VAZ 2106 контактісіз тұтану: құрылғы, жұмыс схемасы, орнату және конфигурациялау жөніндегі нұсқаулық

Электрондық ұшқын шығару жүйесі артқы жетекті «классикалық» ВАЗ 2106 соңғы модификацияларында ғана пайда болды. 90-жылдардың ортасына дейін бұл машиналар механикалық сөндіргішпен тұтанумен жабдықталған, ол жұмыс кезінде өте сенімсіз болды. Мәселе салыстырмалы түрде оңай шешіледі - ескірген «алтылықтардың» иелері контактісіз тұтану жинағын сатып алып, электриктерге жүгінбей, оны автомобильге өздігінен орната алады.

ВАЗ 2106 электронды тұтану құрылғысы

«Жигули» контактісіз жүйесі (қысқартылған BSZ) алты құрылғы мен бөліктерді қамтиды:

• тұтану импульстерінің негізгі таратушысы дистрибьютор болып табылады;
• ұшқын үшін жоғары кернеу тудыратын катушка;
• коммутатор;
• қосқыштары бар сымдардың жалғау контуры;
• күшейтілген оқшаулауы бар жоғары вольтты кабельдер;
• оталдыру шамдары.

Байланыс тізбегінен BSZ тек жоғары вольтты кабельдер мен шамдарды мұра етті. Ескі бөліктерге сыртқы ұқсастығына қарамастан, катушкалар мен дистрибьютор құрылымдық жағынан ерекшеленеді. Жүйенің жаңа элементтері басқару қосқышы және сым сымдары болып табылады.

Катушканың қайталама орамасы ұшқын шамдарына бағытталған жоғары вольтты импульстердің көзі ретінде әрекет етеді.

Байланыссыз тізбектің бөлігі ретінде жұмыс істейтін катушка бастапқы және қайталама орамалардың бұрылыстарының санымен ерекшеленеді. Қарапайым тілмен айтқанда, ол 22-24 мың вольт импульстарды жасауға арналғандықтан, ескі нұсқаға қарағанда күштірек. Предшественник шамдардың электродтарына максимум 18 кВ берді.

Электрондық тұтануды орнатуға ақша үнемдеуге тырысып, менің достарымның бірі дистрибьюторды ауыстырды, бірақ қосқышты ескі «алтылық» катушкаға қосты. Эксперимент сәтсіз аяқталды - орамдар жанып кетті. Нәтижесінде мен әлі де орамның жаңа түрін сатып алуға тура келді.

Тұтану дистрибьюторы мен қосқыштың терминалдарын сенімді қосу үшін қосқыштары бар кабель қолданылады. Бұл екі элементтің құрылғысын бөлек қарастырған жөн.

BSZ элементтерін дәл қосу үшін жастықшалары бар дайын сымды сым қолданылады.

Контактісіз дистрибьютор

Келесі бөліктер дистрибьютор корпусының ішінде орналасқан:

• платформасы және соңында сырғытпасы бар білік;
• мойынтіректе айналмалы негіз пластина;
• Холл магниттік сенсоры;
• саңылаулары бар металл экран білікке бекітілген, сенсорлық саңылаудың ішінде айналады.

Контактісіз дистрибьюторда вакуумдық корректор сақталған, ол сирек кездесетін түтік арқылы карбюраторға қосылған.

Сыртта, бүйірлік қабырғада штанга арқылы тірек платформасына қосылған вакуумды тұтану уақытының қондырғысы орнатылған. Шамдардың кабельдері қосылған ысырмалардың үстіне қақпақ бекітілген.

Бұл дистрибьютордың негізгі айырмашылығы - механикалық байланыс тобының болмауы. Бұл жерде үзілістің рөлін металл экранның саңылау арқылы өтуіне әрекет ететін электромагниттік Холл сенсоры атқарады.

Пластина екі элемент арасындағы магнит өрісін жауып тұрғанда, құрылғы белсенді емес, бірақ саңылаудағы саңылау ашылғаннан кейін сенсор тұрақты ток жасайды. Электрондық тұтану бөлігі ретінде дистрибьютор қалай жұмыс істейді, төменде оқыңыз.

