Біз VAZ 2106 тежегіштерін өз бетінше сорамыз
Мазмұны
Автокөлік тежегіштері жақсы жағдайда болуы керек. Бұл барлық автомобильдерге қатысты аксиома, ал VAZ 2106 да ерекшелік емес. Өкінішке орай, бұл машинаның тежеу жүйесі ешқашан жоғары сенімді болған емес. Ол үнемі көлік иелерінің бас ауруын тудырады. Дегенмен, тежегіштермен байланысты мәселелердің көпшілігін қарапайым сорғымен шешуге болады. Мұның қалай жасалғанын анықтауға тырысайық.
VAZ 2106 тежегіш жүйесінің әдеттегі ақаулары
VAZ 2106 өте ескі көлік болғандықтан, оның тежегіштерімен байланысты мәселелердің басым көпшілігі автокөлік жүргізушілеріне жақсы таныс. Біз ең көп тарағандарды тізімдейміз.
Тым жұмсақ тежегіш педалі
Бір сәтте жүргізуші тежегішті басу үшін оған ешқандай күш қажет емес екенін біледі: педаль жолаушылар салонының еденіне түседі.
Міне, бұл орын алу себептерінің тізімі:
- ауа тежеу жүйесіне кірді. Ол әртүрлі жолдармен жетуі мүмкін, бірақ әдетте бұл тежегіш шлангінің зақымдалуына немесе тежегіш цилиндрлерінің бірінің тығыздығын жоғалтуына байланысты. Шешім анық: алдымен зақымдалған шлангты тауып, оны ауыстыру керек, содан кейін тежегіш жүйесінен қан кету арқылы артық ауаны жою керек;
- тежеу бас цилиндрі істен шықты. Бұл тежегіш педальдың еденге құлауының екінші себебі. Негізгі цилиндрдегі ақаулықты анықтау өте қарапайым: жүйедегі тежегіш сұйықтығының деңгейі қалыпты болса және шлангтарда немесе жұмыс цилиндрлерінің жанында ешқандай ағып кету болмаса, мәселе негізгі цилиндрде болуы мүмкін. Оны ауыстыру керек болады.
Тежегіш сұйықтық деңгейінің төмендеуі
VAZ 2106 жүйесіндегі тежегіш сұйықтығының деңгейі айтарлықтай төмендеген кезде тежегіштерден қан кету қажет болуы мүмкін. Сондықтан бұл орын алады:
- көлік иесі өз көлігінің тежегіштерін тексеруге тиісті мән бермейді. Шындығында, тежегіш жүйесі тығыз болып көрінсе де, резервуардағы сұйықтық бірте-бірте кетуі мүмкін. Қарапайым: мүлдем герметикалық тежеу жүйелері жоқ. Түтіктер мен цилиндрлер уақыт өте келе тозады және ағып кетеді. Бұл ағып кетулер мүлдем байқалмауы мүмкін, бірақ олар сұйықтықтың жалпы жеткізілімін баяу, бірақ міндетті түрде азайтады. Ал егер автокөлік иесі резервуарға жаңа сұйықтықты уақытында қоспаса, онда тежегіштердің тиімділігі айтарлықтай төмендейді;
Уақыт өте келе тежегіш шлангтарда кішкентай жарықтар пайда болады, оларды байқау оңай емес. - үлкен ағып кетуге байланысты сұйықтық деңгейінің төмендеуі. Жасырын ағып кетулерден басқа, айқын ағып кетулер әрқашан орын алуы мүмкін: тежегіш шлангтардың біреуі үлкен ішкі қысымның және сыртқы механикалық зақымдардың салдарынан кенеттен сынуы мүмкін. Немесе жұмыс істейтін цилиндрлердің біріндегі тығыздауыш жарамсыз болып, сұйықтық пайда болған тесік арқылы кете бастайды. Бұл мәселенің бір ғана артықшылығы бар: оны байқау оңай. Егер жүргізуші көлікке жақындап, доңғалақтардың бірінің астынан шұңқырды көрсе, эвакуатор шақыратын кез келді: мұндай көлікпен ешқайда бара алмайсыз.Тежегіш сұйықтығының көп мөлшері ағып кетсе, көлікті жүргізбеңіз.
