Біз VAZ 2106 қозғалтқышының неге қосылмайтынын өз бетінше анықтаймыз

Әрине, кез келген VAZ 2106 иесі тұтану кілтін бұрағаннан кейін қозғалтқыш іске қосылмай қалған жағдайға тап болды. Бұл құбылыстың көптеген себептері бар: аккумулятордағы ақаулардан карбюратордағы проблемаларға дейін. Қозғалтқыштың іске қосылмауының ең көп тараған себептерін талдап көрейік және осы ақауларды жою туралы ойланайық.

Стартер айналмайды

VAZ 2106 іске қосудан бас тартудың ең көп тараған себебі, әдетте, осы машинаның стартеріне байланысты. Кейде стартер тұтанудағы кілтті бұрғаннан кейін айналудан үзілді-кесілді бас тартады. Сондықтан бұл орын алады:

• батарея заряды таусылған. «Алтылықтың» тәжірибелі иесі тексеретін бірінші нәрсе - батареяның күйі. Мұны істеу үшін өте қарапайым: сіз аз сәулелі фараларды қосып, олардың жарқырағанын көруіңіз керек. Батареяның заряды көп болса, фаралар өте күңгірт жарқырайды немесе олар мүлдем жарқырамайды. Шешім анық: аккумуляторды көліктен шығарып, оны портативті зарядтағышпен зарядтаңыз;
• терминалдардың бірі тотыққан немесе нашар бұрандалы. Батарея терминалдарында контакт болмаса немесе жанасу беттерінің тотығуына байланысты бұл контакт өте әлсіз болса, стартер де айналмайды. Сонымен қатар, төмен сәулелік фаралар қалыпты түрде жарқырайды, аспап тақтасындағы барлық шамдар дұрыс жанады. Бірақ стартерді айналдыру үшін заряд жеткіліксіз. Шешім: терминалдарды әр бұрап болғаннан кейін оларды жұқа тегістеуішпен мұқият тазалау керек, содан кейін жанасу беттеріне жұқа литол қабатын жағу керек. Бұл терминалдарды тотығудан қорғайды және стартермен басқа проблемалар болмайды;
  

  Батарея терминалдарының тотығуына байланысты қозғалтқыш іске қосылмауы мүмкін.
• тұтану қосқышы істен шықты. «Алтылықтардағы» тұтану құлыптары ешқашан өте сенімді болған емес. Егер аккумуляторды тексеру кезінде ақаулар табылмаса, стартерге қатысты ақаулардың себебі тұтану қосқышында болуы мүмкін. Мұны тексеру оңай: тұтануға баратын бірнеше сымды ажыратып, оларды тікелей жабу керек. Осыдан кейін стартер айнала бастаса, мәселенің көзі табылды. Тұтану құлыптарын жөндеу мүмкін емес. Сондықтан жалғыз шешім - бұл құлыпты ұстайтын бірнеше болтты бұрап, оны жаңасымен ауыстыру;
  

  «Алтылардағы» тұтану құлыптары ешқашан сенімді болған емес
• реле үзілді. Мәселе реледе екенін анықтау қиын емес. Тұтану кілтін бұрғаннан кейін стартер айналмайды, ал жүргізуші салондағы тыныш, бірақ анық шертулерді естиді. Эстафетаның денсаулығы келесідей тексеріледі: стартерде жұп контактілер бар (жаңғақтары бар). Бұл контактілерді сымның бөлігімен жабу керек. Егер стартер содан кейін айнала бастаса, электромагниттік релені өзгерту керек, өйткені бұл бөлікті гаражда жөндеу мүмкін емес;
  

  Стартерді тексерген кезде гайкалар бар контактілер оқшауланған сымның бөлігімен жабылады
• Стартер щеткалары тозған. Екінші нұсқа да мүмкін: щеткалар бүтін, бірақ арматура орамасы зақымдалған (әдетте бұл оқшаулау төгілген көрші бұрылыстардың жабылуына байланысты). Бірінші және екінші жағдайда да стартер дыбыстар мен шертулер жасамайды. Мәселе щеткаларда немесе зақымдалған оқшаулауда екенін анықтау үшін стартерді алып тастау және бөлшектеу керек. Егер «диагностика» расталса, сізге жаңа стартер алу үшін ең жақын автокөлік бөлшектері дүкеніне бару керек. Бұл құрылғыны жөндеу мүмкін емес.
  

