VAZ 2106 алдыңғы және артқы амортизаторлар: мақсаты, ақаулары, таңдау және ауыстыру

Суспензия амортизаторлары VAZ 2106, кез келген басқа автомобильдегідей, ыңғайлы қозғалыс қана емес, сонымен қатар жүргізу қауіпсіздігі де байланысты болатын құрамдас бөлік болып табылады. Бұл элементтердің күйін мезгіл-мезгіл бақылап, олардың өнімділігін тексеру қажет.

ВАЗ 2106 амортизаторларының мақсаты мен орналасуы

ВАЗ-ның алдыңғы және артқы суспензиясының дизайнында «алты» амортизаторлар өткір тербелістерді сөндіру үшін қолданылады. Олар, автомобильдің басқа элементтері сияқты, уақыт өте келе істен шыққандықтан, ақаулардың белгілеріне, осы суспензия бөліктерін таңдауға және ауыстыруға тоқталған жөн.

Амортизатордың дизайны

VAZ 2106-да, әдетте, екі құбырлы май амортизаторлары орнатылады. Алдыңғы және артқы амортизаторлардың айырмашылығы өлшемдерінде, үстіңгі бөлікті монтаждау әдісінде және кері қозғалыс кезінде қозғалысты шектейтін алдыңғы амортизаторда буфердің 37 болуы. Артқы амортизатордың конструкциясы монтаждық құлақшасы бар цистернадан 19, қысу клапандарынан (2, 3, 4, 5, 6, 7), жұмыс цилиндрінен 21, поршеньді элементі бар штангадан 20 және корпустан жасалған. 22 көзбен. Резервуар 19 құбырлы болат элемент болып табылады. Оның төменгі бөлігінде көз 1 бекітілген, ал үстіне гайкаға арналған жіп 29 жасалған.Көздің ойығы бар, оған корпус 2 клапан дискілерімен бірге орналастырылған. Төменгі кесіндіге дейін оны цилиндр 21 тірейді.

VAZ 2106 суспензия амортизаторларының конструкциясы: 1 - төменгі құлақша; 2 - қысу клапанының корпусы; 3 - қысу клапанының дискілері; 4 - дроссельдік дискіні қысу клапаны; 5 - қысу клапанының серіппесі; 6 - қысу клапанының қысқышы; 7 - қысу клапанының пластинасы; 8 - кері айналдыру клапанының гайка; 9 - кері айналдыру клапанының серіппесі; 10 - амортизатордың поршені; 11 - кері айналдыру клапанының пластинасы; 12 - кері айналдыру клапанының дискілері; 13 - поршеньдік сақина; 14 - кері айналдыру клапанының гайкасының шайбасы; 15 - кері айналдыру клапанының дроссельдік дискісі; 16 - айналма клапан пластинасы; 17 - айналма клапанның серіппесі; 18 - шектеуші пластина; 19 - су қоймасы; 20 - қор; 21 - цилиндр; 22 - қаптама; 23 - стерженді бағыттаушы гильза; 24 - резервуардың тығыздағыш сақинасы; 25 — шыбықтың эпиплонының қысқышы; 26 - өзек безі; 27 - штанганың қорғаныш сақинасының тығыздағышы; 28 - штанганың қорғаныс сақинасы; 29 - резервуарлы гайка; 30 - амортизатордың жоғарғы көзі; 31 - алдыңғы суспензия амортизаторының жоғарғы ұшын бекітуге арналған гайка; 32 - серіппелі шайба; 33 - шайба жастықшасын бекіту амортизаторы; 34 - жастықтар; 35 - аралық жең; 36 — алдыңғы аспалы амортизатордың корпусы; 37 - қор буфері; 38 - резеңке-металл топса

Резервуар мен цилиндр арасындағы қуыс сұйықтықпен толтырылған. Жұмыс цилиндрінде штанга 20 және поршень 10. Соңғысында клапан арналары бар - айналып өту және қайтару. Цилиндрдің төменгі жағында қысу клапаны бар. Клапан корпусында 2 орындық бар, оған дискілер 3 және 4 басылады.Поршень төмен жиілікте қозғалғанда, дискідегі 4 кесу арқылы сұйықтық қысымы төмендейді. Клапан корпусында ойық және тік арналар бар. төменгі жағынан, ал ұстағышта 7 сұйықтықтың жұмыс резервуарынан өтуіне мүмкіндік беретін және керісінше тесіктер бар. Цилиндрдің жоғарғы бөлігінде тығыздағыш элементі 23 бар гильза 24 бар, ал штанганың шығуы манжетпен 26 және қыстырғышпен 25 тығыздалған. Цилиндрдің жоғарғы жағында орналасқан бөлшектер гайкамен 29 тіреледі. төрт кілт тесігі бар. Амортизатордың құлақшаларында дыбыссыз блоктар 38 орнатылған.