Бір дөңгелек тежемейді
VAZ 2106 тежегіштерінің тағы бір типтік мәселесі - дөңгелектердің бірі қалғандарымен бірге баяулаудан бас тартқан кезде. Міне, бұл құбылыстың себептері:
- егер алдыңғы доңғалақтардың бірі баяулатпаса, оның себебі осы дөңгелектің жұмыс цилиндрлерінде болуы мүмкін. Олар жабық күйде тұрып қалған болуы мүмкін. Сондықтан олар бір-бірінен қозғала алмайды және төсемдерді тежегіш дискіне баса алмайды. Цилиндрдің жабысуы кірден немесе тоттан туындауы мүмкін. Мәселе құрылғыны тазалау немесе толығымен ауыстыру арқылы шешіледі;
- алдыңғы доңғалақтардың бірінде тежеудің болмауы тежегіш колодкалардың толық тозуына байланысты болуы мүмкін. Бұл опция, ең алдымен, жүргізуші қорғаныс жабынында жұмсақ металы жоқ жалған төсемдерді пайдаланған кезде пайда болады. Жалған ақша жасаушылар әдетте мыс пен басқа да жұмсақ металдарды үнемдейді және төсемдерге толтырғыш ретінде қарапайым темір үгінділерін пайдаланады. Осындай үгінділер негізінде жасалған блоктың қорғаныш жабыны тез құлап кетеді. Жолда ол тежегіш дискінің бетін бұзады, оны шұңқырлар мен сызаттармен жауып тастайды. Ерте ме, кеш пе, дөңгелек тежеуді тоқтататын сәт келеді;Тежегіш төсемінің біркелкі емес тозуы тежеу өнімділігінің күрт төмендеуіне әкеледі.
- артқы дөңгелектердің бірінде тежеудің болмауы. Бұл әдетте тежегіш барабанның ішкі бетімен байланыста c-подкаларды итеретін цилиндрдің істен шығуының нәтижесі болып табылады. Және бұл жастықшаларды бастапқы орнына қайтаратын сынған серіппеге де байланысты болуы мүмкін. Бұл парадоксальды болып көрінуі мүмкін, бірақ бұл факт: егер тежегіштер басылғаннан кейін төсемдер цилиндрге оралмаса, олар ілініп, тежегіш барабанының ішкі қабырғасына үнемі тиіп тұрады. Бұл олардың қорғаныш бетінің бұзылуына әкеледі. Егер олар толығымен тозса, онда ең маңызды сәтте доңғалақ баяуламауы мүмкін немесе тежеу өте сенімсіз болады.
ВАЗ 2106 калибрлеріндегі тежегіш цилиндрлерді ауыстыру
Мынаны бірден айту керек: VAZ 2106-да жұмыс істейтін цилиндрлерді жөндеу - бұл мүлдем алғыссыз жұмыс. Мұны істеу орынды болатын жалғыз жағдай - цилиндрдің коррозиясы немесе қатты ластануы. Бұл жағдайда цилиндр тот қабаттарынан мұқият тазаланып, орнына орнатылады. Ал егер бұзылу күрделірек болса, онда цилиндрлерді ауыстыру жалғыз нұсқа болып табылады, өйткені сатылымда оларға қосалқы бөлшектерді табу мүмкін емес. Міне, сізге жұмыс істеу керек:
- VAZ 2106 үшін жаңа тежегіш цилиндрлер жиынтығы;
- жалпақ бұрағыш;
- металл өңдеуге арналған орынбасар;
- балғамен;
- монтаждау пышағы;
- шағын сынықтар;
- кілттер, жинақ.
Операциялардың реті
Зақымдалған цилиндрге жету үшін алдымен көлікті көтеріп, дөңгелекті алып тастау керек. Тежегіш калибріне қол жеткізу ашылады. Бұл суппортты екі бекіту гайкасын бұрап алу арқылы да алып тастау керек.
