Біз VAZ 2107 тежегіш барабанын өз бетінше өзгертеміз
Мазмұны
Автокөлік үшін сенімді тежегіштердің қаншалықты маңызды екенін ешкім түсіндірудің қажеті жоқ. Бұл барлық автомобильдерге қатысты, ал VAZ 2107 ерекшелік емес. Барабан тежегіштері әрқашан «жетіліктің» артқы дөңгелектеріне орнатылды. Дәл осы барабан жүйесі өте сәтті емес дизайнына байланысты «жетіліктің» иелеріне көптеген қиындықтар тудырады. Бақытымызға орай, мұндай тежегіштерді өзіңіз ауыстыруға әбден болады. Оның қалай жасалғанын анықтап көрейік.
VAZ 2107-дегі артқы тежегіштер қалай
«Жетінің» артқы тежегіштері екі маңызды элементтен тұрады: тежегіш барабан және осы барабанда орналасқан тежеу механизмі. Әрбір элементті толығырақ қарастырайық.
Тежегіш барабан
Қозғалыс кезінде артқы дөңгелектерге бекітілген тежегіш барабандары олармен бірге айналады. Бұл барабанның периметрі бойынша орналасқан шпилькаларды орнатуға арналған саңылаулары бар массивті металл бөлшектер. Бұл шпилькалар VAZ 2107 барабандарын да, артқы дөңгелектерін де ұстайды.
Мұнда стандартты «жеті» тежегіш барабанының негізгі өлшемдері берілген:
- ішкі диаметрі - 250 мм;
- бұрғылауды ескере отырып, максималды рұқсат етілген диаметрі 252.2 мм;
- барабанның ішкі биіктігі - 57 мм;
- барабанның жалпы биіктігі - 69 мм;
- монтаждау диаметрі - 58 мм;
- дөңгелекті бекіту саңылауларының саны - 4;
- монтаждау тесіктерінің жалпы саны - 8.
Тежегіш механизм
«Жеті» тежеу механизмі арнайы тежегіш қалқанға бекітілген және бұл қалқан, өз кезегінде, доңғалақ торына сенімді болттармен бекітілген. Міне, VAZ 2107 тежегіш механизмінің негізгі элементтері:
- арнайы материалдан жасалған жастықшалары бар тежегіш төсеніштер жұбы;
- екі жақты тежегіш цилиндр («екі жақты» сөзі бұл цилиндрде бір емес, құрылғының қарама-қарсы ұштарынан шығатын екі поршень бар екенін білдіреді);
- екі кері серіппелер;
- қол тежегішінің кабелі;
- қол тежегішінің тұтқасы.
Артқы тежеу механизміндегі екі төсем кері серіппелермен бірге тартылады. Бұл төсемдердің арасында екі жақты цилиндр бар. Тежегіш механизмнің жұмыс істеу реті келесідей. Жүргізуші тежегішті басады. Ал тежегіш сұйықтығы негізгі гидравликалық цилиндрден барабандағы екі жақты цилиндрге жылдам ағып кете бастайды. Екі жақты поршеньдер ұзартылып, төсемдерге басылады, олар да алшақтай бастайды және барабанның ішкі қабырғасына тіреледі, құрылғыны мықтап бекітеді. Жүргізуші автокөлікті «қол тежегішінен» алып тастаған кезде жүйедегі тежегіш сұйықтығының қысымы күрт төмендейді, ал жұмыс цилиндрінің поршеньдері құрылғының корпусына кері жылжиды. Қайтару серіппелері төсемдерді бастапқы орнына қайтарып, барабанды босатып, артқы дөңгелектің еркін айналуына мүмкіндік береді.
Барабандар қандай
Тежегіш барабан маңызды бөлік болып табылады және оған қойылатын талаптар өте жоғары. Ең маңызды параметрлері мыналар:
- барабан геометриясының дәлдігі;
- ішкі қабырғаның үйкеліс коэффициенті;
- күші
Тағы бір маңызды параметр - тежегіш барабан жасалған материал. Бұл материал шойын немесе алюминий негізіндегі қорытпа болуы мүмкін. «Жетілерде» машинаның шығарылған жылына байланысты шойын мен алюминий барабандарын табуға болады.