Өлшемдері

«Алтылықтың» алдыңғы бөлігінің амортизациялық элементтері айтарлықтай жұмсақ, бұл әсіресе соққыға соғылған кезде сезіледі: машинаның алдыңғы жағы қатты тербеледі. Артқы амортизаторлардың жұмсақтығы алдыңғы амортизаторлармен бірдей. Жалғыз айырмашылығы, бұл жерде арқаның жеңілдігінен олай сезілмейді. Сондай-ақ, амортизаторлар оң және солға бөлінбейтінін атап өткен жөн, өйткені олар толығымен бірдей.

Кесте: ВАЗ 2106 амортизаторларының өлшемдері

Анықтама	Штанганың диаметрі, мм	Корпус диаметрі, мм	Дене биіктігі (сабақты қоспағанда), мм	Штанганың жүрісі, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Жұмыс принципі

Демпферлік элементтер жұмыс ортасының клапандардағы саңылаулар арқылы мәжбүрлі өтуімен қамтамасыз етілетін дененің ауытқуына жоғары қарсылық жасау принципіне негізделген. Қарастырылып отырған элемент қысылған кезде машинаның дөңгелектері жоғары жылжиды, ал құрылғының поршені төмен түсіп, айналма клапанның серіппелі элементі арқылы цилиндр түбінен сұйықтықты жоғары қарай сығады. Сұйықтықтың бір бөлігі резервуарға түседі. Амортизатордың штангасы біркелкі қозғалғанда, сұйықтықтан пайда болатын күш аз болады, ал жұмыс ортасы дроссельдік дискінің тесігі арқылы резервуарға өтеді.

Майлы амортизаторларда жұмыс ортасы май болып табылады

Суспензияның серпімді элементтерінің әсерінен доңғалақтар төмен қарай қайтып оралады, бұл амортизатордың созылуына және поршеньдің жоғары қарай жылжуына әкеледі. Бұл кезде поршеньдік элементтің үстінде сұйықтық қысымы пайда болады, ал оның астында сирек кездеседі. Поршеньдің үстінде сұйықтық бар, оның әсерінен серіппе қысылып, клапан дискілерінің шеттері майысқан, нәтижесінде ол цилиндрге ағып кетеді. Поршеньдік элемент төмен жиілікте қозғалған кезде, кері айналу инсультіне қарсылық жасай отырып, кері айналдыру клапанының дискілерін басу үшін аз сұйықтық қысымы жасалады.

Олар қалай бекітілген

Алтыншы үлгідегі «Жигулидің» алдыңғы жағының амортизаторлары болт қосылымы арқылы төменгі рычагтарға бекітіледі. Өнімнің үстіңгі бөлігі тіреуіш шыныаяқ арқылы өтеді және гайкамен бекітіледі. Амортизатордың корпуспен қатты байланысын болдырмау үшін жоғарғы бөлігінде резеңке жастықшалар қолданылады.

