Автокөліктің қуатын арттырудың ең танымал тәсілдері

Автокөліктің кейбір бөлшектерінің зауыттық дизайнына өзгерістер енгізу болжанбайтын салдарға толы. Егер ол бұл туралы білмесе, онда көптеген автокөлік жүргізушілері болжайды. Өйткені, автоөндірушілердің инженер-конструкторлары әр жаңа үлгіні талай күндер мен айлар бойы жасап, теңгерімді, тұрақты жүйе құруға тырысқаны бекер емес. Компьютерлік модельдеу өзара байланысты көптеген факторларды ескереді. Өз бетінше жаңғыртумен айналысатын тәжірибелі мамандардың өзі олардың барлығын есепке ала алмайды. Кейбір түйіндердің жақсаруы басқаларына әсер етуі мүмкін. Бір жерде бір нәрсе теңгерімсіз болып шығады, кейбір жүйелер қалыпты емес режимде жұмыс істейді, жеке түйіндер шамадан тыс жүктемеге ұшырауы мүмкін. Баптау, әдетте, тікелей өзгертілген түйіндердің ғана емес, сонымен қатар басқалардың да жұмыс істеу мерзімін күрт қысқартады.

Десе де, «темір тұлпарын» жаңартқысы келетіндердің қатары азаймай отыр. Қуат блогына ерекше назар аударылады. Кейбір арнайы мақсаттар үшін бір мәжбүрлі ішкі жану қозғалтқышы қажет - мысалы, мотор спорты. Басқалары өздерінің беделін арттыруға шөлдеді, нәтижесінде эксклюзивті бапталған автокөлікті алды. Тағы біреулер мұны өнерге деген сүйіспеншілік үшін жасайды. Қарапайым автокөлік жүргізушілері өз көлігінің жеделдету сипаттамаларын жақсартқысы келетін прагматикалық мақсаттарды көздейді. Көбінесе бұл шағын және орта ығысудағы бензин атмосфералық ішкі жану қозғалтқыштары бар автомобильдердің иелері. Олар үшін капюшонның астындағы «жылқылардың» болмауы басып озу кезінде немесе жоғары көтерілу кезінде өздерін жеткілікті сенімді сезінуге мүмкіндік бермейді.

Отын шығынын арттыру немесе отынның бірдей мөлшерін тиімді пайдалану арқылы қуат блогын қуаттырақ ете аласыз. Сонымен, автомобильдің ішкі жану қозғалтқышының қуатын арттыруға қандай жолдармен қол жеткізуге болатынын қарастырайық. Біз тек жөндеуді қажет етпейтін қызмет көрсететін қондырғылар туралы айтатын боламыз.

Нақтылау іштен жану қозғалтқышының цилиндрлеріне, цилиндр басына, иінді білікке, таратқыш біліктерге, поршеньдерге және шатундарға әсер етуі мүмкін. Жеке бөліктердің екеуін де, барлығын бірге жаңартуға болады. Ішінара қайта қарау аз нәтиже береді, бірақ ол өте қымбатқа түседі. Сондықтан іштен жанатын қозғалтқышты жан-жақты жетілдіру мағынасы бар. Тек осы жағдайда ғана айтарлықтай нәтижеге қол жеткізуге, шығындарды азайтуға, қондырғының қуаты мен тиімділігін арттыруға болады.

Цилиндрдің басын аяқтау

Бастың дұрыс жүргізілген модернизациясы қуатты айтарлықтай арттыруға, сондай-ақ ішкі жану қозғалтқышының тиімділігін арттыруға мүмкіндік береді. Жану камерасы жартылай немесе толығымен цилиндр қақпағында орналасқандықтан, бастың төменгі бетін фрезерлеу камераның көлемін азайтуға мүмкіндік береді, демек, қысу коэффициентін арттырады. Цилиндр басын фрезерлеудің орнына жұқа тығыздағышты қоюға немесе біреуін екіншісімен біріктіруге болады. Бұл поршеньдердің клапандармен соқтығыспауы үшін дәл есептеуді қажет етеді. Опция ретінде клапандарға арналған ойықтары бар поршеньдерді орнатуға болады. 