Бұл автомобильге арналған шойын барабандары оңтайлы болып саналады (VAZ 2107-нің ерте шығарылымдарында ол шойын барабандары болды). Шойынның беріктігі, сенімділігі және жоғары үйкеліс коэффициенті ең жақсы үйлесімі бар. Сонымен қатар, шойын барабандары қолжетімді және оңай дайындалады. Шойынның бір ғана кемшілігі бар: сынғыштық жоғарылайды, бұл біздің ойлы-қырлы жолдармен жүру кезінде өте маңызды.
Бұл мәселені шешу үшін VAZ 2107 өндірушілері келесі қадамға барды: олар алюминий негізіндегі қорытпалардан жасалған барабандарды кейінгі «жетілерге» қоя бастады (сонымен қатар, қорытпалардан - бұл металл таза түрінде өте жұмсақ). Ал ішкі қабырғалардың үйкелісінің жоғары коэффициентін сақтау үшін алюминий барабандарына шойын кірістірулер орнатыла бастады. Алайда, мұндай техникалық шешім автокөлік жүргізушілері арасында түсіністікке сәйкес келмеді. Бүгінгі күнге дейін «жетіліктің» көптеген иелері шойын барабандарын легирленген емес, ең жақсы нұсқа деп санайды.
Артқы тежегіштің істен шығуының себептері мен белгілері
VAZ 2107 артқы тежегіш механизмінің бір өте жағымсыз ерекшелігі бар: ол оңай қызып кетеді. Бұл өте нашар желдетілетін бұл механизмнің дизайнына байланысты. Өндірушілердің пікірінше, «жетіліктің» артқы тежегіштері жөндеусіз 60 мың км жүруге кепілдік бере алады, ал алдыңғы тежегіштер небәрі 30 мың км жүре алады. Іс жүзінде, жоғарыда көрсетілген қызып кету салдарынан артқы тежегіш жүгірісі сәл төмен, шамамен 50 мың км. Осыдан кейін жүргізуші міндетті түрде келесі құбылыстарға тап болады:
- тежеу механизміндегі төсемдер ішінара немесе толығымен тозады, ал тозу бір жағынан да, екеуінде де байқалады;
Артқы жастықшалар жерге дерлік тозған. - жоғары температураның әсерінен жұмыс цилиндрінің жарықшақтарындағы тығыздағыштар, нәтижесінде құрылғының герметикалығы бұзылады, бұл тежегіш сұйықтықтың ағып кетуіне және тежеу тиімділігінің күрт төмендеуіне әкеледі;
- тежеу механизміндегі кері серіппелер өте тот басқан (ерекше ауыр жағдайларда олардың біреуі сынып кетуі мүмкін, бұл артқы дөңгелектің кептелуіне әкелуі мүмкін);
- қол тежегішінің кабелі тозған. Кабель тозған кезде ол созылып, қатты салбырап кете бастайды. Нәтижесінде, автокөлікті «қол тежегішіне» қойғаннан кейін тежегіш жастықшалар барабанның қабырғасына әлдеқайда аз қысым жасайды, ал артқы дөңгелектер өте сенімсіз бекітіледі.
Осы тармақтардың барлығын ескере отырып, әрбір 20 мың шақырым сайын артқы тежегіш механизмін тексеріп, қажет болған жағдайда оның алдын алуды жүзеге асыру ұсынылады. Келесі ескерту белгілері пайда болған кезде артқы тежегіштерге ерекше назар аудару керек:
- тежеу кезінде автокөліктің қатты дірілі пайда болады, жүргізуші оны бүкіл денесімен сезінеді;
- тежегіштерді басқаннан кейін күшті сықырлау пайда болады, ол уақыт өте келе саңырау дыбысқа айналуы мүмкін;
- жүргізу кезінде руль дөңгелегі мен тежегіш педальдың күшті «соғуы» бар;
- тежеу тиімділігі айтарлықтай төмендеді, ал тежеу қашықтығы әлдеқайда ұзарды.
