Автомобиль генераторының тізбегі

Ең негізгі генератор функциясы - батарея заряды іштен жанатын қозғалтқыштың электр жабдығының аккумуляторы мен қоректенуімен қамтамасыз ету.

Сондықтан, егжей-тегжейлі қарастырайық генератор тізбегіоны қалай дұрыс қосуға болады, сондай-ақ оны өзіңіз тексеру туралы бірнеше кеңестер беріңіз.

Генератор Механикалық энергияны электр энергиясына түрлендіретін механизм. Генераторда шкив орнатылған білік бар, ол арқылы ICE иінді білігінен айналуды қабылдайды.

1. Аккумуляторлық батарея
2. Генератор шығысы «+»
3. Тұтану қосқышы
4. Айнымалы қондырғының денсаулық көрсеткішінің шамы
5. Шуды басатын конденсатор
6. Оң қуатты түзеткіш диодтар
7. Теріс қуатты түзеткіш диодтар
8. Генератордың «массасы».
9. Қоздыру диодтары
10. Статордың үш фазасының орамдары
11. Өріс орамасының қоректенуі, кернеу реттегішінің эталондық кернеуі
12. Қоздыру орамасы (ротор)
13. Кернеу реттегіші

электр тұтынушыларды қуаттандыру үшін машина генераторы қолданылады, мысалы: тұтану жүйесі, борттық компьютер, машинаны жарықтандыру, диагностикалық жүйе, сонымен қатар машинаның аккумуляторын зарядтауға болады. Жеңіл автомобиль генераторының қуаты шамамен 1 кВт. машина генераторлары пайдалануда айтарлықтай сенімді, өйткені олар автомобильдегі көптеген құрылғылардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етеді, сондықтан оларға қойылатын талаптар сәйкес келеді.

Генератор құрылғысы

Машина генераторының құрылғысы өзінің түзеткіш пен басқару тізбегінің болуын білдіреді. Генератордың генерациялайтын бөлігі бекітілген ораманы (статорды) пайдалана отырып, үш фазалы айнымалы ток жасайды, ол алты үлкен диодтың сериясымен одан әрі түзетіледі және тұрақты ток батареяны зарядтайды. Айнымалы ток ораманың айналмалы магнит өрісінен (өріс орамының немесе ротордың айналасында) индукцияланады. содан кейін щеткалар мен сырғанау сақиналары арқылы өтетін ток электронды схемаға беріледі.

Генератор құрылғысы: 1. Гайка. 2. Кір жуғыш. 3.Шығыр. 4. Алдыңғы қақпақ. 5. Қашықтық сақинасы. 6. Ротор. 7. Статор. 8.Артқы қақпақ. 9. Корпус. 10. Тығыздауыш. 11. Қорғаныс жеңі. 12. Конденсаторы бар түзеткіш қондырғы. 13. Кернеу реттегіші бар щетка ұстағышы.

Генератор автомобильдің іштен жану қозғалтқышының алдында орналасқан және иінді білікті пайдалану арқылы іске қосылады. Қосылу схемасы және автомобиль генераторының жұмыс принципі кез келген автомобиль үшін бірдей. Әрине, кейбір айырмашылықтар бар, бірақ олар әдетте шығарылатын тауарлардың сапасына, қозғалтқыштағы компоненттердің қуатына және орналасуына байланысты. Барлық заманауи автомобильдерде генератордың өзі ғана емес, сонымен қатар кернеу реттегіші бар айнымалы ток генераторлық жинақтары орнатылған. Реттегіш өріс орамындағы ток күшін бірдей таратады, осыған байланысты генератор жинағының қуаты шығыс қуат терминалдарындағы кернеу өзгеріссіз қалған сәтте өзгереді.

Жаңа автомобильдер көбінесе кернеу реттегішіндегі электронды блокпен жабдықталған, сондықтан борттық компьютер генератор жинағындағы жүктеме мөлшерін басқара алады. Өз кезегінде, гибридті көліктерде генератор стартер-генератордың жұмысын орындайды, ұқсас схема тоқтату-қосу жүйесінің басқа конструкцияларында қолданылады.

Автогенератордың жұмыс істеу принципі

ВАЗ 2110-2115 генераторының қосылу схемасы

Генераторды қосу схемасы Айнымалы ток келесі құрамдастарды қамтиды:

1. Батарея.
2. Генератор.
3. Сақтандырғыш блогы.
4. Тұтану.
5. Прибор панелі.
6. Түзеткіш блогы және қосымша диодтар.

Жұмыс принципі өте қарапайым, тұтану қосулы кезде, плюс тұтану қосқышы арқылы сақтандырғыш қорабынан, шам шамынан, диодтық көпірден өтіп, резистор арқылы минусқа дейін өтеді. Бақылау тақтасындағы шам жанған кезде, плюс генераторға (қоздыру орамына) түседі, содан кейін ішкі жану қозғалтқышын іске қосу процесінде шкив айнала бастайды, электромагниттік индукцияға байланысты арматура да айналады, электр қозғаушы күш пайда болады және айнымалы ток пайда болады.