- Шығарғаннан кейін штангенциркуль металл өңдеуге арналған ілмекке бұралған. 12 ашық кілттің көмегімен гидравликалық түтікті жұмыс цилиндрлеріне ұстайтын гайка жұбы бұралып шығарылады. Түтік алынады.Түтікшені алу үшін штангенциркульді таяқшаға бекіту керек
- Суппорттың бүйірінде серіппесі бар бекіткіші бар ойық бар. Бұл ысырма тегіс бұрауышпен төмен жылжытылады.Құлыпты босату үшін сізге өте ұзын жалпақ бұрауыш қажет болады.
- Бекіткішті ұстап тұрып, суреттегі көрсеткіде көрсетілген бағытта балғамен цилиндрді бірнеше рет ақырын соғу керек.Цилиндрді солға соғу үшін кішкене ағаш балғаны қолданған дұрыс
- Бірнеше соққыдан кейін цилиндр ауысады және оның жанында шағын саңылау пайда болады, онда сіз монтаждау пышақтың шетін салуға болады. Шпательді рычаг ретінде пайдаланып, цилиндрді солға қарай сәл жылжыту керек.
- Цилиндрдің жанындағы саңылау одан да кеңейе бастағанда, оған кішкене ломды салуға болады. Оның көмегімен цилиндр ақыры өз ұясынан шығарылады.Цилиндрдің жанындағы саңылау кеңейе бастағанда, ломды тұтқа ретінде пайдалануға болады.
- Сынған цилиндр жаңасына ауыстырылады, содан кейін ВАЗ 2106 тежегіш жүйесі қайта жиналады.
Бейне: тежегіш цилиндрін «алты» өзгерту
Біз VAZ 2106 тежегіштерінің негізгі цилиндрін ауыстырамыз
Негізгі цилиндрлер сияқты тежегіш цилиндрін жөндеу мүмкін емес. Бұл бөлік бұзылған жағдайда, оны ауыстыру жалғыз ақылға қонымды нұсқа болып табылады. Бұл ауыстыру үшін мыналар қажет:
- VAZ 2106 үшін жаңа негізгі тежегіш цилиндр;
- ашық кілттер, жинақ;
- жалпақ бұрағыш.
Операциялардың реті
Жұмысты бастамас бұрын жүйеден барлық тежегіш сұйықтықты төгу керек. Бұл дайындық операциясынсыз негізгі цилиндрді өзгерту мүмкін болмайды.
- Көліктің қозғалтқышы өшірілген. Сіз оны толығымен салқындатуыңыз керек. Осыдан кейін сорғыш ашылады және бекіту белдігі тежегіш резервуарынан алынады. Әрі қарай, 10 кілтпен резервуарды орнату болттары бұрап шығарылады. Ол жойылады, одан сұйықтық бұрын дайындалған контейнерге ағызылады.Резервуарды алу үшін алдымен оны ұстап тұрған белдікті шешу керек.
- Түтіктер тежегіш сұйықтығының резервуарына бекітілген. Олар сол жерде таспа қысқыштарымен бекітіледі. Қысқыштар бұрауышпен босатылады, түтіктер алынады. Негізгі цилиндрге кіруді ашады.
- Цилиндр вакуумдық тежегіш күшейткішіне екі болтпен бекітілген. Олар 14 кілтпен бұрап шығарылады.«Алтылықтың» негізгі тежегіш цилиндрі тек екі болтқа тіреледі
- Тежегіш цилиндр алынып, жаңасымен ауыстырылады. Осыдан кейін резервуар орнына орнатылып, оған тежегіш сұйықтықтың жаңа бөлігі құйылады.
