыс өшіргіштегі кронштейнге қосатын болтты алыңыз.
   

   Жастық бекітетін болт жиі тоттанып қалады және оны бұрап алу мүмкін емес, сондықтан автокөлік жүргізушілері оны майысқан электродқа немесе шегеге ауыстырады.
4. Босатылған бөлікті резонатордан ажыратыңыз. Мұнда құбыр кілтін, балғаны (бакке ағаш ұшы арқылы соғу) немесе жалпақ бұрауышты пайдалануға болады.

Кең бұрауышты пайдаланып, кептеліп қалған құбырдың шеттерін бүгу керек, содан кейін резонаторды газ кілтімен ұстап, қолыңызбен қосылымды босатыңыз. Жоғарыда келтірілген әдістер көмектеспесе, құбырды тегістеуішпен кесіңіз.

Егер құбырлар ажыратылғысы келмесе, ұштарын бұрауышпен бүгіңіз, WD-40 сорғысын салып, бөлікті газ кілтімен бұрап көріңіз.

Жаңа қосалқы бөлшекті орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады. Мұнда дыбыс өшіргіш құбырды толығымен орнату маңызды, әйтпесе сору жолдарының элементтері түбіне соғыла бастайды немесе резонатор бөлімі салбырап қалады. Бұрандалы қосылымдарды маймен майлаңыз.

Бейне: дыбыс өшіргішті өзіңіз қалай ауыстыруға болады

ВАЗ 2101-2107 ГУЛУШТОРЫН АУЫСТЫРУ

Кішігірім ақауларды жою

Дәнекерлеу болмаған жағдайда, дыбыс өшіргіштегі кішкене тесікті жоғары температуралы керамикалық тығыздағышпен уақытша жөндеуге болады. Шығару құбырларын жөндеуге арналған арнайы композиция кез келген автокөлік дүкенінде сатылады. Сонымен қатар, сізге келесі шығыс материалдары қажет:

• қалыңдығы 0,2 ... 0,5 мм болатын қалайы;
• майсыздандырғыш - ақ спирт, бензин «галош»;
• шүберек;
• металл қылшықтары бар щетка, үлкен сырлы шүберек, металл қайшы.
  

  Керамикалық тығыздағышты Жигули иелері жиі пайдаланатын шығарынды құбырларының фистулаларын жою үшін пайдаланады

Гипсокартон жүйелерін монтаждау үшін қолданылатын мырышталған профильден қаңылтырдың бір бөлігін кесуге болады.

Фистуланы нығыздамас бұрын, дыбыс өшіргішті алып тастаған жөн, әйтпесе басқа ақауларды жоғалту қаупі бар. Ерекшелік - бұл банка түбіндегі тесіктерді тығыздау, бұл жағдайда бөлікті бөлшектеу қажет емес. Фистуланы қалай дұрыс жабу керек:

1. Ақаулықты кір мен тоттан тазарту үшін щетка мен тегістеу қағазын пайдаланыңыз. Операция бетті тегістеуге және зақымдану орнын барынша арттыруға мүмкіндік береді.
2. Қалайы қысқышты дайындаңыз - ақаудың өлшеміне жолақты кесіңіз.
   

   Қысқышты жасау үшін әрлеу жұмыстарында қолданылатын жұқа қабырғалы мырышталған профиль қолданылады.
3. Бетті мұқият тазалап, зақымдалған жерге керамикалық тығыздағышты жағыңыз. Қаптамадағы нұсқауларға сәйкес қабаттың қалыңдығын жасаңыз.
   

   Керамикалық композицияны қолданар алдында құбырдың бөлігі мұқият майсыздандырылады.
4. Таңғышты орындаңыз - құбырды кесілген металл жолақпен ораңыз, оның ұштарын өздігінен қысатын қос қысқышқа бүгіңіз.
   

   Жолақ екі рет иілгеннен кейін таңғыштың ұштарын балғамен соғу керек

Тығыздағыш қатайған кезде қозғалтқышты іске қосыңыз және сыртқа шығатын газдардың жоқтығын тексеріңіз. Таңғышпен жөндеу уақытша шара болып табылады, патч 1-3 мың км-ге жетеді, содан кейін глушитель әлі де жанып кетеді.

Бейне: тығыздағышпен сорғышты жөндеу

глушительді дәнекерлеусіз қалай дәнекерлеуге болады

Резонатордың тағайындалуы және құрылғысы

Құрылымы бойынша резонатор түзу өткізгіш дыбысты өшіргішке ұқсайды – цилиндрлік корпустың ішіне ешқандай қалқаларсыз перфорацияланған құбыр салынады. Айырмашылық құмыраны 2 резонаторлық камераға бөлетін секіргіште жатыр. Элемент 3 функцияны орындайды:

• дыбыс толқындарын қабылдайды және алдын ала басады;
• жану өнімдерінен келетін жылудың бір бөлігін таратады;
• негізгі дыбыс өшіргіштің қызмет ету мерзімін ұзартады.

Тура токтан айырмашылығы, резонатор жұтылмайды, бірақ дыбыс тербелістерін қайта-қайта көрсетеді.

Жұмыс кезінде екі камералы резервуар резонанс принципін пайдаланады - дыбыс тербелісі қабырғалардан бірнеше рет шағылысады, келе жатқан толқындармен соқтығысады және бір-бірін жояды. VAZ 2104-де секциялардың 3 түрі орнатылды:

1. Карбюраторлық қуат жүйесі бар автомобильдер 2 цистернаға арналған ұзын резонатормен жабдықталған. 2105 банкі бар элемент көлемі 1,3 литр болатын VAZ 1 қозғалтқышы бар модификацияға орнатылды.
   

   Резонатор бөліміндегі банкалардың саны қозғалтқыштың орын ауыстыруына байланысты
2. Еуро 2 экологиялық стандарттары бойынша өндірілген инжекторы бар модельдер 1 резервуардан тұратын қысқа резонатормен аяқталды. Кіріс құбыры бейтараптандырғыштың әріптесіне екі болтпен бекітілген фланецтен басталды.
3. ВАЗ 21043 және 21041 модификацияларында Еуро 3 талаптарына «ұшталған» ең қысқа резонатор қолданылды, 3 шпилькаға арналған монтаждау фланецімен жабдықталған.
   

   Қысқа Еуро 2 және Еуро 3 резонаторлық секциялары инжектормен «төртке» орнатылады

Резонаторлық банктердің зақымдануы мен ақаулары негізгі дыбыс өшіргіш секцияға ұқсас. Жұмыс кезінде корпустар мен құбырлар күйіп кетеді, тот басады немесе сыртқы әсерлерден үзіледі. Жөндеу әдістері бірдей - дәнекерлеу, уақытша таңу немесе бөлшекті толық ауыстыру.

Бейне: классикалық VAZ модельдерінде резонаторды қалай ауыстыруға болады

Ауыстыру Үндеткіш резонаторы VAZ Classic

Жыл өткен сайын өндірісі әлдеқашан тоқтап қалған отандық көліктерге сапалы қосалқы бөлшектерді табу қиындай түсуде. Тәжірибе көрсеткендей, 10 мың км-ден кейін сөзбе-сөз құлап қалатын белгісіз шыққан бөлікті сатып алғанша, түпнұсқа зауыттық глушительді бірнеше рет жөндеген дұрыс. Екінші сенімді нұсқа - қаржылық шығындарды талап етеді, бірақ берік баспайтын болаттан жасалған сорғыш құбырды қойыңыз.