Генератор үшін ең қауіптісі генератордың «массасына» және «+» терминалына байланыстырылған жылу қабылдағыш пластиналарының қысқа тұйықталуы, олардың арасында кездейсоқ ұсталған металл заттар немесе ластанудан пайда болған өткізгіш көпірлер.

одан әрі түзеткіш қондырғыға синусоид арқылы сол жақ иыққа, диод плюс және минус оңға өтеді. Шамның қосымша диодтары минустарды кесіп тастайды және тек плюстар алынады, содан кейін ол бақылау тақтасының түйініне өтеді, ал ондағы диод тек минусты өтеді, нәтижесінде жарық өшеді, ал плюс содан кейін өтеді. резистор және минусқа өтеді.

Машинаның тұрақты генераторының жұмыс істеу принципін келесідей түсіндіруге болады: басқару блогымен реттелетін және 14 В-тан сәл жоғары деңгейде ұсталатын қоздыру орамасы арқылы шағын тұрақты ток аға бастайды. Автомобильдегі генераторлардың көпшілігі кем дегенде 45 ампер шығаруға қабілетті. Генератор 3000 айн / мин және одан жоғары жылдамдықта жұмыс істейді - егер сіз шығырларға арналған желдеткіш белдіктерінің өлшемдерінің арақатынасын қарасаңыз, онда ол ішкі жану қозғалтқышының жиілігіне қатысты екі-үштен бірге дейін болады.

Бұған жол бермеу үшін плиталар мен генератор түзеткішінің басқа бөліктері ішінара немесе толығымен оқшаулағыш қабатпен жабылған. Түзеткіш қондырғының монолитті конструкциясында жылу қабылдағыштар негізінен оқшаулағыш материалдан жасалған монтаждау тақталарымен біріктірілген, байланыстырушы жолақтармен күшейтілген.

содан кейін біз VAZ-2107 автокөлігінің мысалын қолдана отырып, машина генераторының қосылу схемасын қарастырамыз.

VAZ 2107-дегі генератордың электр схемасы

VAZ 2107 зарядтау схемасы пайдаланылатын генератор түріне байланысты. Карбюраторлы іштен жану қозғалтқышында орналасқан ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 сияқты автомобильдерде аккумуляторды қайта зарядтау үшін G-222 типті генератор немесе оның максималды шығу тогы 55А баламасы болады. қажет. Өз кезегінде, іштен жану қозғалтқышы бар ВАЗ-2107 автомобильдері 5142.3771 генераторын немесе оның прототипін пайдаланады, ол ұлғайтылған энергия генераторы деп аталады, максималды шығу тогы 80-90А. сіз сондай-ақ 100А дейін қайтару тогы бар қуатты генераторларды орнатуға болады. Түзеткіш қондырғылар мен кернеу реттегіштері генераторлардың барлық түрлеріне салынған, әдетте олар щеткалары бар бір корпуста жасалады немесе алынбалы және корпустың өзіне орнатылады.

VAZ 2107 зарядтау схемасы автомобильдің шығарылған жылына байланысты шамалы айырмашылықтарға ие. Ең маңызды айырмашылық - аспаптар тақтасында орналасқан зарядты реттейтін шамның болуы немесе болмауы, сондай-ақ оны қосу тәсілі және вольтметрдің болуы немесе болмауы. Мұндай схемалар негізінен карбюраторлы автомобильдерде қолданылады, ал инъекциялық ICE бар автомобильдерде схема өзгермейді, ол бұрын шығарылған машиналармен бірдей.

Генератор қондырғыларының белгіленуі:

1. Қуатты түзеткіштің «плюсы»: «+», V, 30, V+, BAT.
2. «Жер»: «-», D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Өріс орамасының шығысы: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Жұмыс қабілеттілігін бақылау шамымен қосу үшін қорытынды: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Фазалық шығыс: ~, W, R, STA.
6. Статор орамасының нөлдік нүктесінің шығысы: 0, МП.
7. Оны борттық желіге, әдетте «+» батареясына қосу үшін кернеу реттегішінің шығысы: B, 15, S.
8. Кернеу реттегішінің оны тұтану қосқышынан қуаттандыруға арналған шығысы: IG.
9. Борттық компьютерге қосу үшін кернеу реттегішінің шығысы: FR, F.

2107 типті ВАЗ-37.3701 генераторының схемасы

1. Аккумуляторлық батарея.
2. Генератор.
3. Кернеу реттегіші.
4. Монтаж блогы.
5. Тұтану қосқышы.
6. Вольтметр.
7. Батарея зарядының индикатор шамы.

