Біз VAZ 2106-дағы ілінісуді өз бетінше сорамыз

Егер ілініс істен шықса, көлік тіпті қозғала алмайды. Бұл ереже VAZ 2106-ға да қатысты. Бұл машинадағы ілініс ешқашан ерекше сенімді болған емес. Ал егер сіз ілінісу «алтылықта» қаншалықты күрделі екенін есіңізде сақтасаңыз, оның автокөлік иесі үшін неге үнемі бас ауруы болатыны түсінікті болады. Бақытымызға орай, ілінісу проблемаларының көпшілігі жүйені жай ғана қан кету арқылы шешіледі. Мұның қалай жасалатынын білейік.

ВАЗ 2106-дағы ілінісуді тағайындау

Іліністің негізгі міндеті - қозғалтқыш пен беріліс қорабын қосу, осылайша қозғалтқыштан айналу моментін автомобильдің жетекші дөңгелектеріне беру.

Бұл «алтылық» муфтасының сыртқы қаптамасына ұқсайды.

Қозғалтқыш пен беріліс қорабын қосу жүргізуші қозғалтқышты іске қосып, ілінісу педальын басқанда, содан кейін бірінші жылдамдықты қосқанда, содан кейін педальды тегіс босатқанда орын алады. Бұл міндетті әрекеттерсіз машина жай қозғалмайды.

Ілініс қалай жұмыс істейді

VAZ 2106-дағы ілініс құрғақ түрі болып табылады. Бұл жүйенің негізгі элементі тұрақты түрде жабық цикл режимінде жұмыс істейтін жетекті диск болып табылады. Жетекші дискінің ортасында серіппелі қысым құрылғысы бар, оған дірілді басатын жүйе бекітілген. Бұл жүйелердің барлығы арнайы ұзын түйреуіштердің көмегімен қозғалтқыштың маховикіне бекітілген бөлінбейтін металл корпусқа орналастырылған.

«Алтылықтағы» ілінісу жүйесі әрқашан өте күрделі болды

Қозғалтқыштан беріліс қорабына айналу моменті жетектегі дискіге үйкеліс күшінің әсерінен беріледі. Драйвер ілінісу педальын баспас бұрын, жүйедегі бұл диск маховик пен қысым тақтасының арасында тығыз қысылады. Педальді ақырын басқаннан кейін ілінісу тетігі гидравликалық сұйықтықтың әсерінен айнала бастайды және ілініс шанышқыны ығыстырады, бұл өз кезегінде босату мойынтірегіне қысым жасай бастайды. Бұл мойынтірек маховикке жақындайды және қысым тақтасын артқа итеретін бірнеше тақталарға қысым жасайды.

Крутящий моментті педальдан дөңгелектерге беру бірнеше маңызды қадамдардан тұрады.

Барлық осы операциялардың нәтижесінде басқарылатын диск шығарылады, содан кейін драйвер қажетті жылдамдықты қосып, ілінісу педальын босатады. Ол мұны істегеннен кейін, жетектегі диск келесі беріліс ауыстырылғанға дейін қайтадан маховик пен қысым тақтасының арасында қысылып қалады.

Іліністің негізгі және қосалқы цилиндрлері туралы

VAZ 2106 ілінісу жүйесіндегі тұтқаларды жылжыту үшін кабельдер емес, гидравлика қолданылады. Бұл «тиыннан» бастап «жетіге» дейінгі барлық классикалық VAZ үлгілерінің ерекшелігі. «Алтылықтағы» ілінісу жүйесінің гидравликасы үш негізгі элементтен тұрады: негізгі цилиндр, қосалқы цилиндр және шлангтар. Әрбір элементті толығырақ қарастырайық.

Іліністің негізгі цилиндрі туралы

Іліністің негізгі цилиндрі тежегіш сұйықтығының резервуарының астында орналасқан, сондықтан қажет болған жағдайда оған жету оңай. Бұл жүргізуші педальды басқаннан кейін автомобильдің бүкіл гидравликалық жүйесінде артық қысым жасайтын басты цилиндр. Қысымның жоғарылауына байланысты ілінісу дискілеріне күшті тікелей жібере отырып, қосалқы цилиндр қосылады.