ВАЗ 2106-дағы тежегіш шлангтарды ауыстыру
ВАЗ 2106 жүргізушісінің қауіпсіздігі тежегіш түтіктердің күйіне байланысты. Сондықтан ағып кету туралы ең аз күдік туындаған кезде шлангтарды өзгерту керек. Олар жөндеуге жатпайды, өйткені қарапайым жүргізушіде мұндай маңызды бөлшектерді жөндеу үшін гаражда дұрыс жабдық жоқ. Тежегіш шлангтарды ауыстыру үшін келесі заттарды жинақтау керек:
- VAZ 2106 үшін жаңа тежегіш шлангтардың жиынтығы (құны 2 мың рубльден басталады);
- тежеу шлангілеріне арналған арнайы кілт;
- ашық кілттер жиынтығы.
Жұмыстың кезегі
Шлангтарды бір-бірден алып тастау керек. Бұл дегеніміз, тежегіш шлангіні ауыстыру жоспарланған дөңгелекті алдымен домкратқа салып, алып тастау керек.
- Алдыңғы доңғалақты шешкеннен кейін шлангты алдыңғы суппортқа ұстайтын гайкаларға қол жетімділік ашылады. Бұл гайкаларды арнайы шланг кілті арқылы бұрап алу керек. Кейбір жағдайларда жаңғақтар қатты тотығады және шын мәнінде калибрге жабысады. Содан кейін түтік кілтіне құбырдың кішкене бөлігін салып, оны тұтқа ретінде пайдалану керек.Алдыңғы шлангты алу үшін арнайы кілтті пайдалану керек.
- Ұқсас әрекеттер екінші шлангты алып тастау үшін екінші алдыңғы дөңгелекпен орындалады.Алдыңғы шлангты шланг кілттерімен бұрап шығарылған екі гайка ғана ұстайды.
- Артқы шлангты барабан тежегіштерінен алу үшін автомобильді де көтеріп, доңғалақты алып тастау керек (бірақ мұнда екінші нұсқа да мүмкін: шлангты төменнен, тексеру тесігінен алу, бірақ бұл әдіс көп нәрсені қажет етеді. тәжірибесі бар және жаңа бастаған жүргізушіге жарамайды).
- Артқы шланг арнайы кронштейнге бекітілетін кронштейнге орнатылады, ол қарапайым тістеуікпен жойылады.Артқы тежегіш түтікті алу үшін сізге жұп ашық кілттер қажет - 10 және 17
- Шланг фитингіне кіруді ашады. Бұл фитинг екі гайкамен бекітілген. Оны алу үшін бір гайканы ашық кілтпен 17-ге ұстап тұру керек, ал екінші гайканы фитингпен бірге 10-ға бұрап алу керек. Шлангтың екінші ұшы да дәл осылай шығарылады.«Алтылықтағы» артқы тежегіш шланг төрт гайкаға тіреледі
- Алынған түтіктер жинақтағы жаңаларымен ауыстырылады, дөңгелектер орнына орнатылады және автомобиль домкраттардан алынады.
Тежегіш сұйықтық туралы
Тежегіштерді жөндеумен айналысатын ВАЗ 2106 иесі міндетті түрде тежегіш сұйықтықты төгуге мәжбүр болады. Демек, кейінірек оның алдында сұрақ туындайды: оны қалай ауыстыру керек және қанша сұйықтықты толтыру керек? VAZ 2106 тежегіштерінің қалыпты жұмыс істеуі үшін 0.6 литр тежегіш сұйықтық қажет. Яғни, жүйеден сұйықтықты толығымен ағызған жүргізуші литрлік бөтелке сатып алуға мәжбүр болады. Енді сұйықтық түрлерін толығырақ қарастырайық. Міне олар:
- DOT3 сұрыпты сұйықтық. Бұл сұйықтықтың негізі гликоль болып табылады, оған тежегіш жүйесінің коррозиясымен күресу үшін арнайы қоспалар пакеті қосылған. Бұл түрдегі сұйықтықтардың негізгі кемшілігі олардың төмен температураға нашар төзімділігі болып табылады, бұл біздің еліміз үшін өте маңызды. Температура 40°C төмен түссе, DOT3 сұйықтықтары өте тұтқыр болады және тежеу өнімділігі айтарлықтай төмендейді. Осыдан қорытынды: егер машина суық климаты бар аймақтарда жұмыс істесе, DOT3 класындағы сұйықтықтарды пайдаланудан бас тарту керек;STP сұйықтығы сұранысқа ие, бірақ ол суықта тұтқырлықтың күрт өсуіне ие
- DOT4 сұрыпты сұйықтық. Сұйықтықтың негізі бұрынғысынша бірдей гликоль болып табылады, дегенмен қоспалар сұйықтықтың қайнау температурасын жоғарылататындай етіп таңдалады. DOT3 сұйықтығының бұл мүмкіндігі оны жарыс автомобильдерінде және өте агрессивті жүргізу стилін ұнататын көліктерде қолдануға жарамды етеді. Егер VAZ 2106 иесі мұндай нәрсені ұнатпаса, DOT3 сұйықтығын пайдалану орынды деп атауға болмайды;Sintec сұйықтығы әдеттегі «алтылыққа» қарағанда жарыс автомобильдеріне қолайлы.