Холл сенсоры екі элементтен тұрады, олардың арасында ұялары бар темір экран айналады.

Басқару қосқышы

Элемент пластикалық қақпақпен қорғалған және алюминий салқындатқыш радиаторға бекітілген басқару тақтасы болып табылады. Соңғысында бөлікті автомобильдің корпусына орнату үшін 2 тесік жасалды. ВАЗ 2106-да қосқыш қозғалтқыш бөлігінде оң жақ бөлікте (автокөлік бағытында), салқындатқышты кеңейту цистернасының жанында орналасқан.

Коммутатор кеңейту цистернасынан алыс емес «алтылықтың» сол жағында орналасқан, катушка төменде орналасқан.

Электрондық схеманың негізгі функционалдық бөлшектері - қуатты транзистор және контроллер. Біріншісі 2 тапсырманы шешеді: ол дистрибьютордан сигналды күшейтеді және катушканың бастапқы орамасының жұмысын басқарады. Микросұлба келесі функцияларды орындайды:

• транзисторға катушкалар тізбегін бұзуға нұсқау береді;
• электромагниттік сенсор тізбегінде эталондық кернеуді жасайды;
• қозғалтқыш жылдамдығын санайды;
• тізбекті жоғары вольтты импульстерден (24 В жоғары) қорғайды;
• тұтану уақытын реттейді.

Коммутатордың электрондық схемасы жұмыс транзисторын салқындату үшін алюминий радиаторына бекітілген.

Егер моторист оң сымды «жермен» қателессе, коммутатор полярлықты өзгертуден қорықпайды. Схемада мұндай жағдайларда желіні жабатын диод бар. Контроллер жанбайды, бірақ жай ғана жұмысын тоқтатады - шамдарда ұшқын пайда болмайды.

БСЖ схемасы және жұмыс істеу принципі

Жүйенің барлық элементтері бір-бірімен және қозғалтқышпен келесідей байланысты:

• дистрибьютор білігі қозғалтқыштың жетек тетігінен айналады;
• дистрибьютордың ішіне орнатылған Холл сенсоры коммутаторға қосылған;
• катушка төмен вольтты желі арқылы контроллерге, жоғары - дистрибьютор қақпағының орталық электродына қосылады;
• ұшқын шамдарынан жоғары вольтты сымдар негізгі дистрибьютор қақпағының бүйірлік контактілеріне қосылады.

Катушкадағы бұрандалы қысқыш «К» тұтануды құлыптау релесінің оң контактісіне және қосқыштың «4» терминалына қосылған. «K» деп белгіленген екінші терминал контроллердің «1» контактісіне қосылған, тахометр сымы да осында келеді. Холл сенсорын қосу үшін коммутатордың «3», «5» және «6» терминалдары қолданылады.

«Алтылықтың» BSZ-де негізгі рөлді Холл сенсорының сигналдарын өңдейтін және катушканың жұмысын басқаратын коммутатор атқарады.

«алтылық» бойынша BSZ жұмысының алгоритмі келесідей:

1. кейін кілтті құлыпта бұру кернеу атқарды туралы электромагниттік зонд и бірінші орама трансформатор. Болат ядросының айналасында магнит өрісі дамиды.
2. Стартер қозғалтқыштың иінді білігі мен дистрибьютор жетегін айналдырады. Сенсор элементтері арасында экран саңылауы өткенде, коммутаторға жіберілетін импульс жасалады. Бұл кезде поршеньдердің бірі жоғарғы нүктеге жақын.
3. Транзистор арқылы контроллер катушканың бастапқы орамасының тізбегін ашады. Содан кейін қайталамада 24 мың вольтқа дейінгі қысқа мерзімді импульс қалыптасады, ол кабель бойымен дистрибьютор қақпағының орталық электродына дейін барады.
4. Жылжымалы контактіден өткеннен кейін - жүгірткі қажетті терминалға бағытталған, ток бүйірлік электродқа, ал одан - кабель арқылы шамға түседі. Жану камерасында жарқыл пайда болады, отын қоспасы жанып, поршеньді төмен итереді. Қозғалтқыш іске қосылады.
5. Келесі поршень TDC жеткенде, цикл қайталанады, тек ұшқын басқа шамға беріледі.