Барлық осы белгілер тежегіштерге шұғыл жөндеу немесе күрделі жөндеу қажет екенін көрсетеді. Мұндай тежегіштермен жүру мүлдем мүмкін емес.
сынған тежегіш барабан
Жарықтар тек «жетілерде» ғана емес, барабан тежегіштері бар көптеген басқа машиналарда да барлық тежегіш барабандарының нағыз қасіреті болып табылады. Жоғарыда аталған ескерту белгілерінің басым көпшілігі дәл барабан жарылғаннан кейін пайда болады. Бұл әсіресе шойын барабандарында жиі кездеседі. Өйткені, шойын - бұл темір мен көміртегі қорытпасы, оның құрамында көміртегі 2.14% -дан астам. Көміртек шойынды керемет қатты етеді, бірақ шойын сынғыш болады. Жүргізушіде абайлап жүру стилі болмаса және жел соққан шұңқырларды жақсы көретін болса, онда тежегіш барабандарының жарылуы уақыт мәселесі.
Барабанның жарылуының тағы бір себебі металл шаршауы деп аталады. Егер бөлшек ұзақ уақыт бойы температураның күрт өзгеруімен бірге циклдік ауыспалы жүктемелерге ұшыраса (және тежегіш барабан осындай жағдайларда жұмыс істейді), онда мұндай бөлікте ерте ме, кеш пе шаршау микрожарығы пайда болады. Оны электронды микроскопсыз көру мүмкін емес. Бір сәтте бұл жарықшақ бөлікке терең таралады және таралу дыбыс жылдамдығымен жүреді. Нәтижесінде үлкен жарықшақ пайда болады, оны байқамау мүмкін емес. Жарылған барабанды жөндеу мүмкін емес. Біріншіден, гаражда шойын дәнекерлеу үшін арнайы жабдық пен дағдылар қажет, екіншіден, дәнекерлеуден кейін мұндай барабанның беріктігі айтарлықтай төмендейді. Осылайша, автокөлік иесінің бір ғана мүмкіндігі қалды: жарылған тежегіш барабанды жаңасымен ауыстырыңыз.
Барабанның ішкі қабырғаларының тозуы
Барабанның ішкі қабырғаларының тозуы - бұл табиғи процесс, оның нәтижесі автомобиль жоғарыда жарияланған 60 мың шақырымнан өткеннен кейін анық көрінеді. Барабанның ішкі қабырғаларына тежегіш аяқ киімдердегі үйкеліс төсемдерінен пайда болатын үйкеліс күші мезгіл-мезгіл әсер ететіндіктен, барабанның ішкі диаметрі уақыт өте келе еріксіз артады. Бұл жағдайда тежеу тиімділігі төмендейді, себебі тежегіш төсемдер барабанға аз басылады. Табиғи тозудың әсерлері тежегіш барабанының ойықтарын қалпына келтіру, содан кейін төсемдердің ішкі қабырғаларға дұрыс орналасуын қамтамасыз ету үшін тежеу механизмін реттеу арқылы жойылады.
Барабанның ішкі бетіндегі ойықтар
Барабанның ішкі бетіндегі ойықтардың пайда болуы - «жетіліктің» иелері жиі кездесетін тағы бір жалпы мәселе. Өйткені, «жеті» артқы тежегіштері кейде барабанға кір мен ұсақ тастар түсетін етіп жасалған, әсіресе жүргізуші негізінен қара жолдарда жүрсе. Бір немесе бірнеше қиыршық тастар тежегіш табан мен барабанның ішкі қабырғасының арасына түсуі мүмкін. Төсеме тасты барабанның ішкі бетіне басқанда, ол тежегіш туфлидегі үйкеліс төсеміне терең басылады және сол жерде қалады (үйкеліс төсемінің материалы жеткілікті жұмсақ). Әрбір келесі тежеу кезінде блокта тұрып қалған тастар барабанның ішкі қабырғасын сызады.