«Алтылықтың» ілінісу негізгі цилиндрі үлкен емес

Ілініс цилиндрі туралы

Бағыттаушы цилиндр ВАЗ 2106 автокөлігіндегі гидравликалық ілінісу жүйесінің екінші маңызды элементі болып табылады. Драйвер педальды басқан кезде және негізгі цилиндр гидравликадағы жалпы қысым деңгейін арттыра салысымен, қосалқы цилиндрдегі қысым да күрт өзгереді.

«Алтылықтың» жұмыс цилиндрі ілініс гидравликасының екінші маңызды элементі болып табылады

Оның поршені созылып, ілініс шанышқысына басылады. Осыдан кейін механизм жоғарыда айтылған процестер тізбегін бастайды.

Ілініс шлангілері

Іліністі гидравликалық жетектің үшінші маңызды элементі - жоғары қысымды шлангтар, оларсыз жүйенің жұмыс істеуі мүмкін емес. XNUMX-шы жылдардың басында бұл шлангтардың барлығы металл болды. Кейінгі үлгілерде жоғары берік резеңкеден жасалған арматураланған шлангтар орнатыла бастады. Бұл шлангтардың артықшылығы жоғары қысымға төтеп бере отырып, икемді бола отырып, оларды өзгертуді айтарлықтай жеңілдетеді.

Арматураланған түтіктер өте икемді, бірақ өте берік емес

Бірақ маңызды кемшілік те болды: жоғары сенімділікке қарамастан, арматураланған шлангтар металлға қарағанда тезірек тозды. Күшейтілген немесе металл ілінісу шлангілерін жөндеуге болмайды. Ал тежегіш сұйықтығы ағып кеткен жағдайда жүргізуші оларды өзгертуге мәжбүр болады.

VAZ 2106 ілінісуінің жалпы ақаулары

«Алтылықтағы» ілінісу ешқашан сенімді болмағандықтан, автокөлік иелері бұл жүйенің ақауларына үнемі тап болады. Барлық осы бұзылулар бірнеше санатқа бөлінеді және бұзылулардың себептері жақсы белгілі. Оларды тізіп көрейік.

Ілініс толығымен ажыратылмайды

Жүргізушілер іліністің жартылай ажыратылуын жай ғана «ілінісу өткізгіштері» деп атайды. Міне, неге бұл орын алады:

• ілініс жетегіндегі саңылаулар тозуға байланысты айтарлықтай өсті. Егер тексеру кезінде жетектегі бөлшектер тым тозбаған болса, онда бос орындарды арнайы болттармен реттеуге болады;
• басқарылатын диск майысқан. Егер басқарылатын дискінің соңғы ағуы бір миллиметрден асса, онда драйверде екі нұсқа бар: не басқарылатын дискіні слесарь құралдарымен түзетуге тырысыңыз немесе оны жаңасымен ауыстырыңыз;
• жарылған үйкеліс төсемдер. Жетекші дискінің бетіне фрикционды төсемдер бекітіледі. Уақыт өте келе олар жарылып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, олардың беті бастапқыда тым тегіс болмауы мүмкін. Мұның бәрі муфтаны уақытында өшіру мүмкін еместігіне әкеледі. Шешім анық: не төсемдер жиынтығын немесе бүкіл жетекті дискіні өзгерту керек;
  

  Үйкеліс төсемдерінің бірі толығымен тозған және дискіден үзілген
• үйкеліс төсемдеріндегі тойтармалар үзілді. Тіпті үйкеліс төсемдері біркелкі болса да, бекіткіш тойтармалар уақыт өте келе тозуы мүмкін. Нәтижесінде төсем салбырап кете бастайды, бұл муфтаны ажырату кезінде қиындықтар тудырады. Астарлығының өзі қатты тозады. Сонымен, егер біз бір сынған төсем туралы айтатын болсақ, жүргізушіге төсемдер жинағын толығымен өзгертуге тура келеді. Осыдан кейін ол мәселе қайтадан туындамас үшін басқарылатын дискінің аяқталуын міндетті түрде тексеруі керек;
  