Ескі контактілі жүйемен салыстырғанда, BSZ күшті ұшқын разрядын тудырады

Қозғалтқыштың жұмысы кезінде жанармайдың оңтайлы жануы үшін цилиндрдегі жарқырау поршень максималды жоғарғы күйіне жеткенше секундтың бір бөлігінде пайда болуы керек. Бұл үшін BSZ белгілі бір бұрыштан бұрын ұшқын беруді қамтамасыз етеді. Оның мәні иінді біліктің айналу жиілігіне және қуат блогына түсетін жүктемеге байланысты.

Алдын ала бұрышты реттеумен дистрибьютордың қосқышы мен вакуумдық блогы айналысады. Біріншісі сенсордан импульстардың санын оқиды, екіншісі карбюратордан берілетін вакуумнан механикалық әсер етеді.

Бейне: BSZ механикалық ажыратқыштан айырмашылығы

Байланыссыз жүйе ақаулары

Сенімділік тұрғысынан BSZ «алтылықтың» ескірген контактілі тұтануынан айтарлықтай асып түседі, проблемалар әлдеқайда жиі кездеседі және диагностикалау оңайырақ. Жүйенің дұрыс жұмыс істемеуінің белгілері:

• толық істен шығу - қозғалтқыш тоқтайды және енді іске қосылмайды;
• біркелкі бос жүріс, газ педальын күрт басқан кезде карбюратордағы атыс;
• қозғалыс кезінде үзілістер мен циклдарды өткізіп жіберу.

Ең жиі кездесетін бірінші симптом - қозғалтқыштың істен шығуы, ұшқынның болмауы. Сәтсіздіктің жалпы себептері:

1. Дистрибьютор сырғытпасына орнатылған резистор жанып кетті.
   

   Жүгірткіге орнатылған резистордың жануы жоғары вольтты тізбектің үзілуіне және шамдарда ұшқынның болмауына әкеледі.
2. Холл сенсоры сәтсіз аяқталды.
3. Коммутаторды катушкаға немесе сенсорға қосатын сымдардағы үзіліс.
4. Коммутатор, дәлірек айтқанда, электронды тақтаның бір бөлігі өртеніп кетті.

Жоғары вольтты катушкалар өте сирек жарамсыз болып қалады. Симптомдар ұқсас - ұшқынның және «өлі» қозғалтқыштың толық болмауы.

Жұмыс контроллері тұтануды қосқаннан кейін Холл сенсорының контактілеріне анықтамалық кернеу береді.

«Кінәлі» іздеу әр түрлі нүктелерде дәйекті өлшеу әдісімен жүзеге асырылады. Отты қосыңыз және Холл сенсорындағы, трансформатор контактілеріндегі және қосқыш терминалдардағы кернеуді тексеру үшін вольтметрді пайдаланыңыз. Ток бастапқы орамаға және электромагниттік сенсордың 2 экстремалды контактісіне берілуі керек.

Контроллерді тексеру үшін таныс автоэлектрик оның функцияларының бірін пайдалануды ұсынады. Тұтануды қосқаннан кейін коммутатор орамға ток береді, бірақ стартер айналмаса, кернеу жоғалады. Осы сәтте құрылғыны немесе басқару шамын пайдаланып өлшеу қажет.

Холл сенсорының ақаулығы келесідей диагностикаланады:

1. Жоғары вольтты кабельді дистрибьютор қақпағындағы орталық розеткадан ажыратып, контактіні корпусқа жақын жерде, 5-10 мм қашықтықта бекітіңіз.
2. Қосқышты дистрибьютордан ажыратыңыз, сымның жалаңаш ұшын оның ортаңғы контактісіне салыңыз.
   

   Сенсорды тексеруге арналған сынақ сымы ажыратылған қосқыштың ортаңғы контактісіне салынған.
3. Тұтануды қосқаннан кейін өткізгіштің екінші ұшымен корпусқа тигізіңіз. Егер бұрын ұшқын болмаса, бірақ қазір ол пайда болса, сенсорды өзгертіңіз.

