Шар түйіні және оның дұрыс жұмыс істемеу белгілері

Допты біріктіру қаншалықты маңызды

Шар буыны ерекше назар аударуды қажет етеді, бұл бәрін басқарады деп сенетін адамды жылдамдықты шектеуді сақтауға және көлігіне тиісті назар аударуға мәжбүрлейтін көптеген себептердің бірі.

Айналмалы құрылғы негізгі аспа элементімен ауыстырылды, ол шарикті қосылыс деп аталады. Сыни нүктеге дейін тозған кезде, кейбір автомобиль үлгілерінде елеулі проблемалар туындайды. Пателланың дұрыс жұмыс істемеуін қалай анықтауға болады, оқыңыз.

Шарлы қосылыс – рульдік доңғалақтың торын және аспа иінтіретін қосатын буын. Оның міндеті тік қозғалыс кезінде доңғалақтың бастапқы қалпы бар хабты көлденеңінен бұру мүмкіндігін қамтамасыз ету болып табылады.

Шарлы қосылыстың дизайны өте қарапайым. Саңырауқұлақ тәрізді немесе сфералық ұшы бар конус тәрізді саусақ, тірек денесінде бір уақытта бұрышта айнала алады және тербеледі. Корпус рычагқа қарсы басылған немесе бұрандалы. Бұл жағдайда шарикті қосылыс, әдетте, аспалы қолмен бірге өзгереді.

Жаңадан енгізілген заманауи түйіндерде негізінен бөлінбейтін дизайн қолданылады. Онда саусақты орнатқаннан кейін дене орауға бейім. Дене мен саусақ арасына пластик немесе басқа кірістірулер қойылады. Олар тегіс мойынтірек ретінде жұмыс істейді және қиындықсыз айналуды қамтамасыз етеді. Машиналардың ескі отандық үлгілері үшін жиналмалы деп аталатын басқа шарикті подшипниктер де жеткізіледі. Олардағы кері соққы қақпақты қатайту арқылы жойылады.

Шар буынының бұзылуының себептері

Жұмыс кезінде бұл тіректер айтарлықтай жүктемелерге ұшырайды. Орнатылған жеріне және суспензияның дизайнына байланысты бекітпелер көліктің жалпы салмағының көп бөлігін қолдайды, сондай-ақ өрескел жолдарда жүру кезінде тұрақты, жүйелі соққыларға төтеп береді.

Шарлы қосылыстың дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі себебі - дене мен түйреуіш арасындағы саңылаулардың ұлғаюына әкелетін байланыс беттерінің тозуы. Нәтижесінде саусақ тек қана бұралып қана қоймайды, сонымен қатар денеге ілінеді.

Тозу тым күшті болса, мойынтіректегі жүктемелер түйреуіштің корпустан шығып кетуіне әкелуі мүмкін. Осының барлығының нәтижесінде механизм рульді ұстай алмай, көлік асфальтқа құлап кетеді екен.

Клиренстің жоғарылауы келесі факторларға байланысты болады:

• 1. Ескірген материалдармен біріктірілген табиғи тозу: орта есеппен шарикті қосылыс 20 000-нан 150 000 километрге дейін жүре алады. Алайда, егер бөлік жоғары немесе аз сапалы болса, проблемалар автомобильмен шамамен 100 мың шақырымнан кейін басталуы мүмкін. Тозуға көптеген факторлар әсер етеді: дайындалған бөліктің сапасы, жұмыс жағдайлары, бөлікке күтім жасау, майлаудың болуы, антерлердің тұтастығы.
• 2. Қозғалыс кезінде динамикалық жүктемелерді арттыру: Бұл негізінен өрескел жолда жоғары жылдамдықпен автокөлікті жүргізуге қатысты. Мұндай жағдайларда соққылар әртүрлі суспензия элементтеріне, соның ішінде шарикті біріктіруге түседі. Әрине, бұл олардың тозуына және зақымдалуына әкеледі.
• 3. Қорғаныс қақпағы немесе корпусы сынған; нәтижесінде су және кірдің барлық түрлері бос орынға енеді және уақыт өте келе коррозияны және тіпті абразивті тозуды арттырады. Антерлер сынса, көлік жүріп жатқанда ылғал, құм, кір және ұсақ қоқыстар міндетті түрде ішке кіреді. Барлық осы элементтер сіздің интерьеріңізді табиғи түрде тоздыратын абразивті материалды құрайды.
• 4 топсада майлаудың болмауы (қажет болса, оның болуы) - майлаушы табиғи себептермен - кептіру, булану үшін шарикті қосылыстан алынады. Жоғарыда айтылғандай, егер етік зақымдалған болса, табиғи себептерге байланысты майды өте тез кетіруге болады, бұл шардың қосындысының көбірек тозуына әкеледі. Сондықтан шарға мезгіл-мезгіл майлау массасын қосу пайдалы.

