Біз VAZ 2106-дағы кернеу реттегішінің релесін өз бетінше тексереміз

Егер VAZ 2106 аккумуляторы кенеттен зарядтауды тоқтатса және генератор дұрыс жұмыс істеп тұрса, оның себебі реле реттегішінің бұзылуы болуы мүмкін. Бұл кішкентай құрылғы елеусіз нәрсе сияқты. Бірақ бұл жаңа бастаған жүргізуші үшін ауыр бас ауруының көзі болуы мүмкін. Сонымен қатар, егер бұл құрылғы уақытында тексерілсе, реттегіштегі ақауларды болдырмауға болады. Мұны өзіңіз жасай аласыз ба? Әрине! Оның қалай жасалғанын анықтап көрейік.

ВАЗ 2106-дағы кернеу реттегішінің релесінің мақсаты

Өздеріңіз білетіндей, VAZ 2106 электрмен жабдықтау жүйесі екі маңызды элементтен тұрады: батарея және генератор. Генераторға диодты көпір орнатылған, оны автомобильшілер ескі әдіспен түзеткіш қондырғы деп атайды. Оның міндеті айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіру болып табылады. Бұл токтың кернеуі тұрақты болуы, генератордың айналу жылдамдығына тәуелді емес және көп «қалқымауы» үшін генератордың кернеу реттегішінің релесі деп аталатын құрылғы қолданылады.

Ішкі кернеу реттегіші VAZ 2106 сенімді және ықшам

Бұл құрылғы бүкіл ВАЗ 2106 борттық желісі бойынша тұрақты кернеуді қамтамасыз етеді.Егер реле-регулятор болмаса, кернеу 12 вольттың орташа мәнінен күрт ауытқиды және ол өте кең диапазонда «қалқыуы» мүмкін. 9-32 вольт. ВАЗ 2106 бортындағы барлық энергия тұтынушылары 12 вольт кернеуінде жұмыс істеуге арналғандықтан, олар қоректендіру кернеуін дұрыс реттемей-ақ күйіп кетеді.

Релелік реттегіштің конструкциясы

Ең бірінші VAZ 2106-да байланыс реттегіштері орнатылды. Бүгінгі күні мұндай құрылғыны көру мүмкін емес, өйткені ол үмітсіз ескірген және оны электронды реттегіш ауыстырды. Бірақ бұл құрылғымен танысу үшін біз сыртқы реттегіштің контактісін дәл қарастыруымыз керек, өйткені оның мысалында дизайн толығымен ашылған.

VAZ 2106 бірінші сыртқы реттегіштері жартылай өткізгіш болды және бір тақтада орындалды.

Сонымен, мұндай реттегіштің негізгі элементі ішінде мыс өзегі бар жезден жасалған сым орамасы (шамамен 1200 айналым). Бұл орамның кедергісі тұрақты және 16 Ом. Сонымен қатар, реттегіштің конструкциясында вольфрам контактілерінің жүйесі, реттегіш пластинасы және магниттік шунт бар. Ал содан кейін резисторлар жүйесі бар, олардың қосылу әдісі қажетті кернеуге байланысты өзгеруі мүмкін. Бұл резисторлар бере алатын ең жоғары қарсылық - 75 Ом. Бұл бүкіл жүйе сымдарды қосу үшін шығарылған контактілі төсемдері бар текстолиттен жасалған төртбұрышты корпуста орналасқан.

Релелік реттегіштің жұмыс істеу принципі

Жүргізуші VAZ 2106 қозғалтқышын іске қосқан кезде қозғалтқыштағы иінді білік ғана емес, генератордағы ротор да айнала бастайды. Егер ротор мен иінді біліктің айналу жылдамдығы минутына 2 мың айналымнан аспаса, онда генератордың шығысындағы кернеу 13 вольттан аспайды. Бұл кернеуде реттегіш қосылмайды, ал ток тікелей қоздыру орамасына өтеді. Бірақ иінді біліктің және ротордың айналу жылдамдығы жоғарыласа, реттегіш автоматты түрде қосылады.

Реле-регулятор генератордың щеткаларына және тұтану қосқышына қосылған

Генератор щеткаларына қосылған орама иінді біліктің айналу жылдамдығының артуына бірден әрекет етеді және магниттеледі. Ондағы өзек ішке қарай тартылады, содан кейін кейбір ішкі резисторларда контактілер ашылады, ал басқаларында контактілер жабылады. Мысалы, қозғалтқыш төмен жылдамдықпен жұмыс істегенде, реттегіште тек бір резистор қатысады. Қозғалтқыш максималды жылдамдыққа жеткенде, үш резистор қазірдің өзінде қосылып, қоздыру орамындағы кернеу күрт төмендейді.