- DOT5 сұрыпты сұйықтық. Бұл біздің еліміздің кез келген аймағында жұмыс істейтін VAZ 2106 автокөлігі үшін ең жақсы нұсқа. Ең алдымен, DOT5 негізі гликоль емес, силикон болып табылады. Ал бұл сұйықтықтың қоспалары оның жұмыс істеу температуралық диапазонын айтарлықтай арттырады: +260°С-тан -70°С-қа дейін. Тежеу жүйесінің температурасы осы шектен шықпағанша, тежеу сұйықтығының тұтқырлығы өзгермейді және 800 шаршы метрді құрайды. мм/с VAZ 2106 иелері арасында ең танымал - бұл жоғары сапалы және қол жетімді бағаға ие BelRay өнімдері: 350 мл бөтелке жүргізушіге 700 рубльді құрайды.BelRay тежегіш сұйықтығы «классиктердің» иелеріне өте танымал.
Тежегіш сұйықтықтарды араластыру туралы
Тежегіш сұйықтықтар туралы айтатын болсақ, ерте ме, кеш пе, әрбір жаңадан шыққан автокөлік жүргізушісінің алдында туындайтын тағы бір маңызды сұраққа тоқталуға болмайды: тежегіш сұйықтықтарды араластыруға бола ма? Қысқасы, бұл мүмкін, бірақ қаламайды.
Енді көбірек. Жүйеге аздап DOT5 класындағы тежегіш сұйықтықты қосу қажет болған жағдайлар бар, бірақ драйверде тек DOT3 немесе DOT4 бар. Не істейін? Ереже қарапайым: жүйені бір маркалы сұйықтықпен толтыру мүмкіндігі болмаса, сұйықтықты сол негізде толтыру керек. Егер жүйеде силикон негізіндегі сұйықтық айналса, басқа бренд болса да, силиконды толтыруға болады. Егер сұйықтық гликоль (DOT4) болса - басқа гликолды (DOT3) толтыруға болады. Бірақ мұны тек соңғы шара ретінде жасауға болады, өйткені негізі бірдей сұйықтықтарда да басқа қоспалар жиынтығы болады. Ал екі жинақты араластыру тежеу жүйесінің мерзімінен бұрын тозуына әкелуі мүмкін.
ВАЗ 2106 тежегіш жүйесінің қан кетуі
Жұмысқа кіріспес бұрын, ВАЗ 2106 автокөлігінің тежегіштері белгілі бір тәртіпте сорылатынын есте ұстаған жөн: оң жақ доңғалақ алдымен артқы жағында, содан кейін сол жақ доңғалақ артында, содан кейін оң жақ алдында және сол жақта. Бұл тәртіпті бұзу ауаның жүйеде қалуына әкеледі және барлық жұмыстарды жаңадан бастау керек болады.
Сонымен қатар, тежегіштерді серуендеу серіктестің көмегімен болуы керек. Мұны жалғыз жасау өте қиын.