  Тақталар тозған кезде оларды ауыстырудан гөрі жаңа дискіні орнату оңайырақ.
• басқарылатын дискінің хабы мезгіл-мезгіл кептеледі. Нәтижесінде, хаб кіріс білігіндегі шплейді уақытында қалдыра алмайды, ал жүргізуші қажетті берілістерді дер кезінде қоса алмайды. Шешім: кіріс білігінің шпинелерін кір, тот және механикалық тозуға мұқият тексеріңіз. Егер кір мен тот табылса, ойықтарды жұқа тегістеуішпен мұқият тазалау керек, содан кейін оларға LSC 15 жағу керек, бұл одан әрі коррозияға жол бермейді. Шплайндар толығымен тозған болса, бір ғана нұсқа бар: кіріс білігін ауыстыру;
  

  Кіріс білігі тозған кезде ол жай ғана жаңасымен ауыстырылады.
• корпустың тартқыш фланеціндегі сынған тақталар. Бұл тақталарды ауыстыру мүмкін емес. Егер олар сынса, ілінісу қақпағын толығымен өзгертуге тура келеді, ол итеру тақталарымен бірге келеді;
• ауа гидравликаға кірді. Бұл іліністің «жеткізе» бастайтын ең көп тараған себептерінің бірі. Шешім анық: гидравликаны айдау керек болады;
• қысым тақтасы қисайған. Бұл өте сирек кездеседі, бірақ соған қарамастан бұл бұзылу туралы айтпау мүмкін емес. Егер қысым тақтайшасы қисайған болса, дискі бар жаңа ілініс қақпағын сатып алуға тура келеді. Мұндай бұзылуды өз бетімен жою мүмкін емес;
• қысымды серіппедегі босатылған тойтармалар. Бұл тойтармалар VAZ 2106 ілініс жүйесіндегі ең әлсіз нүкте болып табылады және жүргізуші олардың жағдайын үнемі бақылауы керек. Егер қысым серіппесі айтарлықтай салбырап кете бастаса, бір ғана шешім бар: жинақтағы жаңа босату серіппесі бар жаңа ілініс қақпағын сатып алу және орнату.
  

  Көктемгі тойтармалар әрқашан мыстан жасалған және өте берік болған жоқ.

Тежегіш сұйықтық ағып жатыр

«Алтылықтағы» ілініс гидравликалық жетекпен жабдықталғандықтан, бұл бүкіл жүйе кәдімгі тежегіш сұйықтығының көмегімен іске қосылады. «Алты» муфтаның бұл ерекшелігі бірнеше күрделі мәселелерге әкеледі. Міне олар:

• зақымдалған шланг арқылы тежеу ​​сұйықтығы ағып жатыр. Әдетте, сұйықтық бос құбыр қосылымдары арқылы ағып кете бастайды. Бұл жағдайда қалаған гайканы немесе қысқышты жай ғана қатайту жеткілікті, және мәселе жойылады. Бірақ бұл басқаша болады: гидравликалық шланг сыртқы механикалық кернеуден де, кәрілік салдарынан жарықшақтан да үзілуі мүмкін. Бұл жағдайда зақымдалған шлангты ауыстыруға тура келеді (және ілініс шлангілері тек жиынтықта сатылатындықтан, олар зақымдалмаған болса да, автомобильдегі басқа ескі шлангтарды өзгерту керек);
  

  Сұйықтық бұл кішкентай жарықтар арқылы байқалмай ағып кетуі мүмкін.
• негізгі цилиндр арқылы сұйықтық ағып жатыр. Іліністің негізгі цилиндрінде тығыздағыш сақиналар бар, олар ақырында жарамсыз болып, тығыздығын жоғалтады. Нәтижесінде тежегіш сұйықтығы жүйеден бірте-бірте шығып, резервуардағы оның деңгейі үнемі төмендейді. Шешім: цилиндрдегі тығыздағыш сақиналарды ауыстырыңыз (немесе цилиндрді толығымен өзгертіңіз), содан кейін гидравликалық жүйені қанды ағызыңыз;
  

  Негізгі цилиндрдің «алты» тығыздағыш сақиналарына арналған жөндеу жинағы
• тежегіш сұйықтығы резервуарының қақпағындағы саңылаудың бітелуі. Егер тесік бірдеңемен бітеліп қалса, тежегіш сұйықтығының деңгейі төмендеген кезде резервуарда босатылған бос орын пайда болады. Содан кейін басты цилиндрде де вакуум пайда болады, нәтижесінде сыртқы ауа олар бұрын тығыздалған болса да, тығыздағыштар арқылы сорылады. Ағызудан кейін тығыздағыштардың тығыздығы толығымен жоғалады, ал сұйықтық резервуардан тез кетеді. Шешім: тежегіш резервуарының қақпағын тазалаңыз, цилиндрдегі зақымдалған тығыздағыштарды ауыстырыңыз және резервуарға тежеу ​​сұйықтығын қосыңыз.
  