Кернеу реттегішінің бұзылуының белгілері

Кернеу реттегіші істен шыққан кезде ол аккумуляторға берілген кернеуді қажетті шектерде ұстауды тоқтатады. Нәтижесінде келесі мәселелер туындайды:

• батарея толық зарядталмаған. Оның үстіне, сурет батарея толығымен жаңа болса да байқалады. Бұл реле-регулятордың үзілуін көрсетеді;
• батарея қайнайды. Бұл реле реттегішінің бұзылуын көрсететін тағы бір мәселе. Бұзылған кезде батареяға берілетін ток қалыпты мәннен бірнеше есе жоғары болуы мүмкін. Бұл батареяның шамадан тыс зарядталуына және оның қайнауына әкеледі.

Бірінші жағдайда да, екінші жағдайда да автокөлік иесі реттегішті тексеруі керек, ал бұзылған жағдайда оны ауыстыру керек.

VAZ 2107 кернеу реттегішін тексеру және ауыстыру

Сіз сондай-ақ гараждағы реле реттегішін тексере аласыз, бірақ бұл үшін бірнеше құралдар қажет. Міне олар:

• тұрмыстық мультиметр (құрылғының дәлдік деңгейі кемінде 1, ал шкала 35 вольтке дейін болуы керек);
• ашық кілт 10;
• жалпақ бұрағыш.

Реттегішті тексерудің қарапайым тәсілі

Ең алдымен, реле-регуляторды вагоннан алып тастау керек. Мұны істеу қиын емес, ол тек екі болтпен бекітілген. Сонымен қатар, сынақ батареяны белсенді түрде пайдалануы керек, сондықтан ол толық зарядталған болуы керек.

1. Автокөлік қозғалтқышы іске қосылады, фаралар қосылады, содан кейін қозғалтқыш 15 минут бойы жұмыс істемейді (иінді біліктің айналу жылдамдығы минутына 2 мың айналымнан аспауы керек);
2. Автокөліктің сорғышы ашылады, мультиметр көмегімен батарея терминалдары арасындағы кернеу өлшенеді. Ол 14 вольттан аспауы керек және 12 вольттан төмен болмауы керек.
   

   Терминалдар арасындағы кернеу қалыпты шектерде
3. Егер кернеу жоғарыда көрсетілген диапазонға сәйкес келмесе, бұл реле реттегішінің бұзылуын анық көрсетеді. Бұл құрылғыны жөндеу мүмкін емес, сондықтан драйвер оны өзгертуі керек.

Реттегішті тексерудің қиындығы

Бұл опция қарапайым жолмен тексеру кезінде реттегіштің бұзылуын анықтау мүмкін болмаған жағдайларда қолданылады (мысалы, батарея терминалдары арасындағы кернеу 12 вольт және одан жоғары емес, бірақ 11.7 - 11.9 вольт болған жағдайларда) . Бұл жағдайда реттегішті алып тастау керек және оны мультиметрмен және кәдімгі 12 вольтты шаммен «шақыру» керек.

1. VAZ 2106 реттегішінде екі шығыс бар, олар «В» және «С» деп белгіленеді. Бұл түйреуіштер батареядан қуат алады. Генератор щеткаларына баратын тағы екі контакт бар. Шам төмендегі суретте көрсетілгендей осы контактілерге қосылған.
   

   Егер шам үш опцияның ешқайсысында жанбаса, реттегішті өзгерту уақыты келді
2. Қуат көзіне қосылған шығыстар 14 вольттан аспаса, щетка контактілерінің арасындағы жарық жанып тұруы керек.
3. Мультиметрдің көмегімен қуат шығыстарындағы кернеу 15 вольтқа және одан жоғары көтерілсе, жұмыс реттегішіндегі шам сөнуі керек. Егер ол өшпесе, реттегіш ақаулы.
4. Егер бірінші жағдайда да, екінші жағдайда да шам жанбаса, реттегіш те ақаулы болып саналады және оны ауыстыру қажет.