Уақыт өте келе кішкентай сызаттар үлкен борозға айналады, одан құтылу оңай болмайды. Бұл мәселені шешу жолы пайда болған ойықтардың тереңдігімен анықталады. Егер жүргізуші оларды ерте байқаса және олардың тереңдігі бір миллиметрден аспаса, барабанды айналдыру арқылы олардан құтылуға болады. Ал егер ойықтардың тереңдігі екі миллиметр немесе одан да көп болса, одан шығудың бір ғана жолы бар - тежегіш барабанды ауыстыру.
Тежегіш барабандарын айналдыру туралы
Жоғарыда айтылғандай, тежеу барабандарының жұмысы кезінде пайда болған кейбір ақауларды ойық деп аталатын жолдың көмегімен жоюға болады. Гаражда барабанды өз бетімен ұнтақтау мүмкін емес екенін бірден айту керек. Өйткені ол үшін біріншіден, токарь керек, екіншіден, бұл станокта жұмыс істеуге дағды керек, шеберлік байыпты. Жаңадан бастаған жүргізуші гаражында машинасы бар және оған сәйкес дағдылармен мақтана алмайды. Сондықтан оның бір ғана жолы бар: білікті токарьдан көмек сұрау.
Сонымен, тежегіш барабанының ойығы дегеніміз не? Ол әдетте үш кезеңнен тұрады:
- дайындық кезеңі. Токарь барабанның ішкі қабырғаларынан жарты миллиметрге жуық металды алып тастайды. Осыдан кейін машина өшіріледі, ал барабан ішкі ақауларға мұқият тексеріледі. Дайындық кезеңі барабанның жалпы тозу деңгейін және одан әрі жұмыстың орындылығын анықтауға мүмкіндік береді. Кейде дайындық кезеңінен кейін ойық қатты тозуға байланысты жарамсыз болып шығады, ал барабанды ұнтақтаудан гөрі ауыстыру оңайырақ болады;
- негізгі кезең. Егер алдын ала өңдеуден кейін барабанның көп тозбағандығы анықталса, онда токарь барлық ұсақ жарықтар мен ойықтарды тегістеп, тегістейтін токарлық өңдеудің негізгі кезеңі басталады. Бұл жұмыс кезінде барабанның ішкі қабырғаларынан шамамен 0.3 мм металл алынады;
- Соңғы кезең. Бұл кезеңде тегістелген бет арнайы пастамен жылтыратылады. Бұл процедура тіпті көзге көрінбейтін ең кішкентай ақауларды жояды және беті мінсіз тегіс болады.
Сондай-ақ, бұл жерде ойық барабандағы ішкі ақаулардан құтылуға көмектесетінін атап өткен жөн, бірақ барабанның геометриясы бұзылса, ол пайдасыз болады. Мысалы, барабан соққының әсерінен немесе қатты қызып кетуден бұралып қалды. Егер барабан шойын болса, оны өзгертуге тура келеді, өйткені сынғыш шойынды сантехникалық құралдардың көмегімен түзету өте қиын. Егер «жетідегі» барабан жеңіл қорытпа болса, онда оны түзетуге тырысуға болады. Осыдан кейін ғана ойыққа өтіңіз.
VAZ 2107-дегі артқы барабанды ауыстыру
Жағдайлардың басым көпшілігінде барабанды ауыстыру автокөлік иесі үшін жалғыз жол болып табылады. Ерекшеліктер - мәселені ойықпен шешуге болатын жоғарыда аталған жағдайлар. Бірақ барлық автокөлік жүргізушілерінен таныс білікті токарь болғандықтан, көпшілігі ескірген бөлікті қалпына келтірумен алаңдамай, жаңа барабандарды сатып алып, оларды орнатуды жөн көреді. Орнату үшін бізге келесі заттар қажет:
- VAZ 2107 үшін жаңа барабан;
- кілттер жиынтығы;
- үлкен тегістеу қағазы;
- джек.