Сондай-ақ, тым жоғары сығымдау коэффициенті детонацияны тудыруы мүмкін екенін, яғни қоспаның бақыланбайтын жарылғыш жануын ескеру қажет. Детонация иінді механизм бөліктерінің тез істен шығуына, поршеньдердің бұзылуына және цилиндр қабырғаларының зақымдалуына ықпал етеді. Жоғары октанды бензинді пайдалану мәселені шеше алады, бірақ белгілі бір шекке дейін. Сығымдау коэффициентін арттыру іштен жану қозғалтқышының қуаты мен тиімділігін арттырудың ең тиімді әдістерінің бірі болса да, бұл жерде оны ешқашан асыра алмау керек.

Кіріс және шығыс арналарын кеңейту және көбейту, клапандарды жаңарту ауа-отын қоспасының жану процесінің тиімділігін арттыруы мүмкін, бұл өз кезегінде іштен жанатын қозғалтқыштың қуатын арттыруға ықпал етеді.

Цилиндрлердің жұмыс көлемін ұлғайту

Бұған цилиндрді бұрғылау немесе поршеньдің жүрісін ұзарту арқылы қол жеткізуге болады.

Бұрғылау мүмкіндіктері цилиндрлер блогының дизайн ерекшеліктерімен шектелуі мүмкін. Бұл мақсатта алюминий негізіндегі жеңіл қорытпалардан жасалған БК-лардың пайдасы аз. Біріншіден, олардың бастапқыда жұқа қабырғалары бар. Екіншіден, термиялық кеңею коэффициентінің жоғары болуына байланысты қызып кету кезінде деформацияның жоғары қаупі бар, бұл негізгі мойынтіректердің сәйкес келмеуіне және іштен жанатын қозғалтқыштың бұзылуына әкелуі мүмкін. Шойын BC-де мұндай мәселе болмайды.

Басқа геометриялық сипаттамалары бар иінді білікті орнату арқылы цилиндрдің жұмыс жүрісін арттыруға болады. Жолда максималды айналдыру моменті артады, бірақ жиынтық ішкі жану қозғалтқышының тиімділігін төмендетеді. 

Цилиндрлердің көлемін ұлғайту арқылы қуатты ұлғайту Бұл күткендей маңызды болмауы мүмкін. Және, әрине, жанармай шығынының артуына риза емес. 

Жеңіл бөлшектер

Жеңіл бөлшектерді - шатундарды, поршеньдерді, маховикті орнату ICE қуатын арттыруға бірнеше пайыз қосуға көмектеседі, дегенмен бұл айналу моментін аздап азайтады. Жеңілірек маховик жылдамырақ айналады, яғни ішкі жану қозғалтқышы тезірек қарқын алады.

Бұл бөліктерді басқа шараларсыз бөлек ауыстыру негізсіз қымбатқа айналуы мүмкін, өйткені ол айтарлықтай нәтиже бермейді, бірақ сонымен бірге бұл өте еңбекті қажет етеді. 

Соғылған поршеньдер

Іштен жану қозғалтқышының қуатының айтарлықтай артуы поршеньдерге механикалық және жылулық жүктемені күрт арттырады. Мұндай жағдайларда олар ұзаққа созылмайды. Қаттырақ соғылған поршеньдерді пайдалану мәселені шешеді. Олар стандарттыдан ауыр емес, бірақ термиялық кеңею коэффициенті төмен. 

Бұл жоғары технологиялық өнім болғандықтан, оларды сатып алуға үнемдемеу керек. Арзан соғылған поршеньдерді пайдаланған кезде олардың кептелу қаупі жоғары.

Сонымен қатар, L-тәрізді секциясы бар берік арнайы поршеньдік сақиналарды сатып алған жөн. 

Жақсартылған таратқыш білік

Тарату білігінің жұдырықшаларының ұлғаюы клапан уақытының өзгеруіне байланысты ішкі жану қозғалтқышының динамикалық сипаттамаларына әсер етуі мүмкін. Жұдырықшалардың нақты өлшеміне байланысты ішкі жану қозғалтқышының қуаты төмен, орташа немесе жоғары жылдамдықта артады. Үлкейтілген жұдырықшалары бар таратқышты орнатқаннан кейін клапандарды реттемей жасай алмайсыз.

Осы мақсат үшін дұрыс таңдалмаған таратқыш білік қабылдау және шығару фазаларының қабаттасуына және нәтижесінде жанармайдың көп шығынына әкелуі мүмкін.

Механикалық шығындарды азайту

Ең үлкен үйкеліс шығындары цилиндрлердегі поршеньдердің қозғалысы нәтижесінде пайда болады. Оларды азайту үшін юбка аймағы қысқартылған поршеньдерді пайдалануға болады.