  Сұйықтық резервуарға көлденең металл жолақтың жоғарғы жиегіне дейін қосылады

Муфта «тайғақ»

Іліністің «сырғауы» - бұл жүйе толығымен жұмыс істемейтін тағы бір сәтсіздік нұсқасы. Міне, бұл неге болып жатыр:

• жетектегі дискіге күйіп кеткен үйкеліс төсемдері. Көбінесе бұл ілінісу педальын ұзақ уақыт бойы басып тұрудың жаман әдетінен арылмайтын жүргізушінің кінәсінен болады. Күйіп қалған төсеніштерді ауыстыру ұсынылмайды. Жаңа жастықшалары бар жаңа ілініс қақпағын сатып алып, оны ескінің орнына орнатқан дұрыс;
• негізгі цилиндрдегі кеңейту тесігі бітеліп қалған. Бұл құбылыс сонымен қатар берілістерді ауыстырған кезде іліністің қарқынды «сырғып кетуіне» әкеледі. Шешімі: цилиндрді алып тастаңыз және кеңейту тесігін мұқият тазалаңыз, содан кейін цилиндрді керосинмен жуыңыз;
• жетектегі дискідегі үйкеліс төсемдері майлы. Шешімі: барлық майлы беттерді ақ спиртке батырылған губкамен мұқият сүртеді, содан кейін құрғақ губкамен сүртеді. Әдетте бұл іліністің «тайғақтануын» жою үшін жеткілікті.
  

  Көрсеткілер басқарылатын дискідегі ластанған аумақтарды көрсетеді

Ілініс педальын босатқан кездегі шу

Тек «алтылықтың» ілінісуіне тән ақаулық: педаль босатылған кезде, жүргізуші уақыт өте келе қатты дыбысқа айналуы мүмкін тән дыбысты естиді. Міне, бұл құбылыстың себептері:

• Ілініс мойынтірегі толығымен тозған. Кез келген бөлік ақыр соңында жарамсыз болып қалады, ал «алтылық» ілінісудегі мойынтіректер де ерекшелік емес. Көбінесе олар майлаушы оларды қалдырғаннан кейін бұзылады. Өйткені, бұл мойынтіректердің бүйірлік тығыздағыштары ешқашан ерекше тығыз болған емес. Барлық майды мойынтіректен сығып алғаннан кейін оның жойылуы уақыт мәселесіне айналады. Бір ғана шешім бар: подшипникті жаңасына ауыстыру, өйткені гаражда бұл маңызды бөлікті жөндеу мүмкін емес;
  

  Бұл мойынтірек тозған кезде ол қатты шу шығарады.
• беріліс қорабының кіріс білігіндегі подшипниктің істен шығуы. Себебі бірдей: мойынтіректен май сығып, ол сынған, содан кейін жүргізуші ілініс босатылған кезде тән жарықшақты ести бастады. Кодты жою үшін бастапқы мойынтіректі ауыстыру керек.

Ілініс педальын басқан кездегі шу

Кейбір жағдайларда жүргізуші ілінісу педальын басқан кезде тән төмен дыбысты ести алады. Жүргізуші педальды босатқаннан кейін шу жоғалады. Бұл осы себепті болады:

• жетектегі дискідегі демпфер серіппелер бұрынғы серпімділігін жоғалтты. Нәтижесінде басқарылатын дискінің дірілін уақтылы өшіру мүмкін емес, бұл автомобильдің бүкіл интерьері дірілдеген тән шудың пайда болуына әкеледі. Басқа нұсқа да мүмкін: бір немесе бірнеше демпфер серіппелер жай ғана бұзылады. Егер солай болған болса, ызылдаған дыбыс қатты сықырлаумен бірге жүреді. Бір ғана шешім бар: амортизатор серіппелерімен бірге ілініс қақпағын толық ауыстыру;
  

  Дампфер серіппелер «алтылықтың» жетек дискісінің тербелістерін тоқтатуға жауап береді.
• ілінісу шанышқысындағы кері серіппе түсіп қалды. Сондай-ақ, бұл серіппе созылуы немесе үзілуі мүмкін. Барлық жағдайларда жүргізуші ілінісу педальын басқаннан кейін бірден сықырлауды естиді. Шешім: Шанышқыдағы кері серіппені жаңасымен ауыстырыңыз (бұл серіппелер бөлек сатылады).
  