Қозғалтқыш мезгіл-мезгіл жұмыс істегенде, сымдардың тұтастығын, ажыратқыш терминалдардың немесе жоғары вольтты сымдардың оқшаулаудың бұзылуын тексеру керек. Кейде ауыстырып-қосқыш сигналында кідіріс пайда болады, бұл үдеткіш динамикасының төмендеуіне және нашарлауына әкеледі. VAZ 2106-ның қарапайым иесіне мұндай ақаулықты анықтау өте қиын, шебер электрикке хабарласқан дұрыс.

Қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысының себебі жиі тотыққан қосқыш контактілері болып табылады.

«Алтылықтың» контактісіз тұтануында қолданылатын заманауи контроллерлер өте сирек жанып кетеді. Бірақ егер Холл сенсорының сынағы теріс нәтиже берсе, коммутаторды жою арқылы ауыстыруға тырысыңыз. Бақытымызға орай, жаңа қосалқы бөлшектің бағасы 400 рубльден аспайды.

Бейне: коммутатордың денсаулығын қалай тексеруге болады

ВАЗ 2106-да BSZ орнату

Контактісіз тұтану жинағын таңдағанда, сіздің «алтылығыңыздың» қозғалтқыш өлшеміне назар аударыңыз. 1,3 литрлік қозғалтқышқа арналған дистрибьютордың білігі 7 және 1,5 литрлік қуатты қуат блоктарына қарағанда 1,6 мм қысқа болуы керек.

BSZ-ді VAZ 2106 көлігіне орнату үшін келесі құралдар жинағын дайындау керек:

• габариттері 7-13 мм болатын ашық кілттер немесе кілттер;
• жалпақ және Phillips ұялары бар бұрағыштар;
• пленкалар;
• 4 мм бұрғымен бұрғылау (электрондық блокты бүйірлік бөлікке орнату үшін өздігінен бұрап тұратын бұрандалар үшін 2 тесік жасау керек).

Коммутаторға арналған 2 тесікті бұрғылау үшін электрлік емес, қолмен бұрғылауды қолдануға болады

Мен 38 мм сақина кілтін сатып алуды ұсынамын. Бұл қымбат емес, 150 рубль ішінде, ол көптеген жағдайларда пайдалы. Бұл кілттің көмегімен иінді білікті айналдыру және тұтану мен уақытты реттеу үшін шкив белгілерін орнату оңай.

38 мм кілтпен иінді гайканы бұрау өте ыңғайлы

Ең алдымен, ескі жүйені - негізгі дистрибьюторды және катушканы бөлшектеу керек:

1. Дистрибьютор қақпағының розеткаларынан жоғары вольтты сымдарды алып тастаңыз және ысырмаларды ашу арқылы оны корпустан ажыратыңыз.
   

   Ескі жабдықты бөлшектеу дистрибьюторды бөлшектеуден басталады - қақпақты және сымдарды алып тастау
2. Иінді білікті айналдырып, жүгірткіні қозғалтқышқа шамамен 90 ° бұрышқа орнатыңыз және қарсы клапанның қақпағына белгі қойыңыз. Дистрибьюторды блокқа бекітетін 13 мм гайканы бұрап алыңыз.
   

   Тұтану дистрибьюторын алмас бұрын, сырғытпаның орнын бормен белгілеңіз
3. Ескі катушканың қысқыштарын бұрап, сымдарды ажыратыңыз. Түйіндіні есте сақтау немесе оның эскизін жасаған жөн.
   

   Сым терминалдары бұрандалы қысқыштардағы трансформатор контактілеріне қосылады
4. Қысқышты бекіту гайкаларын босатыңыз және бұрап алыңыз, катушканы және дистрибьюторды автомобильден алыңыз.
   

   Дистрибьютор корпусы цилиндрлер блогына жалғыз 13 мм кілт гайкамен бекітілген

Тұтану дистрибьюторын алып тастаған кезде тығыздағышты бөлік платформасы мен цилиндр блогы арасында орнатылған шайба түрінде сақтаңыз. Бұл контактісіз дистрибьютор үшін пайдалы болуы мүмкін.