VAZ 2106 алдыңғы аспасы: 1. Тұрақтандырғыш штангасын корпустың бүйір бөлігіне бекітуге арналған кронштейн; 2. Тұрақтандырғыш штангасының жастығы; 3. Айналуға қарсы жолақ; 4. Дене шпаты; 5. Төменгі қолдың осі; 6. Төменгі аспа тұтқасы; 7. Төменгі қолдың осін суспензияның алдыңғы жағына бекітуге арналған болттар; 8. Аспалы серіппе; 9. Тұрақтандырғыш штангасын бекіту қыстырмасы; 10. Амортизатор; 11. Амортизатордың тұтқасын төменгі рычагқа бекітетін болт; 12. Амортизаторды бекітетін болт; 13. Амортизаторды төменгі рычагқа бекітетін иін; 14. Төменгі тірек серіппелі шыныаяқ; 15. Төменгі тірек лайнерінің ұстағышы; 16. Төменгі шарикті түйреуіштің мойынтірек корпусы; 17. Алдыңғы доңғалақ торы; 18. Алдыңғы доңғалақтың күпшек мойынтіректері; 19. Шар түйреуіштің қорғаныс қақпағы; 20. Төменгі сфералық саусақтың торын салу; 21. Төменгі шарикті түйреуіштің мойынтіректері; 22. Төменгі тіректің шарикті түйреуіш; 23. Хаб қақпағы; 24. Реттеуші гайка; 25. Кір жуғыш; 26. Рульдік рульдік түйреуіш; 27. Шатырдың тығыздағышы; 28. Тежегіш диск; 29. Айналмалы жұдырық; 30. Алдыңғы дөңгелектің айналуын шектегіш; 31. Жоғарғы тіректің шарикті штырмасы; 32. Жоғарғы шарикті мойынтірек; 33. Жоғарғы аспа иіндігі; 34. Жоғарғы шарикті штифтің мойынтірек корпусы; 35. Буферлік қысу инсульті; 36. Инсульт буферінің кронштейні; 37. Тірек шыны амортизатор; 38. Амортизатордың штангасын бекітуге арналған жастық; 39. Амортизаторлы штанганың жастығын жуушы; 40. Аспалы серіппелі тығыздағыш; 41. Жоғарғы серіппелі шыныаяқ; 42. Жоғарғы аспа иінінің осі; 43. Шайбаларды реттеу; 44. Қашықтықтан жуу машинасы; 45. Кронштейнді шанақтың бүйір мүшесіне бекітуге арналған кронштейн; 46. ​​Алдыңғы аспалы көлденең элемент; 47. Топсаның ішкі втулкасы; 48. Топсаның сыртқы втулкасы; 49. Топсаның резеңке втулкасы; 50. Арнайы шайбаның топсасы; I. Айналу осінің құлауы (b) және көлденең көлбеу бұрышы (g); II. Дөңгелектің айналу осінің бойлық бұрышы (а); III. Алдыңғы дөңгелекті туралау (L2-L1)

Артқы амортизаторлар дөңгелектердің жанында орналасқан. Жоғарыдан олар дененің төменгі жағына, ал төменнен - ​​сәйкес кронштейнге бекітіледі.

VAZ 2106 артқы аспасының дизайны: 1 - аралық жең; 2 - резеңке төлке; 3 - төменгі бойлық штанга; 4 - серіппенің төменгі оқшаулағыш төсемі; 5 - серіппенің төменгі тірек шыныаяқы; 6 - суспензияны қысу инсультінің буфері; 7 — үстіңгі бойлық штанганың бекіткіш болты; 8 — жоғарғы бойлық стерженьді бекітуге арналған кронштейн; 9 - аспалы серіппе; 10 - бұлақтың үстіңгі тостаған; 11 - серіппенің жоғарғы оқшаулағыш төсемі; 12 - серіппелі тірек шыныаяқ; 13 — кері тежегіштердің қысым реттегішінің жетек рычагының тартысы; 14 - амортизатор көзінің резеңке втулкасы; 15 - амортизаторды бекіту кронштейні; 16 - қосымша суспензияны қысу инсультінің буфері; 17 - жоғарғы бойлық штанга; 18 — төменгі бойлық шыбықты бекітуге арналған кронштейн; 19 - көлденең өзекшені корпусқа бекітуге арналған кронштейн; 20 - артқы тежегіш қысым реттегіші; 21 - амортизатор; 22 - көлденең өзек; 23 - қысым реттегішінің жетек тұтқасы; 24 - рычагтың тірек втулкасының ұстағышы; 25 - рычагтың втулкасы; 26 - шайбалар; 27 - қашықтан басқару жеңі

Амортизатор проблемалары

Автокөлікті пайдалану кезінде суспензияның амортизаторлары қашан істен шыққанын білу маңызды, өйткені автомобильді басқару және қауіпсіздік олардың жұмысқа жарамдылығына байланысты. Ақаулар толығырақ қарастырылуы керек сипаттамалық белгілермен көрсетіледі.

Май ағып жатыр

Амортизатордың ағып кеткенін көзбен шолу арқылы анықтауға болады. Корпуста майдың байқалатын іздері болады, бұл құрылғының тығыздығының бұзылуын көрсетеді. Ағып тұрған амортизаторы бар автомобильді басқаруға болады, бірақ оны жақын арада ауыстыру керек, өйткені бөлік шанақ айналдырылған кезде жеткілікті серпімділікті қамтамасыз ете алмайды. Егер сіз көлік құралын ақаулы амортизатормен басқаруды жалғастырсаңыз, онда қалған амортизаторларға олар арналмаған жүк жүктеледі. Бұл олардың қызмет ету мерзімін қысқартады және барлық төрт элементті ауыстыруды талап етеді. Егер бірнеше амортизаторларда дақтар байқалса, онда оларды ауыстырмайынша автомобильді пайдаланбаған дұрыс, өйткені күшті жиналу салдарынан басқа аспа элементтері (үнсіз блоктар, штангалар және т.б.) істен шығады.