  «алты» ілінісу шанышқыларына арналған серіппелер бөлек сатылады

Ілініс педалы сәтсіз аяқталды

Кейде «алтылықтың» жүргізушісі ілініс педалі басылғаннан кейін өздігінен бастапқы орнына оралмайтын жағдайға тап болады. Бұл сәтсіздіктің бірнеше себептері бар:

• ілінісу педальының кабелі ұшында сынған. Оны ауыстыруға тура келеді, және мұны гаражда жасау оңай емес: «алтылықта» бұл кабель өте қол жетімді жерде орналасқан. Сондықтан жаңадан бастаған жүргізуші білікті автомеханиктен көмек сұраған дұрыс;
  

  Ілініс педальының кабелін автомеханиктің көмегінсіз ауыстыру мүмкін емес.
• Ілініс педальының кері серіппесі сәтсіз аяқталды. Екінші нұсқа да мүмкін: қайтарылатын серіппе сынған (бірақ бұл өте сирек кездеседі). Шешім анық: қайтарылатын серіппені ауыстыруға тура келеді;
  

  «Алтылықтың» ілінісу педалі іс жүзінде кабинаның еденінде жатыр
• ауа гидравликаға кірді. Бұл сонымен қатар ілінісу педальының еденге құлап кетуіне әкелуі мүмкін. Бірақ педаль үнемі істен шықпайды, бірақ бірнеше рет басқаннан кейін. Егер мұндай сурет байқалса, ілініс жүйесіне ауа ағып кету орындарын алдын ала жойып, мүмкіндігінше тезірек қан кету керек.

Бейне: ілінісу педальының неге құлауы

ІЛІШІП ПЕДАЛЬ НЕГЕ ҚҰЛАДЫ.

ВАЗ 2106 үшін тежегіш сұйықтық туралы

Жоғарыда айтылғандай, «алтылық» ілінісу әдеттегі тежегіш сұйықтықпен жұмыс істейтін гидравликалық жетек арқылы іске қосылады. Бұл сұйықтық қозғалтқыштың оң жағында қозғалтқыш бөлігінде орнатылған тежегіш резервуарына құйылады. «Алтыға» арналған пайдалану нұсқаулары жүйедегі тежегіш сұйықтықтың нақты көлемін көрсетеді: 0.55 литр. Бірақ «алтылықтың» тәжірибелі иелері сәл көбірек толтыруды ұсынады - 0.6 литр, өйткені олар ерте ме, кеш пе іліністі соруға тура келетінін және сұйықтықтың кішкене ағып кетуі сөзсіз екенін есте ұстайды.

«Классиктердің» иесі үшін ең жақсы таңдау - DOT4 класындағы сұйықтық

Тежегіш сұйықтық бірнеше класқа бөлінеді. Біздің елімізде DOT4 класындағы сұйықтық «алтылықтың» жүргізушілері арасында ең танымал. Сұйықтықтың негізі сұйықтықтың қайнау температурасын айтарлықтай арттыратын және оның тұтқырлығын төмендететін қоспалар жиынтығын қамтитын этиленгликоль болып табылады.

Бейне: «классикалық» тежегіш сұйықтықты қосу

ВАЗ тежегіш сұйықтығын қалай қосуға болады

ВАЗ 2106 ілінісуінен қан кетудің реттілігі

Егер ауа ілінісу гидравликалық жүйесіне кірсе, онда оны шығарудың бір ғана жолы бар - іліністі ағызу. Бірақ сіз бұл процедураны орындау үшін қажетті құралдар мен шығын материалдарын таңдауыңыз керек. Әні олар:

• 8 кілт кілті;
• ескі тежегіш сұйықтықты төгуге арналған пластикалық бөтелке;
• жаңа DOT4 сыныбының тежегіш сұйықтығы бар бөтелке;
• ұзындығы 30 см және диаметрі 5 мм мөлдір силикон түтігінің бөлігі;
• маталар.