BSZ орнатпас бұрын, жоғары вольтты кабельдер мен шамдардың күйін тексерген жөн. Бұл бөліктердің өнімділігіне күмәндансаңыз, оларды дереу ауыстырған дұрыс. Қызмет көрсететін шамдарды тазалау және 0,8-0,9 мм бос орын орнату керек.

Контактісіз жинақты нұсқауларға сәйкес орнатыңыз:

1. BSZ дистрибьюторының қақпағын алыңыз, қажет болса, ескі қосалқы бөліктен тығыздағыш шайбаны қайта реттеңіз. Сырғытпаны қажетті орынға бұраңыз және дистрибьютордың білігін розеткаға салыңыз, платформаны гайкамен аздап басыңыз.
   

   Дистрибьюторды розеткаға орнатпас бұрын сырғытпаны клапан қақпағындағы сызылған бор белгілеріне қарай бұраңыз.
2. Қақпақты киіңіз, ысырмаларды бекітіңіз. Шамның кабельдерін нөмірлеуге сәйкес жалғаңыз (нөмірлер қақпақта көрсетілген).
3. Контактісіз жүйенің катушкасын VAZ 2106 корпусына бұраңыз. «B» және «K» терминалдары бастапқы күйінде тұруы үшін алдымен өнімнің корпусын бекіту қысқышының ішіне ашыңыз.
   

   Катушканы монтаждау кезінде тұтану релесі мен тахометрден сымдарды қосыңыз
4. Тұтану қосқышы мен тахометрдің сымдарын жоғарыдағы диаграммаға сәйкес контактілерге салыңыз.
5. Бүйірлік элементтің жанында контроллерді 2 тесік бұрғылау арқылы орнатыңыз. Ыңғайлы болу үшін кеңейту цистернасын алыңыз.
   

   Контроллер өздігінен бұрап тұратын бұрандалардың көмегімен бүйірлік бөліктегі тесіктерге бекітіледі.
6. Сымдарды дистрибьюторға, ажыратқышқа және трансформаторға қосыңыз. Көк сым катушканың «В» терминалына, қоңыр сым «K» контактісіне қосылған. Дистрибьютор қақпағы мен трансформатордың орталық электроды арасына жоғары вольтты кабельді салыңыз.
   

   Шам кабельдері қақпақтағы нөмірлеуге сәйкес қосылады, орталық сым катушка электродына қосылады

Орнату процесінде тітіркендіргіш қателер болмаса, машина бірден іске қосылады. Тұтануды дистрибьютордың гайкасын босату және қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығында корпусты баяу бұру арқылы «құлақпен» реттеуге болады. Қозғалтқыштың ең тұрақты жұмысына қол жеткізіңіз және гайканы қатайтыңыз. Орнату аяқталды.

Бейне: байланыссыз жабдықты орнату нұсқаулары

BSZ қондырғысы, егжей-тегжейлі бейне нұсқаулық.

Тұтану уақытын орнату

Бөлшектеу алдында клапанның қақпағына қауіп төндіруді ұмытып қалсаңыз немесе белгілерді тураламасаңыз, ұшқынның пайда болу сәтін қайтадан реттеуге тура келеді:

1. Бірінші цилиндрдің шамын өшіріп, негізгі дистрибьютордың қақпағын қалпына келтіріңіз.
   

   Поршеньдік соққыны қадағалау үшін бірінші цилиндрдің шамын бұрап алу керек
2. Ұзын бұрағышты оталдыру штепсельінің құдығына салыңыз және иінді білікті кілтпен сағат тілімен бұраңыз (машинаның алдыңғы жағынан қарағанда). Мақсат - поршеньдің TDC табу, ол бұрағышты мүмкіндігінше ұңғымадан шығарады.
   

   Шкивтегі белгі қозғалтқыш корпусындағы ұзын сызыққа қарама-қарсы орнатылады
3. Дистрибьюторды блокқа бекітетін гайканы босатыңыз. Корпусты айналдыру арқылы экранның ұяларының бірі Холл сенсорының саңылауында екеніне көз жеткізіңіз. Бұл жағдайда сырғытпаның жылжымалы контактісі дистрибьютордың қақпағындағы «1» бүйірлік контактімен анық туралануы керек.
   