Амортизатордың ағуы элементті ауыстыру қажеттілігін көрсетеді

Көлік жүргізу кезінде қағу

Көбінесе амортизаторлар жұмыс сұйықтығының ағып кетуіне байланысты қағады. Егер амортизатор құрғақ болса, онда оның жұмысқа жарамдылығын қарапайым жолмен тексеру қажет. Ол үшін олар қағылатын жерден көліктің қанатына басып, сосын оны босатады. Жұмыс бөлігі баяу шөгуді қамтамасыз етеді және бастапқы күйіне оралады. Егер амортизатор жарамсыз болса, дене серіппенің әсерінен тербеліп, тез бастапқы қалпына оралады. Егер жүгірісі 50 мың км-ден асатын демпферлік элементтердің соққылары болса, оларды ауыстыру туралы ойлану керек.

Бейне: VAZ 2106 амортизаторының денсаулығын тексеру

Амортизаторды қалай тексеруге болады

Баяу тежеу

Амортизаторлар істен шыққан кезде, дөңгелектер жол төсемімен нашар байланысады, бұл тартымдылықты азайтады. Нәтижесінде шиналар қысқа уақытқа сырғып, тежеу ​​тиімділігі төмендейді, яғни автомобильдің баяулауы ұзағырақ болады.

Тежеу кезінде көлікті қағып, бүйірлеріне қарай тартады

Құрылымдық элементтердің тозуына байланысты амортизатордың бұзылуы механизмнің дұрыс жұмыс істемеуіне әкеледі. Тежеу педальына аздап соқтығысқанда немесе руль дөңгелегін бұрған кезде дененің жиналуы пайда болады. Амортизатордың істен шығуының негізгі белгілерінің бірі - тежеу ​​кезінде қағу немесе бұрылу кезінде дененің күшті айналуы және рульді басқару қажеттілігі. Көлік жүргізу қауіпті болады.

Протектордың біркелкі емес тозуы

Тежегіш өнімділігі төмендесе, шиналардың қызмет ету мерзімі де қысқарады. Бұл доңғалақтардың жиі секіріп, жол бөлігінде ұстап қалуымен түсіндіріледі. Нәтижесінде протектор жақсы суспензияға қарағанда біркелкі емес және тез тозады. Сонымен қатар, дөңгелек тепе-теңдігі бұзылады, хаб мойынтірегіне жүктеме артады. Сондықтан барлық төрт доңғалақтың қорғанысын мезгіл-мезгіл тексеріп тұру ұсынылады.

Шиналар біркелкі емес тозған болса, ықтимал себептердің бірі амортизаторлардағы ақаулық болуы мүмкін.

Жолды нашар ұстау

Жолдағы VAZ 2106 тұрақсыз мінез-құлқымен себеп тек амортизаторлардың ақаулары болуы мүмкін емес. Барлық суспензия элементтерін тексеру, оларды бекітудің сенімділігін тексеру қажет. Артқы осьтің шыбықтарындағы қатты тозған кезде немесе штангалардың өздері зақымдалған болса, автомобиль бүйірлеріне лақтырылуы мүмкін.

Бекіткіш құлақтың сынуы

Бекіту көзін алдыңғы және артқы амортизаторлардан кесіп тастауға болады. Көбінесе бұл құбылыс саңылауларды ұлғайту үшін серіппелердің астына аралықтарды орнату кезінде орын алады, нәтижесінде амортизатордың жүрісі азаяды және бекіту сақиналары үзіледі.

Артқы суспензияға жоғары серіппелерді орнатқанда және жергілікті амортизаторларды пайдаланған кезде, көздер бұзылады

Мұндай жағымсыз жағдайды болдырмау үшін амортизаторға қосымша көзді дәнекерлеу керек, мысалы, оны ескі өнімнен кесу немесе арнайы кронштейнді пайдалану.

Бейне: «Жигулидегі» амортизаторлардың сыну себептері

RWT амортизаторы нені білдіреді? (анық).