Бейне: классикалық реле реттегішін тексеру

Біз VAZ 2101-2107-ден кернеу реттегішін тексереміз

Істен шыққан реле-регуляторды ауыстыру реті

Жұмысқа кіріспес бұрын, VAZ 2106-да қандай реттегіш орнатылғанын шешу керек: ескі сыртқы немесе жаңа ішкі. Егер біз ескірген сыртқы реттегіш туралы айтатын болсақ, оны алып тастау қиын болмайды, өйткені ол сол жақ алдыңғы дөңгелектің доғасына бекітілген.

Сыртқы реттегішті алып тастау қиын емес. Ол қызыл көрсеткі арқылы көрсетіледі.

Егер VAZ 2106-да ішкі реттегіш орнатылған болса (бұл ең алдымен), оны алып тастамас бұрын, ауа сүзгісін автомобильден алып тастау керек, өйткені ол генераторға жетуге кедергі жасайды.

Генераторға жету үшін ауа сүзгісін алып тастау керек.

1. Сыртқы реледе құрылғыны сол жақ доңғалақ доғасында ұстап тұрған екі болт ашық кілтпен бұрап шығарылады.
2. Осыдан кейін барлық сымдар қолмен ажыратылады, реттегіш қозғалтқыш бөлігінен алынып, жаңасымен ауыстырылады.
   

   VAZ 2106 сыртқы реттегіші 10-нан екі болтқа ғана тіреледі
3. Егер автомобиль ішкі реттегішпен жабдықталған болса, алдымен ауа сүзгісінің корпусы алынып тасталады. Ол үш гайкаға 12-ге тіреледі. Оларды розетка басы арқылы розеткамен бұрап алу өте ыңғайлы. Ауа сүзгісін алып тастағаннан кейін генератор қол жетімді болады.
4. Ішкі реттегіш генератордың алдыңғы қақпағына салынған және екі болтпен бекітілген. Оларды бұрап алу үшін сізге Phillips бұрағыш қажет (және ол қысқа болуы керек, өйткені генератордың алдында орын жеткіліксіз және ол ұзын бұрағышпен жұмыс істемейді).
   

   Ішкі реттегішті бұрап алу үшін қолданылатын бұрағыш қысқа болуы керек
5. Бекіту болттарын бұрап алғаннан кейін, реттегіш генератордың қақпағынан шамамен 3 см-ге ақырын сырғып шығады.Оның артында сымдар мен терминал блогы бар. Оны тегіс бұрауышпен мұқият бұрап алу керек, содан кейін контактілерді қолмен тартып алу керек.
   

   VAZ 2106 ішкі реттегішінің байланыс сымдарына өте абай болу керек
6. Ақаулы реттегіш алынып тасталады, жаңасымен ауыстырылады, содан кейін VAZ 2106 борттық электр желісінің элементтері қайта жиналады.

Ескертуге болмайтын бірнеше маңызды сәт бар. Ең алдымен, VAZ 2106 үшін сыртқы реттегіштермен проблема бар. Бұл ұзақ уақыт бұрын тоқтатылған өте ескі бөлшектер. Нәтижесінде оларды сатудан табу мүмкін емес. Кейде автокөлік иесінің Интернеттегі жарнаманы пайдаланып, өз қолынан сыртқы реттегіш сатып алудан басқа таңдауы жоқ. Әрине, автокөлік иесі мұндай бөліктің сапасы мен нақты қызмет ету мерзімі туралы ғана болжай алады. Екінші тармақ генератор корпусынан ішкі реттегіштерді шығаруға қатысты. Белгісіз себептермен генератор жағынан реттегішке қосылған сымдар өте нәзік. Көбінесе олар «түбір астында», яғни тікелей байланыс блогында бұзылады. Бұл мәселені шешу оңай емес: блокты пышақпен кесіп, үзілген сымдарды дәнекерлеу, дәнекерлеу нүктелерін оқшаулау, содан кейін пластикалық блокты әмбебап желіммен желімдеу керек. Бұл өте қиын жұмыс. Сондықтан, VAZ 2106 генераторынан ішкі реттегішті алып тастағанда, әсіресе қатты аязда жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет болса, өте сақ болу керек.

Сонымен, күйіп кеткен кернеу реттегішін тексеру және өзгерту үшін автокөлік иесіне арнайы дағдылар қажет емес. Оған кілт пен бұрағышты қолдана білу ғана қажет. Ал мультиметрдің жұмысы туралы қарапайым идеялар. Егер мұның бәрі бар болса, онда тіпті жаңадан шыққан автокөлікшіде реттегішті ауыстыруда қиындықтар болмайды. Ең бастысы - жоғарыда айтылған ұсыныстарды қатаң сақтау.