Біз VAZ 2107 артқы тұрақтандырғышындағы втулкаларды өз бетінше өзгертеміз
Мазмұны
VAZ 2107 автокөлігі ешқашан бұрылыс тұрақтылығының жоғарылауымен ерекшеленбеген. Көлік иелері бұл жағдайды жақсартуға тырысып, түрлі айла-амалдарға барады. Осындай трюктердің бірі - «жетіге» айналуға қарсы жолақтарды орнату. Мұндай баптау орынды ма, егер солай болса, оны қалай дұрыс жасау керек? Оны анықтауға тырысайық.
Артқы тұрақтандырғыш дегеніміз не
VAZ 2107 үшін артқы тұрақтандырғыш - «жеті» артқы осінің жанында орнатылған қисық с-тәрізді жолақ. Тұрақтандырғыш төрт нүктеде бекітілген. Олардың екеуі артқы аспа тұтқаларында, тағы екеуі - «жетіліктің» артқы штангаларында орналасқан. Бұл бекіткіштер ішінде тығыз резеңке төлкелері бар қарапайым құлақшалар (бұл втулкалар бүкіл құрылымның әлсіз жері болып табылады).
Бүгін сіз кез-келген бөлшектер дүкенінен артқы тұрақтандырғыш пен бекіткіштерді сатып ала аласыз. Кейбір жүргізушілер бұл құрылғыны өз бетімен жасауды жөн көреді, бірақ бұл жаңадан шыққан автокөлікшіде жоқ белгілі бір дағдыларды талап ететін өте көп уақытты қажет ететін процесс. Сондықтан дайын тұрақтандырғыштағы бұталарды ауыстыру төменде талқыланады.
Артқы тұрақтандырғыштың мақсаты
«Жетіліктегі» айналма жолақ бірден екі маңызды функцияны орындайды:
- бұл құрылғы жүргізушіге автомобиль шассиінің еңісін басқаруға мүмкіндік береді, ал артқы доңғалақтардың камерасына әсер ететін күш іс жүзінде өспейді;
- тұрақтандырғышты орнатқаннан кейін автомобильдің осьтері арасындағы суспензияның көлбеуі айтарлықтай өзгереді. Нәтижесінде жүргізуші көлікті жақсы басқара алады;
- Көлікті басқарудың жақсаруы әсіресе тар бұрыштарда байқалады. Тұрақтандырғышты орнатқаннан кейін мұндай бұрылыстарда машинаның бүйірлік орамы азайып қана қоймайды, сонымен қатар олар жоғары жылдамдықпен өтуі мүмкін.
Артқы тұрақтандырғыштың кемшіліктері туралы
Тұрақтандырғыш беретін плюс туралы айтатын болсақ, минустарды атап өтуге болмайды, олар да бар. Жалпы, тұрақтандырғышты орнату әлі күнге дейін автокөлік жүргізушілері арасындағы қызу пікірталастың тақырыбы болып табылады. Тұрақтандырғыштарды орнатудың қарсыластары әдетте өз ұстанымдарын келесі тармақтармен дәлелдейді:
- иә, артқы тұрақтандырғышты орнатқаннан кейін бүйірлік тұрақтылық айтарлықтай артады. Бірақ бұл екі жүзді қылыш, өйткені бұл жоғары бүйірлік тұрақтылық автомобильдің сырғанауға бұзылуын айтарлықтай жеңілдетеді. Бұл жағдай дрейтинг деп аталатындар үшін жақсы, бірақ тайғақ жолда қалған қарапайым жүргізуші үшін бұл мүлдем пайдасыз;
- егер моторист өзінің «жетілігіне» артқы тұрақтандырғышты орнатуды шешсе, оған қарапайым емес, қосарланған алдыңғысын орнату ұсынылады. Бұл шара автомобиль корпусының шамадан тыс қопсытуын болдырмауға көмектеседі;
- тұрақтандырғыштары бар автомобильдің өту қабілеті төмендейді. Өткір бұрылыстарда мұндай машина жиі тұрақтандырғыштармен жерге немесе қарға жабыса бастайды.
ВАЗ 2107-нің тұрақтандырғышы бар жердегі клиренсі төмендейтінін байқау оңай, бұл патенттілікке әсер етеді.
Осылайша, тұрақтандырғыштарды орнату туралы ойлайтын жүргізуші артықшылықтар мен кемшіліктерді мүмкіндігінше мұқият өлшеп, содан кейін ғана түпкілікті шешім қабылдауы керек.