Тұтану қосулы кезде, құлыптан плюс №10 сақтандырғышқа өтеді, содан кейін ол аккумулятордың зарядын басқару шамының релесіне өтеді, содан кейін контактіге және катушка шығысына өтеді. Катушканың екінші шығысы стартердің орталық шығысымен өзара әрекеттеседі, мұнда барлық үш орама қосылады. Егер реле контактілері жабық болса, басқару шамы қосулы болады. Іштен жану қозғалтқышы іске қосылған кезде генератор ток жасайды және орамдарда 7В айнымалы кернеу пайда болады. Реле катушкасы арқылы ток өтеді және контактілер ашылған кезде арматура тартыла бастайды. No 15 генератор токты No 9 сақтандырғыш арқылы өткізеді. Сол сияқты қоздыру орамасы щетка кернеуінің генераторы арқылы қуат алады.

Инъекциялық ICE бар VAZ зарядтау схемасы

Мұндай схема басқа VAZ модельдеріндегі схемалармен бірдей. Ол бұрынғылардан қоздыру тәсілімен және генератордың жұмысқа жарамдылығын бақылаумен ерекшеленеді. Оны арнайы басқару шамы мен аспап тақтасындағы вольтметр арқылы жүзеге асыруға болады. Сондай-ақ зарядтау шамы арқылы генератордың бастапқы қозуы жұмысты бастау сәтінде орын алады. Жұмыс кезінде генератор «анонимді түрде» жұмыс істейді, яғни қозу 30-шы шығыстан тікелей жүреді.Оталу қосылған кезде №10 сақтандырғыш арқылы қуат аспаптар панеліндегі зарядтау шамына өтеді. одан әрі монтаждау блогы арқылы 61-ші шығысқа кіреді. Үш қосымша диод кернеу реттегішіне қуат береді, ол өз кезегінде оны генератордың қоздыру орамасына береді. Бұл жағдайда басқару шамы жанады. Дәл генератор түзеткіш көпірдің пластиналарында жұмыс істейтін кезде, кернеу батареядан әлдеқайда жоғары болады. Бұл жағдайда басқару шамы жанбайды, себебі қосымша диодтардағы оның жағындағы кернеу статор орамасының жағындағыға қарағанда төмен болады және диодтар жабылады. Егер генератордың жұмысы кезінде басқару шамы еденге дейін жанса, бұл қосымша диодтардың сынғанын білдіруі мүмкін.

Генератор жұмысын тексеру

Белгілі бір әдістерді қолдана отырып, генератордың жұмысын бірнеше жолмен тексеруге болады, мысалы: генератордың кері кернеуін, генератордың ток шығысын батареяға қосатын сымдағы кернеудің төмендеуін немесе реттелетін кернеуді тексеруге болады.

Тексеру үшін сізге мультиметр, машинаның аккумуляторы және дәнекерленген сымдары бар шам, генератор мен аккумуляторды қосуға арналған сымдар қажет, сонымен қатар сізге сәйкес басы бар бұрғылауды алуға болады, өйткені роторды бұру қажет болуы мүмкін. шкивтегі гайка.

Жарық шамы мен мультиметрмен қарапайым тексеру

Қосылу схемасы: шығыс терминалы (B+) және ротор (D+). Шамды B + негізгі генератор шығысы мен D + контактісі арасында қосу керек. Осыдан кейін біз қуат сымдарын алып, «минусты» аккумулятордың теріс терминалына және генератордың жерге, «плюс» сәйкесінше генератордың плюсіне және генератордың B + шығысына қосамыз. Біз оны вицеге бекітеміз және оны қосамыз.

Батареяны тұйықталмас үшін «Массаны» соңғысына қосу керек.

Біз сынақ құралын тұрақты кернеу режимінде (DC) қосамыз, біз бір зондты батареяға «плюс», екіншісін де, бірақ «минусқа» қосамыз. әрі қарай, егер бәрі жұмыс тәртібінде болса, онда шам жануы керек, бұл жағдайда кернеу 12,4 В болады. Содан кейін біз бұрғылауды алып, генераторды айналдыра бастаймыз, сәйкесінше, осы сәтте шам жануды тоқтатады, ал кернеу қазірдің өзінде 14,9 В болады. Содан кейін біз жүкті қосамыз, H4 галогендік шамын алып, оны батарея терминалына іліп қоямыз, ол жануы керек. Содан кейін біз бұрғылауды бірдей тәртіпте қосамыз және вольтметрдегі кернеу қазірдің өзінде 13,9 В көрсетеді. Пассивті режимде шамның астындағы батарея 12,2 В береді, ал бұрғылауды бұрғанда, содан кейін 13,9 В.

Генератордың сынақ тізбегі

Қатаң ұсынылмайды:

1. Генератордың жұмыс қабілеттілігін қысқа тұйықталу арқылы, яғни «ұшқынның бар-жоғын» тексеріңіз.
2. Генератор тұтынушылар қосылмай жұмыс істеуі үшін батареяны ажыратып жұмыс істеу де қажет емес.
3. «30» терминалын (кейбір жағдайларда B+) жерге немесе «67» терминалына (кейбір жағдайларда D+) қосыңыз.
4. Генератор мен аккумулятордың сымдары қосылған автомобиль корпусында дәнекерлеу жұмыстарын жүргізіңіз.