Міне, тозудың негізгі белгілері:

• Төмен жылдамдықпен өрескел жолда жүріп келе жатқанда, тықырылған дыбыс естіледі.

• Руль дөңгелегіндегі күш күшейіп, бұрылу кезінде машинаның алдыңғы жағынан сықырлаған дыбыс естіледі.

• Алдыңғы доңғалақтар дірілдегендіктен, сіздің көлігіңіз түзу сызықта тұрақсыз қозғалады.

• Шиналар біркелкі емес тозған.

Симптомдары мен ақауларының себептері

Белгілері	Сипаттама және себептері
Көлік жүргізу кезінде рульді соғу	Кез келген жылдамдықта шұңқырға, шұңқырға және т.б. соққанда анық байқалатын оғаш дыбыстар пайда болады. Бұл бір рет қайталанады.
Саптың өзгеруі	Шарлы қосылысы ақауы бар дөңгелек ең көп зардап шегеді. Шинаның жиектерінің тозуы артуы мүмкін.
Көлік жолда аунап түседі	Допты түйіспеде ойнау бар, сондықтан қозғалыс кезінде доңғалақ тербеледі.
Маневрлер кезінде жарықтар	Руль дөңгелегінен, артқы доңғалақтардан сықырлаулар пайда болуы мүмкін, сіз алдыңғыларды және маневр жасау кезінде арнайы тыңдауыңыз керек.
Тежеу жолын өзгертіңіз	Шарлы қосқыш ақауы бар бағытта автокөлік бұзылады.
Шиналардың біркелкі емес тозуы	Шар түйнегінің зақымдануы нәтижесінде руль дөңгелегі қатаң тік емес, бірақ жолдың жүру бөлігіне бұрышта болғанда, протектор дөңгелектің қалған бөлігіне қарағанда ішкі жиегі бойынша (қозғалтқышқа жақын) көбірек тозады. беті.

Доптың дұрыс жұмыс істемеуін қалай анықтауға болады

Өкінішке орай, тасымалдағыштың күйін сыртқы дискілерді диагностикалауға арналған тасушыны пайдаланып анықтау әрқашан мүмкін емес. Сіз өзіңіздің жағдайыңызды әдеттегі ескі әдістермен бағалай аласыз: жанасу және құлақ арқылы.

№ 1-әдіс Есту қабілетін тексеру кезінде сіз көлікті шайқап, оның не соғып жатқанын тыңдауыңыз керек.

№ 2 әдіс Диагностика нәтижесінде қателерді болдырмау үшін тежегіш педальды аяғына дейін басу (мойынтіректердің ойнауын болдырмау үшін) дөңгелекті қолмен шайқау керек. Мұны істеу үшін оны ең жоғары және ең төменгі нүктелерде қабылдау керек. Ойын әлі де сезілсе, тіректе бос орын бар екенін және оны ауыстыру қажет екенін ескеріңіз. Бірақ тозу мөлшерін анықтау үшін ең дәл арматура мен фитингтерді, мысалы, бекітпе немесе ұяшықты қолданған дұрыс.

ВАЗ автокөлігінің классикалық үлгісінде төменгі шар қосылысының дизайнында орналасқан арнайы басқару тесігі бар. Диагноз қою үшін, жүктеме астында осы тексеру тесігі арқылы шарлы шпильканың ұшы мен корпустың сыртқы беті арасындағы қашықтықты өлшеу үшін өлшеуіш немесе тереңдік өлшегішін пайдаланыңыз. VAZ автомобильдері үшін бұл көрсеткіш 11,8 миллиметрден аспайды (түпнұсқа бекіткіштер үшін).

Жоғарғы торда ойынды индикаторы бар мамандандырылған құрылғымен өлшеуге болады. Саңылау 0,8 мм-ден аспауы керек.

Қолыңызда арнайы құралдар, қондырғылар және лифт болмаған жағдайда, денеге және саусаққа бір уақытта тию үшін алақанды пателла денесіне қоюға болады. Әріптестен дөңгелекті жылжытуды сұраңыз. Егер кері реакция болса, онда, әдетте, сезіледі.