Операциялардың реті
Біріншіден, дайындық: көлікті эстакадаға немесе қарау тесігіне апарып, қол тежегішін қою керек. Бұл тежегіш фитингтерге қол жеткізуді жеңілдетеді.
- Көліктің капоты ашылады. Штепсель тежегіш резервуарынан бұрап алынып, ондағы сұйықтық деңгейі тексеріледі. Егер сұйықтық аз болса, ол резервуардағы белгіге қосылады.Резервуардағы сұйықтық көлденең металл жолақтың жоғарғы жиегіне жетуі керек.
- Көмекші жүргізуші орындығына отырады. Автокөліктің иесі тексеру тесігіне түседі, артқы доңғалақтың тежегіш арматурасына кілт қояды. Содан кейін фитингке кішкене түтік қойылады, оның екінші ұшы су құйылған бөтелкеге түсіріледі.
- Көмекші тежегіш педальды 6-7 рет басады. Жұмыс істейтін тежеу жүйесінде әрбір басқан сайын педаль тереңірек және тереңірек түседі. Ең төменгі нүктеге жеткенде, көмекші педальды осы күйде ұстайды.
- Бұл кезде автокөлік иесі тежегіш сұйықтығы түтіктен бөтелкеге ағып кеткенше, ашық кілтпен тежегіш фитингті бұрап шығарады. Жүйеде ауа құлпы болса, ағып жатқан сұйықтық қатты көпіршікті болады. Көпіршіктердің пайда болуын тоқтатқаннан кейін фитинг орнына бұрылады.Айдау түтіктен бөтелкеге ауа көпіршіктері шықпайынша жалғасады.
- Бұл процедура жоғарыда аталған схемаға сәйкес әрбір дөңгелек үшін орындалады. Егер бәрі дұрыс орындалса, жүйеде ауа қалталары болмайды. Ал көлік иесіне резервуарға аздап тежегіш сұйықтық құйса болғаны. Осыдан кейін сорғылау процедурасы аяқталды деп санауға болады.
Бейне: біз VAZ 2106 тежегішін жалғыз сорамыз
ВАЗ 2106 сорғы тежегіштерінің ақауларының себептері
Кейде жүргізуші VAZ 2106 тежегіштері жай сормайтын жағдайға тап болады. Міне, бұл неге болып жатыр:
- айдау тәртібін бұзу. Бұл «алтылықтағы» тежегіштердің сәтсіз қан кетуінің ең көп тараған себебі. Жаңа бастаған жүргізушілер VAZ 2106 тежегіштері қос тізбекті екенін ұмытып кетеді, сондықтан қан кету схемасын ұстану өте маңызды. Егер сіз соруды артқы жағынан емес, алдыңғы дөңгелектерден бастасаңыз, жүйеден барлық ауаны шығару мүмкін болмайды;
- сапасыз тежегіш сұйықтығы. Жасыратыны жоқ, қазіргі заманғы жанар-жағармай нарығында көптеген жалған өнімдер бар және, әдетте, ең танымал брендтердің өнімдері жалған болып табылады. Тежегіш сұйықтық ерекшелік емес. Егер жүргізуші дәл осындай сұйықтықты сатып алуға «бақытты» болса, уақыт өте келе оның тұтқырлығы айтарлықтай артуы мүмкін. Әсіресе ауыр жағдайларда жалған тежегіш сұйықтық қалыңдататыны сонша, ол консистенциясы майға ұқсай бастайды. Әрине, бұл жағдайда тежегіштерді қалыпты айдау туралы әңгіме болуы мүмкін емес. Тежегіш жүйесін бөлшектеп, мұқият тазалау керек.
Демек, жүргізуші мен оның жолаушылардың өмірі «алтылықтың» тежегіштерінің күйіне байланысты. Сондықтан оларды жақсы жағдайда ұстау оның тікелей міндеті. Бақытымызға орай, ақауларды жою операцияларының көпшілігі гаражда өздігінен жасалуы мүмкін. Сізге тек жоғарыдағы нұсқауларды дәл орындау қажет.