Сынған артқы тұрақтандырғыштың белгілері
VAZ 2107 артқы тұрақтандырғышында бірдеңе дұрыс емес екенін болжау оңай. Міне, мыналар байқалады:
- жоғары жылдамдықтағы күрт бұрылысқа кірген кезде әсіресе анық естілетін тән сылдырлау немесе сықырлау;
- бұрылыс кезінде көліктің айналуының айтарлықтай артуы және бұрылыс кезінде басқару мүмкіндігінің төмендеуі;
- тұрақтандырғышта ойнаудың пайда болуы. Ойнауды машинаны қарау тесігіне қойып, тұрақтандырғыш жолағын жоғары және төмен шайқау арқылы оңай табуға болады;
- бұталардың бұзылуы. Жоғарыда айтылған кері соққы әрқашан резеңке втулкалардың бұзылуымен бірге жүреді. Олар көздерінен сығып, жарылып, өз функцияларын орындауды толығымен тоқтатады.Оң жақта тозған тұрақтандырғыш втулкасы бар, оның тесігі сол жақтағы жаңа втулкаға қарағанда әлдеқайда үлкен.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы бір ғана нәрсені айтады: тұрақтандырғышты жөндеу уақыты келді. Көп жағдайда артқы тұрақтандырғышты жөндеу зақымдалған втулкаларды ауыстыруға жатады, өйткені бекіткіштер мен өзек өте сирек жөндеуді қажет етеді. Мұндай қажеттілік, мысалы, жүргізуші тұрақтандырғышпен үлкен тасты немесе жиектеуді ұстап алған кезде, ауыр механикалық зақымдану жағдайында ғана туындауы мүмкін.
Тұрақтандырғыш қалай болуы керек?
Дұрыс орнатылған тұрақтандырғыш дөңгелектердегі күштердің әсерінен бұралуға қабілетті болуы керек және ол мұны оң және сол дөңгелектерге қолданылатын күштер мүлдем басқа бұрыштарға бағытталған кезде де жасау керек.
Яғни, жолаушылар вагондарындағы тұрақтандырғыштарды ешқашан рамаға тікелей дәнекерлеуге болмайды, әрқашан рама мен доңғалақ бекіткіші арасында көп бағытты күштерді өтеуге жауап беретін қандай да бір аралық байланыс болуы керек. ВАЗ 2107 жағдайында мұндай байланыс тығыз резеңке втулкалар болып табылады, оларсыз тұрақтандырғышты пайдалану қатаң ұсынылмайды.
Неліктен тұрақтандырғыш втулкаларды сығады
Жоғарыда айтылғандай, тұрақтандырғыштағы втулкалар дөңгелектерге түсетін күштердің орнын толтыру үшін қызмет етеді. Бұл күш-жігер үлкен мәндерге жетуі мүмкін, әсіресе автомобиль күрт бұрылысқа енген сәтте. Резеңке, тіпті өте жоғары сапалы, жүйелі түрде үлкен ауыспалы жүктемелерге ұшырайды, сөзсіз жарамсыз болады. Бұталардың бұзылуына біздің елдегі көктайғақ кезінде жолдарға шашылатын қатты аяздар мен реагенттер де ықпал етеді.
Әдетте бәрі втулканың бетін жарып жіберуден басталады. Жүргізуші мәселені уақытында байқамаса, жарықтар тереңдей түседі, ал втулка бірте-бірте өзінің қаттылығын жоғалтады. Келесі күрт бұрылыста бұл жарылған жең көзден сығып, оған оралмайды, өйткені бөліктің серпімділігі толығымен жоғалады. Осыдан кейін тұрақтандырғыш жолағында кері соққы пайда болады, жүргізуші бұрылысқа кірген кезде сықырлауды және сықырлауды естиді және автомобильдің басқару мүмкіндігі күрт төмендейді.
Қос тұрақтандырғыштар туралы
Қос тұрақтандырғыштар VAZ 2107-нің алдыңғы дөңгелектерінде ғана орнатылады. Атауынан көрініп тұрғандай, бұл құрылғыда қазірдің өзінде екі штанга бар. Олардың C-пішіні бірдей және бір-бірінен шамамен төрт сантиметр қашықтықта орналасқан. Қос тұрақтандырғыштардағы монтаждық көздер де жұптастырылған. Әйтпесе, бұл дизайнның артқы тұрақтандырғыштан түбегейлі айырмашылығы жоқ.