Шар буындарын жөндеу

Жөндеудің бірнеше жолы бар. Көбінесе пателла жаңасымен ауыстырылады. Көптеген шетелдік автомобильдер үшін кронштейнді тұтқамен бірге ауыстыру өте қымбат, өйткені бір тұтқаның бағасы аз емес, бірақ күрделі көп буынды суспензиялары бар автомобильдер де бар (бір жағында 5-ке дейін). Төменгі рычаг үшін орындалған жұмыстың құны да айтарлықтай жоғары, ал жоғарғы үшін екі есе артады. Сондықтан, тұтқасы бар жинақ ретінде өзгеретін тіректерді жөндейтін реставраторлардың қызметтері үлкен сұранысқа ие.

Қалпына келтіру жаңа бөлікті сатып алудан әлдеқайда арзан. Бұл әсіресе тұтқалармен бірге жеткізілетін тіректер үшін байқалады. Оларды қалпына келтіру үшін әртүрлі технологияларды қолдануға болады.

• Ең оңай жолы - оны жиналмалы дизайнға айналдыру, пластикалық кірістірулерді өзгерту және саусақты жылтырату.
• Біршама еңбекті қажет ететін технология: дене қысыммен сұйық полимермен толтырылады. Сондай-ақ, бұл полимер бос жерлерде қатаяды. Қолдарға басылған бекіткіштер алдымен алынып тасталады, содан кейін түпнұсқа емес бекіткіштермен ауыстырылады.

Ол рычагқа жай ғана сүйенетін кездер болады, яғни оны басу қажет емес, егер сіз шар түйінін осылай қалдыруды шешсеңіз, ол рычагқа соғу үшін оянады және оның ресурсы бірнеше есе азаяды, бұл дәнекерлеу арқылы шешуге болады, яғни рычагқа 6-8 дәнекерлеу нүктесіне нүктелік бағытта ілінеді.

Есіңізде болсын, мұндай жинақ болашақта қиындықтар тудыруы мүмкін, мұны болдырмау үшін әлі де жаңа түйіндерді пайдалану ұсынылады.

рельстердің дыбысы вагонның тербелуі жұмыс мерзімін дер кезінде жою үшін дыбыс естілетін дыбыс құбылыстары жарықшақтардан қорғауды визуалды диагностикалау

Шар буынының ресурсы қандай

Қызмет ету мерзімі негізінен әртүрлі факторларға байланысты, ол 15-тен 120 мың километрге дейін болуы мүмкін.

Антердегі кішкентай жарықшақтың «өмір сүру мерзімін» күрт төмендетеді. Бұл буынға судың, кірдің және құмның түсуіне әкелуі мүмкін. Зақым келтірмеу үшін қорғаныс резеңке етіктің күйін бақылау қажет. Мұны эстакадада жасаған дұрыс.

Оны ұзағырақ ету үшін бұзылған жолдарда мұқият жүру керек, сонымен қатар зақымдалған антерлерді дер кезінде ауыстыру керек.

Сынған доппен жүруге бола ма

Мұның бәрі көрсетілген түйіннің тозу және зақымдану дәрежесіне байланысты. Егер жылжымалы шарикті тоқырау жаңа ғана пайда болса және көлік әлі жол бойымен «жүріп» жүрмесе, ол кезекпен соқпайды, яғни тек ерте белгілер болса, онда сіз әлі де сол көлікте қозғала аласыз.

Дегенмен, қозғалыс жылдамдығы жоғары емес екеніне көз жеткізіңіз, сонымен қатар шұңқырлар мен соққылардан аулақ болуға тырысыңыз. Және, әрине, сіз әлі де алдағы жөндеулер туралы ойлануыңыз керек. Өйткені, бұл неғұрлым тезірек жасалса, соғұрлым жақсы, біріншіден, оның құны аз болады, екіншіден, көлікті қауіпсіз басқаруға болады!

Егер шарикті буынның бұзылуы автомобиль жол бойымен «мінетін» және жылжымалы шариктің соғуы анық естілетіндей дәрежеге жетсе, жөндеу аяқталғанша мұндай көлікті пайдаланудан бас тартқан дұрыс. . Төтенше жағдайларда сіз оны автокөлік қызметіне немесе гаражға төмен жылдамдықпен және қауіпсіз жүргізу ережелерін сақтай отырып апара аласыз, онда оны ауыстыру керек.