Реттеу кезінде қосымша механизмдердің жетектерінің айналу шығындарын азайту қажет.

Соңында не аламыз

Жүргізілген жұмыстар кешенінің нәтижесінде іштен жану қозғалтқышының қуаты 10 ... 15, мүмкін, тіпті 20 пайызға артады. Мұндай ләззат өте үлкен соманы алады. Бірақ қаржылық шығындар мұнымен бітпейді. Қуат блогын жаңғырту автомобильдің басқа компоненттеріне жүктемені сөзсіз арттырады, сондықтан электрмен жабдықтау жүйесін, тежеу ​​жүйесін, суспензияны, беріліс қорабын, ілінісуді нақтылау қажет болады. Сізге клапанның уақытын қайта реттеу және ECU-ны қайта қосу қажет болады. 

Жұмыс кезінде мәжбүрлі іштен жану қозғалтқышы да қымбатырақ болады, өйткені детонацияны болдырмау үшін қымбатырақ жоғары октанды бензинмен жанармай құюға тура келеді. Жанармай шығыны да айтарлықтай артады - шамамен қуаттың ұлғаюына пропорционалды. Сонымен қатар, ішкі жану қозғалтқышы жанармай мен майдың сапасына өте сезімтал болады. 

Жалпы, ішкі жану қозғалтқышының ресурсы айтарлықтай аз болады. Сондықтан, мұндай жаңартуды бастамас бұрын, оның артықшылықтары мен кемшіліктерін мұқият өлшеп алған жөн. Мүмкін, ақшаны басқа нәрсеге жұмсаған дұрыс шығар - мысалы, турбинаны орнатуға? 

Турбина цилиндрлерге көбірек ауаны енгізуге мүмкіндік береді. Ауа, дәлірек айтқанда, оттегі мөлшерінің артуы отынның жану процесін қарқынды етеді. Турбина пайдаланылған газдар есебінен айналады, сондықтан оны пайдалану отын шығынына әсер етпейді.

Ішкі жану қозғалтқышын турбокомпрессормен жабдықтау - бұл тек кәсіби мамандарға қол жетімді күрделі және көп уақытты қажет ететін жұмыс. Мұндай баптау арзан рахат емес. Бірақ іштен жану қозғалтқышының қуатын арттырудың бұл әдісі, мүмкін, ең әсерлі нәтиже береді. Турбинаны пайдалану қондырғының ат күшін кем дегенде төрттен, тіпті екі есеге арттырады. Турбокомпрессорлар түрлерінің жиынтығы бар, олардың ең тиімдісі орталықтан тепкіш. 

Турбина қатты қыздырылған ауаны салқындату керек, ол үшін қосымша салқындатқышты орнату керек. 

Бұл оның тығыздығын арттырады және цилиндрлерді толтыруды жақсартады, сонымен бірге іштен жанатын қозғалтқыштың шамадан тыс қызуын болдырмайды. Дегенмен, кейбір жағдайларда іштен жанатын қозғалтқышты салқындату жүйесінің тиімділігін арттыру әлі де қажет болуы мүмкін.

Турбинаны орнату кезінде автомобильдің басқа компоненттеріне елеулі жақсартулар, сондай-ақ борттық компьютердің жыпылықтауы қажет болады. 

Турбокомпрессорлы іштен жану қозғалтқышы әлдеқайда мұқият және қымбат техникалық қызмет көрсетуді қажет ететінін есте ұстаған жөн. Сонымен қатар, турбокомпрессорлы іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу кезінде, тіпті жазда да жылыту қажет. 

Егер қаражат шектеулі болса, бірақ сіз автомобильдің қуатын аздап арттырғыңыз келсе, дизайнға түбегейлі өзгерістерді қажет етпейтін салыстырмалы түрде арзан әдістерді қолдануға болады.

Қабылдау жүйесін жаңарту

Стандартты ауа сүзгісінің орнына нөлдік қарсылық сүзгісін орнату іштен жану қозғалтқышына аздап қуат қосудың ең оңай және арзан әдісі болып табылады. 