Неліктен бір жолдың орнына екі жолақ қою керек? Жауап анық: суспензияның жалпы қаттылығын арттыру. Қос алдыңғы тұрақтандырғыш бұл тапсырманы тамаша орындайды. Бірақ оны орнатқаннан кейін пайда болатын мәселелерді атап өту мүмкін емес. Өйткені, классикалық «жеті» алдыңғы суспензия бастапқыда тәуелсіз, яғни бір доңғалақтың орналасуы екіншісінің жағдайына әсер етпейді. Қос тұрақтандырғышты орнатқаннан кейін бұл жағдай өзгереді және суспензия тәуелсізден жартылай тәуелсізге айналады: оның жұмыс инсульті айтарлықтай төмендейді және тұтастай алғанда машинаны басқару қатаңырақ болады.
Әрине, қос тұрақтандырғышпен бұрыштарға кіру кезінде орам азаяды. Бірақ жүргізуші бұл туралы ойлануы керек: ол өзінің тұрақтылығы үшін өзінің жеке жайлылығы мен жеңілдігін құрбан етуге дайын ба? Ал осы сұраққа жауап бергеннен кейін ғана жұмысқа кірісуге болады.
VAZ 2107 артқы тұрақтандырғышының втулкаларын ауыстыру
Тозған артқы тұрақтандырғыш втулкаларын жөндеу мүмкін емес. Олар тозуға төзімді арнайы резеңкеден жасалған. Гаражда бұл резеңкенің бетін қалпына келтіру мүмкін емес: қарапайым автокөлік әуесқойының бұл үшін тиісті дағдылары да, тиісті жабдықтары да жоқ. Сондықтан тозған втулкалар мәселесін шешудің бір ғана жолы бар: оларды ауыстыру. Бұл жұмыс үшін сізге қажет құралдар мен керек-жарақтар:
- артқы тұрақтандырғышқа арналған жаңа втулкалар жиынтығы;
- ашық кілттер жиынтығы;
- жалпақ бұрауыш пен балға;
- WD40 құрамы;
- монтаж жүзі.
Операциялардың реті
Бірден айта кету керек, барлық жұмыстарды қарау саңылауында орындау ыңғайлы (опция ретінде сіз көлікті эстакадаға қоюға болады).
- Шұңқырға орнатқаннан кейін тұрақтандырғыш бекіткіштері мұқият тексеріледі. Әдетте, ондағы барлық болттар кір мен тот қабатымен жабылған. Сондықтан, осы қосылыстардың барлығын WD40 көмегімен өңдеп, 15 минут күткен жөн. Бұл уақыт кір мен тотты еріту үшін жеткілікті болады.
- Тұрақтандырғыш қысқыштарындағы бекіту болттары ашық кілтпен 17 бұрап шығарылады.Бекіту болттарын L-тәрізді кілтпен 17-ге бұрап алу ыңғайлы
- Тұрақтандырғыш жолағын жеңмен бірге босату үшін қысқышты аздап бүгуге тура келеді. Мұны істеу үшін оның тесігіне тар монтаждық пышақты салыңыз да, оны кішкене тұтқа ретінде пайдаланып, қысқышты бүгіңіз.Тұрақтандырғыштағы қысқыш кәдімгі монтаждау пышағымен иілмейді
- Қысқышты босатқаннан кейін, ескі жеңді өзекшеден пышақпен кесуге болады.
- Втулканы орнату орны кір мен тоттан мұқият тазаланады. Жаңа втулканың ішкі жағына май қабаты жағылады (бұл май әдетте втулкалармен бірге сатылады). Осыдан кейін, жең штангаға салынып, оның бойымен орнату орнына мұқият жылжиды.Жаңа втулка тұрақтандырғыш жолағына қойылады және оның бойымен қысқышқа қарай сырғанайды
- Жаңа втулканы орнатқаннан кейін қысқыштағы бекіту болттары тартылады.
- Жоғарыда аталған барлық операциялар қалған үш төлкемен орындалады, ал қысқыштардағы бекіту болттары тартылады. Егер жаңа втулкаларды орнатқаннан кейін тұрақтандырғыш бүгілмесе және онда ешқандай ойын болмаса, втулкаларды ауыстыру сәтті деп санауға болады.
Бейне: «классикалық» тұрақтандырғыш втулкаларын ауыстыру
Сонымен, айналдыруға қарсы жолақ классикалық «жеті» баптаудың өте даулы элементі болды және болып қала береді. Дегенмен, тіпті жаңадан шыққан автокөлік энтузиастары да бұл бөлікті ұстауда қиындықтарға тап болмайды, өйткені тұрақтандырғыштың жалғыз тозу элементі - бұл втулкалар. Тіпті кем дегенде бір рет қолында монтаждау шпательі мен кілтін ұстаған бастаушы жүргізуші де оларды ауыстыра алады.
