SHRUS-4 осьтік біліктерге арналған май

Тұрақты жылдамдық қосылысы (CV буын) дегеніміз не? Механикалық тұрғыдан алғанда, бұл шарлардың саны азайған мойынтірек. Әдетте, шағын көліктерде үшеуі және үлкен беріліс қорабында алтауы бар.

Кәдімгі шарикті мойынтіректерден түбегейлі айырмашылығы жұмыс жағдайларында. Ашық корпус, қысқыштардың бір-біріне қатысты еркін қозғалысы, шарлар мен қысқыштардың диаметрлерінің әртүрлі қатынасы.



Сондықтан бұл қондырғыларға қызмет көрсету классикалық мойынтіректерге қызмет көрсетуден ерекшеленеді. Дәстүрлі түрде SHRUS 4 майы немесе ұқсас қосылыстар қолданылады.

Бұл шығын материалы автомобиль өнеркәсібі үшін арнайы әзірленген, мақала TU 38 201312-81 сәйкес келеді. Майдың бұл түрі конвейер білігіне орналастырылады және ағымдағы жөндеу үшін тегін сатуға ұсынылады.

Әртүрлі механизмдер мысалында SHRUS майлаушысының сипаттамасы және қолданылуы

Неліктен қарапайым сұйық май CV қосылыстары үшін жарамсыз, мысалы, беріліс қораптарында немесе трансфер қораптарында? Топсаның дизайны бұл жинақты маймен тіпті жартысына дейін толтыруға мүмкіндік бермейді.

Картер жоқ, сыртқы қабығы резеңке немесе композициялық корпус. Қысқыштар тығыздықты қамтамасыз етеді, ал май орталықтан тепкіш күштің әсерінен жай ағып кетеді.



Беріліс қорабында (немесе артқы осьтің беріліс қорабында) сұйық май болса да, оның картері мен CV түйісетін қуысы бір-бірімен байланыспайды. Сондықтан майлау материалдарын араластыру алынып тасталады.

Цикл түрлері:

• доп - ең кең таралған және әмбебап дизайн;
• Трипоидты түйіндеме ішкі (және кейбір шетелдік) автомобильдерде топсаның сынуы аз болатын ішкі жағынан қолданылады;
• печенье жүк машиналарында қолданылады - олар жоғары айналу моменті мен төмен бұрыштық жылдамдықпен сипатталады;
• жұдырықша буындары құбыжық моментті «қорытады» және төмен жылдамдықта жұмыс істейді;
• CV түйіспесін ауыстыру - қос кардан білігі (тек айқас элементтердің ішінде майлау).

Жұмыс кезінде біліктердің қиылысу бұрыштары 70 ° жетуі мүмкін. Майлау сипаттамалары қосылыстың дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін жеткілікті болуы керек.

• жанасу беттеріндегі үйкеліс коэффициентінің төмендеуі;
• топсаның тозуға төзімділігін арттыру;
• үйкеліске қарсы қоспалардың арқасында жинақ ішіндегі механикалық шығындар барынша азайтылады;
• жабыспайтын қасиеттер (мүмкін ең маңызды сипаттама) - кем дегенде 550 Н тозу көрсеткіші;
• резюме қосылысының болат бөлшектерін ішкі коррозиядан қорғау;
• нөлдік гигроскопиялық - температура айырмашылығымен конденсат пайда болуы мүмкін, ол майлауда ерімейді;
• су өткізбейтін қасиеттер (зақымданған антерлер арқылы ылғалдың енуінен);
• резеңке және пластик бөлшектерге қатысты химиялық бейтараптық;
• пайдаланудың ұзақ мерзімділігі (майлаудың өзгеруі үлкен жұмыс көлемімен байланысты);
• топсаға түсетін шаң мен құмның абразивті қасиеттерін бейтараптандыру (анық себептермен май сүзгісін пайдалану мүмкін емес);
• кең температура диапазоны: -40 ° C (қоршаған ауа температурасы) + 150 ° C дейін (CV буынының қалыпты қыздыру температурасы);
• жоғары құлдырау нүктесі;
• орталықтан тепкіш бүрку әсерінен майлау материалын бетінде ұстап тұруға мүмкіндік беретін күшті адгезия;
• қысқа мерзімді қызып кету кезінде тән сипаттамаларды сақтау және жұмыс температурасына дейін салқындағаннан кейін тұтқырлық көрсеткіштерін қайтару (кемінде 4900Н дәнекерлеу жүктемесі және кемінде 1090Н сыни жүктеме);

Ішкі CV қосылысы үшін сипаттамалар аз талап етілуі мүмкін, бірақ тұтастай алғанда, бірдей композиция екі «гранатта» да салынады. Бұл жай ғана сыртқы түйіндеме майды жиі ауыстыруды қажет етеді.