  Шөткелердің күйін тексеру үшін «алтылық» стартерді бөлшектеу керек

Стартерді жөндеу туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Бейне: «классикалық» стартермен жиі кездесетін мәселе

Стартер айналады, бірақ жыпылықтамайды

Келесі типтік ақаулық - бұл жыпылықтаулар болмаған кезде стартердің айналуы. Мұның орын алуының кейбір себептері:

• сынған уақыт белдігі. VAZ 2106 иесі стартердің жыпылықтаусыз айналуын байқаған бірінші нәрсе - уақыт белдеуінің тұтастығын тексеру. Бұл қарапайым: стартер дұрыс айналады, бірақ момент иінді білікке берілмейді, өйткені оны беру үшін ештеңе жоқ, өйткені уақыт белдеуі сынған (немесе бағыттағыштар ұшып кеткен - бұл белдік тозған кезде де болады және салбырайды). Шешім анық: уақыт белдеуін өзгертуге тура келеді;
  

  Кейде қозғалтқышты «алтылықта» қалыпты іске қосу үшін уақыт белдеуін өзгерту керек
• ұшқын шамдары мен жанармай сорғысының ақауы. Бұл стартер айналу кезінде жыпылықтаулардың болмауының екінші себебі. Шамдар келесідей тексеріледі: тұтану кілті бұрылады, стартер бес-жеті айналым жасайды, содан кейін кілт құлыптан алынады. Содан кейін шамдар кезекпен бұралып, тексеріледі. Егер стартердің ұзақ айналуынан кейін барлық шамдар толығымен құрғақ болып қалса, онда бұл жанармай қоспасының жану камерасына кірмейтінін көрсетеді. Және бұл мәселе жанармай сорғысының сынғанында болуы мүмкін дегенді білдіреді. Тексеру қиын емес: сіз оталдырудағы кілтті бұрап, тыңдауыңыз керек. Жұмыс істеп тұрған отын сорғысы өзіне тән дыбыс шығарады. Ал егер тек стартердің дыбысы естілсе, бірақ дыбыс болмаса, жанармай сорғысын өзгерту керек болады;
  

  Жанармай сорғы дұрыс жұмыс істемесе, қозғалтқышқа отын беру бұзылады және ол іске қосылмайды.
• Жанармай сорғысы жақсы, бірақ машина әлі іске қосылмайды. Шамдарды ағытқаннан кейін көлік иесі олардың барлығы дымқыл екенін көреді. Бұл жағдайда оталдыру шамын оқшауланған бөліктен алып, ұшқынды қозғалтқышқа тигізіп, серіктесіңізден кабинаға кіріп, стартерді бірнеше рет бұруды сұраңыз. Шамның контактілері арасында ұшқын болмаса, оны ауыстыру уақыты келді.
  

  VAZ 2106 оталдыру шамдарының ақауларына байланысты іске қосылмауы мүмкін. Содан кейін барлық шамдар жаңасымен ауыстырылады.

Уақыт тізбегінің жетек құрылғысы туралы оқыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Стартер жұмыс істейді, қозғалтқыш іске қосылады және дереу тоқтайды

Кейбір жағдайларда автокөлік иесі стартер дұрыс жұмыс істеп тұрса да, өзінің «алтылығының» қозғалтқышын іске қоса алмайды. Бұл келесідей көрінеді: тұтану кілтін айналдырғаннан кейін стартер екі немесе үш айналым жасайды, қозғалтқыш «ұстап алады», бірақ бір секундта ол тоқтап қалады. Бұл мынаған байланысты болады:

• жанармай сорғысы дұрыс жұмыс істемейді. Жағдай қарапайым: жану камерасына өте аз отын беріледі, ал бір қозғалтқыш циклінен кейін жанармай қоспасының берілуі тоқтайды. Шығудың бір ғана жолы бар: сорғыны алып тастаңыз, оны бөлшектеңіз және тозу мен механикалық зақымдануды мұқият тексеріңіз. Егер мәселе шыныменде болса - оны өзгертіңіз;
• жанармай құбыры бітеліп қалған. Бұл «алтылықтың» жану камераларына аз отын қоспасының түсуінің тағы бір себебі. Жасыратыны жоқ, біздің елдегі бензиннің сапасы көп нәрсені күтуге болмайды. Заманауи бензинде жану камераларының ішкі қабырғаларынан бастап жанармай құбырларына дейін әртүрлі беттерге біртіндеп шөгетін көптеген қоспалар бар. Егер жанармай сорғысы мен стартер дұрыс жұмыс істеп тұрса, бірақ машина әлі іске қосылмаса, онда жанармай құбырын алып тастау және тазалау уақыты келді. Бұл қарапайым керосинмен жақсы жасалады;
• бір немесе бірнеше саңылаулардың бітелуі. Егер жанармай сорғысын және отын құбырларын тексеру ештеңеге әкелмесе, тағы бір нұсқа қалды: бұрандаларды бұрап, тексеріңіз. Олардың барлығы бірдей сапасыз бензиннің кесірінен бітеліп қалады. Ал бітеліп қалған жағдайда бәрі бірдей керосинмен жуылады;
• брондалған шептің жабылуы. Егер жанармаймен жабдықтау жүйесінде проблемалар анықталмаса және машина әлі іске қосылмаса, сіз тұтану жүйесіне, атап айтқанда, брондалған сымдар деп аталатындарға назар аударуыңыз керек. Егер бір немесе бірнеше сымдардың оқшаулауының тұтастығы бұзылса және зақымдалған жердегі оқшаулау қара түске айналса, онда қысқа тұйықталу бар. Зақымдалған сымы бар шам әдеттегідей ұшқын шығара алмайды, нәтижесінде қозғалтқыш тоқтап қалады, іске қосуға әрең жетеді. Бұл жағдайдан шығудың бір ғана жолы бар: ұшқын сымдарының жаңа жиынтығын сатып алу және орнату;
  

  Егер кем дегенде бір жоғары вольтты сым үзілсе, сізге жаңа жинақ сатып алуға тура келеді
• уақыт белдеуін ауыстыру. Уақыт белдеуі, «алты» қозғалтқыштың барлық басқа бөліктері сияқты, уақыт өте келе тозады. Кейде ол уақыт білігінің берілісінен секіріп, бірнеше тістерді ауыстырады. Нәтижесінде клапан уақытының уақыты бұзылып, қозғалтқыш іске қосылмайды. Егер белдікті ауыстыруға күдік болса, жүргізушіге уақыттық қақпақты (ол алты болтпен ұсталады) бұрап, біліктерді тексеруге тура келеді. Тозған белбеу жаңасына ауыстырылады, содан кейін уақыт фазалары реттеледі. Мұның қалай орындалатынын VAZ 2106-ға арналған нұсқаулықтан білуге ​​болады.
  

  VAZ 2106-дағы уақыт белдеуі ұшып кетуі немесе бірнеше тістерді жылжытуы мүмкін, бұл уақытты өзгертуге әкеледі

Бейне: бензин түтіндерінің жиналуына байланысты жазда қозғалтқыштың нашар іске қосылуы

Жазда жаман ЫСТЫҚ СТАРТ!!! Және бәрі бензинге қатысты!

Суық мезгілде VAZ 2107 қозғалтқышының нашар іске қосылуы

Жоғарыда аталған VAZ 2106 қозғалтқышының барлық дерлік проблемалары жылы маусымға тән. Қыста «алтылық» қозғалтқышының нашар іске қосылуы бөлек талқылануы керек. Бұл құбылыстың негізгі себебі анық: аяз. Төмен температураға байланысты қозғалтқыш майы қалыңдайды, нәтижесінде стартер иінді білікті жеткілікті жоғары жылдамдықпен айналдыра алмайды. Сонымен қатар, беріліс қорабындағы май да қалыңдайды. Иә, қозғалтқышты іске қосу кезінде автомобиль әдетте бейтарап берілісте болады. Бірақ оның үстінде беріліс қорабындағы білік те қозғалтқышпен айналады. Ал егер май қалыңдаса, бұл біліктер стартерге жүктеме жасайды. Бұған жол бермеу үшін қозғалтқышты іске қосу кезінде іліністі толығымен басу керек. Көлік бейтарап күйде болса да. Бұл стартерге жүктемені жеңілдетеді және суық қозғалтқышты іске қосуды тездетеді. Қозғалтқыш суық мезгілде іске қосылмайтын бірқатар типтік ақаулар бар. Оларды тізіп көрейік:

• қозғалтқыштағы нашар қысу. Бұл мәселе өте жиі жоғары жүгіріспен ескі «алтылықтарда» байқалады: суықта цилиндрлердегі қысу өте төмен болады. Қысу төмен ғана емес, сонымен қатар әртүрлі болуы мүмкін. Мысалы, екі цилиндрде бұл қалыпты, қалған екеуінде - төмендетілген. Егер жүргізуші қозғалтқыштың нашар іске қосылуының себебі дәл төмен қысылуда екенін білсе және сіз көлікті шұғыл іске қосуыңыз керек болса, онда сіз барлық шамдарды бұрап, жану камераларына аздап қозғалтқыш майын қосуыңыз керек (ол мұны шприцпен жасаған дұрыс - әр цилиндрде бес «текше» май жеткілікті болады). Осыдан кейін, шамдарды бұрап алмай, машинаның стартерін бірнеше рет бұраңыз. Содан кейін ұшқын шамдары орнына бұралып, қозғалтқыш іске қосылады, себебі қозғалтқыш майы цилиндрлердегі қысуды айтарлықтай арттырады (ұзақ болмаса да). Мәселені түпкілікті жою үшін қозғалтқышты күрделі жөндеуден өткізу керек. Атап айтқанда - поршеньдік сақиналарды ауыстыру. Онсыз цилиндрлердегі қалыпты қысуды қалпына келтіру мүмкін емес. Үмітсіз мұздатылған автокөлікті іске қосудың тағы бір жолы бар: бастапқы сұйықтық деп аталатын сұйықтықты қолданыңыз. Ол автокөлік бөлшектерін сататын дүкендерде сатылады. Ол тікелей карбюраторға енгізіледі (ол үшін ауа сүзгісінің қақпағын бұрап алу керек). Егер суықта сүзгі қақпағымен араласқыңыз келмесе, сіз шамдарды бұрап, жану камераларына сұйықтықты енгізе аласыз. Бұл да тиімді болмаса да, опция;
  

  Іске қосу сұйықтығы тіпті толығымен қатып қалған көлікті іске қосуға көмектеседі
• нашар ұшқын. Егер жазда «алтылықтағы» бұл сәт жүргізушіге қозғалтқышты қосуға кедергі жасамаса, қыста жағдай күрт өзгеруі мүмкін. Көбінесе мәселе әртүрлі штепсельдерде, әсіресе тұтану катушкасында және дистрибьюторда орналасқан нашар байланысқа байланысты туындайды. Өйткені, бұл бөліктердегі тығындар өте жиі тотығады және бұл ұшқынның күшін төмендетеді. Ұшқынның қаншалықты күшті екенін түсіну өте қарапайым. Негізгі сым дистрибьютордан шығарылады және бір сантиметр қашықтықта клапанның қақпағына жеткізіледі. Сымды осы күйде бекіткеннен кейін стартерді бірнеше рет бұраңыз. Егер бір сантиметр қашықтықта ұшқын клапан қақпағына еніп кетсе, онда бәрі дұрыс. Олай болмаса, барлық тығындар мен контактілерді тотығуға мұқият тексеру керек.
  

  Ұшқынның күшін оқшауланған тұтқалары бар тістеуікпен тексеру кезінде шамды ұстаған дұрыс.

ВАЗ 2106 қозғалтқышын іске қосу кезінде қол соғу

Қозғалтқышты іске қосу кезінде шапалақтау - бұл «алтылықтың» әрбір иесі ерте ме, кеш пе бетпе-бет келетін тағы бір жағымсыз құбылыс. Сонымен қатар, автомобиль дыбысты өшіргіште де, карбюраторда да «атуы» мүмкін. Осы тармақтарды толығырақ қарастырайық.

Тығыздағыштар

Қозғалтқышты іске қосу кезінде «алтылық» дыбыс өшіргішке «атса», бұл жану камераларына түсетін бензин оталдыру шамдарын толығымен басып кеткенін білдіреді. Мәселені шешу өте қарапайым: жану камераларынан артық отын қоспасын алып тастау керек. Мұны істеу үшін қозғалтқышты іске қосу кезінде газ педальын тоқтағанша басыңыз. Бұл жану камераларының жылдам жарылуына және қозғалтқыштың қажетсіз популяцияларсыз іске қосылуына әкеледі.

Фотосуретте шамның байланыс бөлігі толығымен отын қоспасымен толтырылғанын анық көрсетеді.