   Дистрибьютор корпусын қажетті орынға бұрып, гайкамен бекіту керек
4. Дистрибьютордың гайкасын қатайтыңыз, қақпақты және оталдыру шамын орнатыңыз, содан кейін қозғалтқышты іске қосыңыз. Ол 50-60 градусқа дейін қызған кезде, тұтануды «құлақпен» немесе строб арқылы реттеңіз.

Назар аударыңыз! 1-цилиндрдің поршені өзінің жоғарғы күйіне жеткенде, иінді білік шкивінің ойығы уақыт қондырғысының қақпағындағы бірінші ұзын тәуекелмен сәйкес келуі керек. Бастапқыда сіз 5 ° қорғасын бұрышын қамтамасыз етуіңіз керек, сондықтан шкив белгісін екінші тәуекелге қарсы қойыңыз.

Цилиндрлер блогындағы екінші қысқа сызық 5° жетекші бұрышты көрсетеді

Дәл осылай баптау автомобильдің массасына және катушканың төмен вольтты орамасына қосылған шамды қолдану арқылы жүзеге асырылады. Тұтану сәті Холл сенсоры іске қосылған кезде шамның жыпылықтауымен анықталады, ал коммутатор транзисторы тізбекті ашады.

Автокөлік бөлшектерінің көтерме сауда нарығында кездейсоқ табылып, мен қымбат емес шам сатып алдым. Бұл құрылғы қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шкив ойығының орнын көрсету арқылы тұтану параметрін айтарлықтай жеңілдетеді. Стробоскоп дистрибьюторға қосылған және цилиндрлерде ұшқынның пайда болуымен бір уақытта жарқылдар береді. Шамды шкивке бағыттау арқылы таңбаның орнын және оның жылдамдығының жоғарылауымен өзгеруін көруге болады.

Тұтануды орнату үшін стробоскоп 1-цилиндр мен батареяның жоғары вольтты контактісіне қосылады.

Бейне: тұтануды «құлақпен» реттеу

Біз тұтану уақытын реттейміз, үйде ВАЗ дистрибьюторы.

Электронды тұтану үшін шамдар

ВАЗ 2106 үлгісіндегі автокөлікке BSZ орнатқанда, электронды тұтану үшін оңтайлы қолайлы шамдарды таңдап, орнатқан жөн. Ресейлік қосалқы бөлшектермен қатар танымал брендтердің импорттық аналогтарын пайдалануға рұқсат етіледі:

• өндіруші ұсынған түпнұсқа шамдар - A17DVR (M);
• NGK — BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch—FR7DCU, WR7DC;
• Жылдам — DR15YC, LR15YC;
• Мен қабылдаймын — 14FR-7DU, 14R-7DU.

Шамдарды бұрау алдында электродтар арасындағы саңылауларды тегіс сезгіш өлшегішпен тексеріңіз.

Тұрмыстық бөлікті таңбалаудағы M әрпі электродтардың мыс қаптауын білдіреді. Сатылымда BSZ үшін өте қолайлы, мыс жабыны жоқ A17DVR жинақтары бар.

Шамның жұмыс электродтары арасындағы алшақтық жалпақ зонд арқылы 0,8-0,9 мм шегінде орнатылады. Ұсынылған саңылаудан асып кету немесе азайту қозғалтқыш қуатының төмендеуіне және бензинді тұтынудың артуына әкеледі.

Байланыссыз ұшқын шығару жүйесін орнату артқы жетекпен жабдықталған «Жигули» карбюраторының жұмысын айтарлықтай жақсартады. Сенімсіз, үнемі жанып тұрған контактілер «алтылықтың» иелеріне көп қиындық әкелді. Ең сәтсіз сәттерде сөндіргішті тазалау керек, қолдарыңызды ластайды. Алғашқы электронды тұтану «сегізінші» отбасының алдыңғы жетекті модельдерінде пайда болды, содан кейін VAZ 2101-2107-ге көшті.