Айдаудың реттілігі

Ең алдымен, іліністі қан кетудің сәтті болуының негізгі шарты - бұл машинаны тексеру шұңқырына қою. Немесе сіз «алтылықты» жол өтпесіне дейін жүргізе аласыз. Сонымен қатар, бұл жұмысты орындау үшін серіктестің көмегі қажет болады. Шұңқырсыз және серіктессіз іліністен қан кету өте қиын, тек тәжірибелі автокөлік иесі бұл тапсырманы жеңе алады.

1. Шұңқырға қойылған көліктің капоты ашылады. Тежегіш резервуар кірден тазартылады. Содан кейін онда сұйықтық деңгейі тексеріледі. Қажет болса, сұйықтық толтырылады (көлденең металл жолақтың жоғарғы шекарасына дейін).
   

   Қан кетуді бастамас бұрын тежегіш резервуарының қақпағын ашқан дұрыс
2. Енді сіз бақылау шұңқырына түсуіңіз керек. Ілініс цилиндрінде қақпақпен жабылған шағын ниппель бар. Қақпақ алынып, фитинг 8 кілттің көмегімен бірнеше айналыммен бұрап шығарылады.Ашылған тесікке силикон түтігі енгізіледі, оның екінші ұшы пластикалық бөтелкеге ​​түсіріледі.
   

   Силикон түтігінің екінші ұшы бөтелкеге ​​батырылады
3. Кабинада отырған серіктес ілініс педалын 5 рет басады. Бесінші рет басқаннан кейін ол педальды еденге дейін басып тұрады.
4. Одақ тағы 2-3 айналыммен бұралады. Осыдан кейін тежегіш сұйықтық түтіктен тікелей бөтелкеге ​​ағыла бастайды. Шығатын сұйықтықта ауа көпіршіктері анық көрінеді. Тежегіш сұйықтық көпіршікті тоқтатқан кезде, түтік шығарылады және фитинг орнына бекітіледі.
   

   Бөтелкеден шыққан сұйықтық міндетті түрде көпіршікті болады
5. Осыдан кейін сұйықтықтың кішкене бөлігі тежегіш резервуарға қайтадан қосылады және жоғарыда аталған барлық әрекеттер қайталанады.
6. Қан ағу процедурасын фитингтен таза, көпіршіксіз тежегіш сұйықтық шыққанша қайталау керек. Егер автокөлік иесі бұған қол жеткізсе, онда сорғы аяқталды деп санауға болады.

Бейне: ілінісуді көмекшісіз сору

КӨМЕКШІСІЗ ҚАЛАЙ ЖҮКТЕП АЛУҒА БОЛАДЫ !!!

Неліктен ілініс сормайды

Іліністен қан кету мүмкін болмаған жағдайлар бар. Бұл келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• тежегіш резервуарындағы бітелген тесік. Бұл жоғарыда талқыланған. Дегенмен, резервуарға ауаның қол жетімділігінің болмауы тек негізгі цилиндрдегі проблемаларға ғана емес, сонымен қатар ілінісуді дұрыс қандыру мүмкін еместігіне әкелуі мүмкін. Бөтелкеден шығатын тежегіш сұйықтық үнемі көбіктенеді, себебі ауа жүйеге ағып кететін тығыздағыштар арқылы үнемі еніп отырады. Сондықтан ілініс қан кетпес бұрын тежегіш резервуар қақпағын аздап бұрап алған дұрыс;
• қосалқы цилиндрдегі біріктіру толығымен бұрап алынбаған. Бұл «алтылықтардағы» фитингтер уақыт өте қатты тотығады және тот басады. Оларды бұрап алу үшін жиі көп күш қажет. Егер автокөлік иесі бірнеше рет қосымша айналым жасамаса, тотыққан фитинг тежегіш сұйықтықты бөтелкеге ​​жібермеуі мүмкін, бұл айдаудың барлық әрекеттерін болдырмайды. Сондықтан егер серіктес педальды басса және сұйықтық бөтелкеге ​​түспесе, фитингті тағы бірнеше айналымнан бұрап алу мағынасы бар.

Сонымен, ілінісуден қан кету - бұл тіпті жаңадан шыққан автокөлік әуесқойының қолында. Бұл арнайы дағдыларды немесе үлкен тәжірибені қажет етпейді. Сізге жоғарыдағы ұсыныстарды дәл орындау қажет.