ВАЗ 2106 глушитель туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Мәселе әсіресе қыста, «суықта» басталған кезде өзекті. Ұзақ уақыт бойы әрекетсіздіктен кейін қозғалтқышты дұрыс жылыту керек және оған тым бай отын қоспасы қажет емес. Егер жүргізуші бұл қарапайым жағдайды ұмытып кетсе және сорғышты қалпына келтірмесе, онда шамдар толтырылады және дыбыс өшіргіште сөзсіз пайда болады.

Өзім куә болған бір оқиғаны айтайын. Отыз градус аязда қыс еді. Ауладағы көршінің жігіті өзінің ескі карбюраторын «шесть» іске қосуға әрекеттенген. Көлік іске қосылды, қозғалтқыш бес секунд жұмыс істеді, содан кейін тоқтады. Осылайша, қатарынан бірнеше рет. Соңында мен оған дроссельді алып тастауды, газды ашуды және іске қосуды ұсындым. Содан соң сұрақ туындады: енді қыс мезгілі ғой, сормай қалай бастауға болады? Ол түсіндірді: сіз баллондарға тым көп бензин құйып қойғансыз, енді оларды дұрыс үрлеу керек, әйтпесе кешке дейін ешқайда кетпейсіз. Ақырында ер адам мені тыңдауды ұйғарды: дроссельді алып тастап, газды жол бойы сығып, іске кірісті. Стартерді бірнеше айналдырғаннан кейін қозғалтқыш іске қосылды. Осыдан кейін мен оған дроссельді аздап суырып алуды, бірақ толығымен емес, қозғалтқыш қызған кезде оны азайтуды ұсындым. Нәтижесінде қозғалтқыш дұрыс қызып, сегіз минуттан кейін қалыпты жұмыс істей бастады.

Карбюратордағы жарықтар

Қозғалтқышты іске қосқан кезде дыбыс өшіргіште емес, VAZ 2106 карбюраторында естілсе, бұл сору дұрыс жұмыс істемейтінін көрсетеді. Яғни, цилиндрлердің жану камераларына түсетін жұмыс қоспасы тым арық. Көбінесе мәселе карбюратордың ауа демпферіндегі тым көп саңылауларға байланысты туындайды.

Карбюратордағы амортизатордағы іске қосу саңылауының жоғарылауы пайда болады

Бұл демпфер арнайы серіппелі штангамен қозғалады. Сабақтағы серіппе әлсіреуі немесе жай ұшып кетуі мүмкін. Нәтижесінде амортизатор диффузорды мықтап жабуды тоқтатады, бұл отын қоспасының сарқылуына және карбюратордағы кейінгі «атуға» әкеледі. Мәселе амортизаторда екенін анықтау қиын емес: бірнеше болтты бұрап, ауа сүзгісінің қақпағын алып тастап, карбюраторға қараңыз. Ауа демпферінің серіппелі жақсы жүктелгенін түсіну үшін оны саусағыңызбен басып, босатыңыз. Осыдан кейін ол ауаның кіруін толығымен жауып, бастапқы орнына тез оралуы керек. Ешқандай бос орындар болмауы керек. Егер амортизатор карбюратордың қабырғаларына мықтап жабыспаса, демпфердің серіппесін өзгертудің уақыты келді (және оны өзекпен бірге өзгерту керек, өйткені бұл бөліктер бөлек сатылмайды).

Бейне: VAZ 2106 қозғалтқышының суық іске қосылуы

Суық СТАРТ немесе Бастау рұқсаттары туралы сөйлесейік (ОЗОН)

Сонымен, «алтылықтың» бастаудан бас тартуының көптеген себептері бар. Олардың барлығын бір шағын мақала аясында тізіп шығу мүмкін емес, дегенмен біз жиі кездесетін себептерді талдадық. Қозғалтқыштың қалыпты іске қосылуына кедергі келтіретін мәселелердің басым көпшілігі жүргізуші оны өздігінен шеше алады. Мұны істеу үшін сізде VAZ 2106-да орнатылған карбюраторлы іштен жану қозғалтқышының жұмысы туралы кем дегенде қарапайым идея болуы керек. Жалғыз ерекшелік - цилиндрлердегі қысуды азайту. Бұл мәселені білікті автомеханиктердің көмегінсіз жою, өкінішке орай, мүмкін емес.