Мұндай сүзгі ауаның өтуіне кедергі жасамайды, өйткені ол тығыздығы аз сүзгі материалын пайдаланады. Нәтижесінде жану камерасы ауамен жақсы толтырылады, ал бензин қарқындырақ күйеді. Сіз қуаттың үлкен өсуіне сенбеуіңіз керек, бірақ екі немесе үш ат күші қосылады. Лас сүзгіні ауыстырудың қажеті жоқ, оны тазалау жеткілікті. Көптеген адамдар бұл бөлшекке күмәнмен қарайды, өйткені әлсіз сүзу салдарынан жану камераларына ауамен бірге шаң да түсуі мүмкін деп есептейді.

Оны реттеуге, құбырлардың оңтайлы өлшемі мен пішінін таңдауға және ішкі қабырғалардың кедір-бұдырын жоюға байланысты қабылдау жүйесін жаңғыртудың басқа жолдары бар. Қабылдау жүйесін дұрыс нақтылау цилиндрлерді толтыру коэффициентін арттыру арқылы жақсы нәтиже бере алады.

Жиынтық нәтижеге сәл көбірек болса, дроссельдің диаметрін арттыруға болады.

Chip-tuning

Ішкі жану қозғалтқышын күшейтудің бұл әдісі өте танымал емес. Өйткені, бұл қиын және қымбат жақсартулармен байланысты емес. Мұны өте тез және орташа ақыға жасауға болады. 

Ең бастысы - қозғалтқышты басқару бағдарламасына өзгерістер енгізу немесе оны толығымен ауыстыру, басқаша айтқанда, ECU-ны «жыпылықтау». Күтілетін нәтиже - қуаттың артуы, жеделдету динамикасының жақсаруы және қуат блогы мен қуат жүйесінің жұмысындағы бірқатар басқа өзгерістер. 

Кейбір зауыттық параметрлер орташа және белгілі бір жұмыс режимі үшін оңтайлы параметрлерден сәл өзгеше болуы мүмкін. Дегенмен, чипті баптау процесінде кез келген параметрді өзгерту басқа сипаттамаларды реттеу қажеттілігін тудырады. Не істеп жатқанын түсінетін кәсіпқой ғана чипті баптауды дұрыс жүргізе алады. 

Нәтиже іштен жану қозғалтқышының қуатын 10 ... 15% -ға арттыруы мүмкін, бірақ бұл оның ресурсын сәйкесінше азайту арқылы төленуі керек. Жанармайдың қаржылық шығындары артады, сондықтан іштен жану қозғалтқышы көбірек ашкөз болады және оған жақсырақ отын қажет болады. Сервистік техникалық қызмет көрсетуді жиі жүргізуге тура келеді, яғни бұл шығыс бабы да артады.

Мәжбүрлі режимді үнемі пайдалану мүмкін емес, өйткені қалған жүйелер стандартты болып қалады және жоғарылаған жүктемелерге төтеп бере алмайды.

Егер сіз осындай процедураны орындауды шешсеңіз, сенімді бағдарламалық жасақтама өндірушілерінің тиісті мамандары мен дұрыс бағдарламалары бар беделді компанияға хабарласыңыз. Қолөнершілер үшін микробағдарлама белгісіз көздерден алынуы мүмкін және қателер болуы мүмкін. 

Сәтсіз чипті баптау компьютерді зақымдауы немесе құрылғының ақауларына әкелуі мүмкін. 

Басқа нонсенс

Азот тотығын пайдалану («нитро» режимі) жақсы, бірақ өте қысқа мерзімді әсер береді, сондықтан оны талқылаудың қажеті жоқ.

Жанармай қоспалары іштен жанатын қозғалтқыштың жұмысын тез және үнемді түрде жақсартудың, қуатты арттырудың және отын шығынын азайтудың кеңінен танымал тәсілі болып табылады. Тиімділігі әлі дәлелденген жоқ. Бірақ қалағандар көріңіз, кенеттен ол жұмыс істейді.

Магниттер және басқа да ғажайып емдер әлі күнге дейін оларға сенетіндер үшін ертегілер.

Ақырында, басқаларға, табиғатқа және әлемдегі барлық нәрселерге терең мән бермейтін ақымақтар мен азғындар қолданатын қуатты арттыру тәсілі. Шығару жүйесінің «модернизациясы» аз немесе мүлдем әсер етпейді, бірақ бірнеше километр радиуста айналадағылардың барлығына естиді. Егер сіз де солардың бірі болсаңыз, кенеттен ешбір себепсіз қыбырлай бастасаңыз, таң қалмаңыз - сіз өткен үйлердің ризашылығын білдіретін тұрғындарының есінде дәл осы сіздікі.