Топсаларға арналған майлардың түрлері

SHRUS 4 майы әртүрлі өндірушілердің құрамы әртүрлі болса да, бұрыннан танымал болды.

SHRUS 4M

Молибден дисульфиді бар CV буындарының ең танымал майлаушысы (шын мәнінде ГОСТ немесе TU CV қосылысы 4M). Бұл қоспа қышқылды бейтараптандыратын металл тұздарының болуына байланысты тамаша коррозияға қарсы қасиеттерді қамтамасыз етеді.

Бұл қасиет әсіресе антерлік тығыздағыш жоғалған кезде пайдалы. Айқын үзілістерді байқау оңай, бірақ қысқыштың босатылуы іс жүзінде диагноз қойылмайды. Дегенмен, майлаудың өзі ылғал кірген кезде өзінің қасиеттерін жоғалта бастайды.

Молибден дисульфиді каучук пен пластмассаларды тоттандырмайды және түсті металдармен әрекеттеспейді.

Маңызды: Молибден металдың тозған қабатын қалпына келтіретіні немесе раковиналар мен шарлардың іздерін «сауықтыратыны» туралы ақпарат жарнамалық алаяқтықтан басқа ештеңе емес. Тозған және зақымдалған топса бөліктері тек механикалық түрде жөнделеді немесе жаңасымен ауыстырылады.

Танымал Suprotec CV буын майы жай ғана тегіс бетті қалпына келтіреді, жаңа металл жиналмайды. Молибден қоспалары бар май төмен температураға жақсы төзеді. Тіпті -50°C температурада топса сенімді айналады және қалыңдатылған майдың арқасында жабыспайды.

барий қоспалары

Ең берік және технологиялық жағынан жетілдірілген. Көптеген импорттық (қымбат) нұсқалар бар, бірақ бюджеттік драйверлер үшін отандық нұсқа бар: SHRB-4 штативіне арналған SHRUS майы

Бұл жетілдірілген композиция, негізінен, ылғалдан қорықпайды. Зақымдалған втулка арқылы сұйықтық кірсе де, майлаудың қасиеттері нашарламайды және топсаның металы коррозияға ұшырамайды. Химиялық бейтараптық та жоғары деңгейде: антерлер тотықпайды және ісінбейді.

Барий қоспаларының жалғыз проблемасы - төмен температурада сапаның нашарлауы. Сондықтан Қиыр Солтүстік жағдайында қолдану шектеулі. Қысқа мерзімді аяз кезінде орталық рельс үшін циклды төмен жылдамдықпен жылыту ұсынылады. Мысалы, көлік тұрағында маневр жасау.

Литий майлары

SHRUS-мен бірге келген ең ескі нұсқа. Литий сабыны негізгі майды қоюландыру үшін қолданылады. Орташа және жоғары температурада жақсы жұмыс істейді, күшті адгезияға ие.

Қысқа қызып кетуден кейін өнімділікті тез қалпына келтіреді. Бірақ теріс температурада тұтқырлық парафиндік күйге дейін күрт артады. Демек, жұмыс қабаты жыртылып, топса тоза бастайды.

CV түйісуін литолмен майлау мүмкін бе?

Орталық рельстегі CV буындары үшін қай майлаудың жақсы екенін түсінуге тырысып, жүргізушілер Litol-24-ке назар аударады. Литий қосылғанына қарамастан, бұл композиция CV буындарына жарамайды.

Шығудың жалғыз жолы (қолжетімділік берілген) сынған антерді ауыстырғаннан кейін жинақты «толтыру» және жөндеуді орнында жалғастыру. Содан кейін тығыздағышты шайып, оны тиісті майлаумен толтырыңыз.

CV буындары үшін қай майлауды қолданған дұрыс екенін анықтау үшін мен осы бейнені қарауды ұсынамын

«Ботқаны маймен бүлдіре алмайсыз» қағидасы бұл жағдайда жұмыс істемейді. Автокөліктің техникалық құжаттамасында резюме түйініне қанша майлау керек екендігі туралы ақпарат жоқ. Бұл принцип келесідей:

• топсаның қуысы толығымен маймен толтырылған, ауа көпіршіктері пайда болмайды;
• содан кейін антермен жабылған жинақтың бөлігі жабылады;
• антер кигізіліп, қолмен сәл бұралған: штанганың осі бойымен артық майды сығып шығарады;
• оларды алып тастағаннан кейін, қысқыштарды қысуға болады.

Топсаны қыздырған кезде «артық» май антерлерді жарып жіберуі мүмкін.