Ауыстыру реттілігі
Жұмысты бастамас бұрын машинаның артқы доңғалақтарының бірі домкратқа тартылып, алынады. Осы дайындық операциясын бастамас бұрын, машинаның доңғалақ бекіткіштерімен мықтап бекітілгеніне көз жеткізіңіз.
- Дөңгелекті алып тастағаннан кейін барабанға кіру ашылады. Ол фотосуреттегі қызыл көрсеткілермен белгіленген бағыттаушы түйреуіштерге тіреледі. Шпилькадағы гайкалар бұрап шығарылған. Осыдан кейін барабанды өзіңізге қарай аздап тарту керек, ол бағыттағыштардан шығады.Бағыттаушы шпилькалардағы гайкалар 12 кілтпен бұрап шығарылады
- Көбінесе жүргізуші қаншалықты қиын болса да, барабан бағыттағыштардан шықпайды. Егер мұндай сурет байқалса, онда сіз 8-ге бірнеше болт алуыңыз керек, оларды барабан корпусындағы кез келген жұп бос тесіктерге бұраңыз. Болттарды бұрап алған кезде барабан бағыттағыштар бойымен қозғала бастайды. Содан кейін оны бағыттаушы түйреуіштерден қолмен жұлып алуға болады.Кептеліп қалған барабанды алу үшін небәрі екі 8 болт қажет.
- Барабанды алып тастағаннан кейін ось білігіндегі фланецке кіру ашылады. Егер тежегіштер ұзақ уақыт бойы өзгертілмесе, онда бұл фланец тот пен кірдің қалың қабатымен жабылады. Мұның бәрін фланецті дөрекі тегістеуішпен тазалау керек.Фланецті ең үлкен тегістеуішпен тазалаған дұрыс
- Толық тазалаудан кейін фланецті LSTs1 майлау керек. Егер ол қолында болмаса, әдеттегі графит майды қолдануға болады.
- Енді сіз көліктің капотын ашып, тежегіш сұйықтығы бар резервуарды тауып, оның деңгейін тексеруіңіз керек. Егер сұйықтық деңгейі максималды болса («Макс» белгісінде болады), онда сіз штепсельді бұрап, резервуардан шамамен он «текше» сұйықтықты төгуіңіз керек. Мұны істеудің ең қолайлы жолы - кәдімгі медициналық шприц. Бұл тежегіш төсемдер күрт азайған кезде тежегіш сұйықтығы резервуардан шашырап кетпеуі үшін жасалады.Тежегіш резервуарынан біраз сұйықтықты төгіңіз
- Жаңа барабанды орнатпас бұрын тежегіш жастықшаларды біріктіру керек. Бұл екі тіреуіш көмегімен жасалады. Олар суретте көрсетілгендей орнатылып, артқы тежегішті бекіту тақтасына мықтап тірелуі керек. Содан кейін бекітпелерді тұтқа ретінде пайдаланып, төсеніштерді бір-біріне қарай күрт жылжыту керек.Тақталарды жылжыту үшін сізге бірнеше штанга қажет болады.
- Енді барлығы жаңа барабанды орнатуға дайын. Ол бағыттаушы түйреуіштерге қойылады, содан кейін тежегіш жүйесі қайта жиналады.Тақталарды ауыстырғаннан кейін жаңа барабан орнатылады
Бейне: «классиктегі» артқы барабандарды өзгерту
Сонымен, «жетіге» тежеу барабанын өзгерту қарапайым тапсырма. Бұл тіпті кем дегенде бір рет қолында тіреуіш пен кілт ұстаған жаңадан келген автокөлік жүргізушісінің қолында. Осылайша, автокөлік жүргізушісі шамамен 2 мың рубль үнемдей алады. Автокөлік қызметінде артқы барабандарды ауыстыру қанша тұрады.