Амортизаторларды ауыстыру

Сіздің «алтылығыңыздың» амортизаторлары өз мақсатына қызмет еткенін және оларды ауыстыру қажет екенін біліп, сіз бұл процедураны қандай ретпен орындау керектігін білуіңіз керек. Сондай-ақ, амортизаторлар жұппен ауыстырылатынын ескерген жөн, яғни бір осьте оң жақ элемент істен шықса, сол жақты ауыстыру керек. Әрине, егер жүгірісі төмен амортизатор бұзылса (1 мың км-ге дейін), онда оны ғана ауыстыруға болады. Қарастырылып отырған өнімдерді жөндеуге келетін болсақ, қажетті жабдықтың болмауына байланысты жұмыстың күрделілігіне немесе мүмкін еместігіне байланысты үйде іс жүзінде ешкім мұны жасамайды. Сонымен қатар, амортизаторлардың конструкциялары мүлде жиналмайды.

Қайсысын таңдау керек

Олар бұзылған кезде ғана емес, сіз алдыңғы және артқы суспензияға арналған демпферлік құрылғыларды таңдау туралы ойлануыңыз керек. Кейбір VAZ 2106 және басқа классикалық Жигули иелері жұмсақ суспензияға қанағаттанбайды. Көліктің жақсы тұрақтылығы үшін алдыңғы жағында VAZ 21214 (SAAZ) амортизаторларын орнату ұсынылады. Көбінесе түпнұсқалық өнімдер тым жұмсақ болғандықтан импорттық аналогтармен ауыстырылады.

Кесте: VAZ 2106 алдыңғы амортизаторларының аналогтары

Өндіруші	Анықтама	Бағасы, руб.
PUK	443122 (май)	700
PUK	343097 (газ)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Каяба амортизаторлары классикалық Жигулиге орнатылған кезде ең көп таралғандардың бірі болып табылады

Артқы суспензияның жұмысын жақсарту үшін стандартты амортизаторлардың орнына VAZ 2121 элементтері орнатылған.Алдыңғы жағындағы жағдайдағыдай, артқы жағы үшін шетелдік аналогтар бар.

Кесте: «алты» артқы амортизаторлардың аналогтары

Өндіруші	Анықтама	Бағасы, руб.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Фенокс	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Алдыңғы амортизаторды қалай ауыстыруға болады

Алдыңғы амортизаторларды бөлшектеу үшін 6, 13 және 17 кілттерін дайындау керек. Процестің өзі келесі қадамдардан тұрады:

1. Біз сорғышты ашамыз және амортизатордың штангасының бекіткішін 17 кілтпен бұрап шығарамыз, осьті 6 кілтпен бұрылудан ұстаймыз.
   

   Үстіңгі бекіткішті бұрап алу үшін сабақты бұрылудан ұстап тұрып, гайканы 17 кілтпен бұрап алыңыз.
2. Саңқырды, шайбаны және резеңке элементтерді өзектен алыңыз.
   

   Амортизатордың штангасынан шайба мен резеңке жастықшаны алыңыз
3. Біз алдыңғы жақтың астына түсіп, 13 кілтпен төменгі тіреуді бұрап шығарамыз.
   

   Төменнен амортизатор кронштейн арқылы төменгі қолға бекітіледі
4. Біз амортизаторды көліктен бөлшектейміз, оны кронштейнмен төменгі қолдағы тесік арқылы шығарамыз.
   

   Бекіткішті бұрап алғаннан кейін біз төменгі қолдағы тесік арқылы амортизаторды шығарамыз
5. Біз болтты бір кілтпен бұрылудан ұстап тұрамыз, екіншісімен гайканы бұрап, бекіткіштерді кронштейнмен бірге алып тастаймыз.
   

   Біз тұтқаның бекіткішін 17-ге арналған екі кілттің көмегімен бұрап шығарамыз
6. Біз резеңке жастықшаларды ауыстыра отырып, жаңа амортизаторды кері тәртіпте орналастырдық.

Амортизаторды орнатқанда, штанганы толығымен ұзарту ұсынылады, содан кейін резеңке жастықшаны киіп, оны шыныдағы тесікке салыңыз.

Бейне: ВАЗ «классикіндегі» алдыңғы амортизаторларды ауыстыру

VAZ 2106-classic алдыңғы амортизаторларын ауыстыру.

Артқы амортизаторды қалай ауыстыруға болады

Артқы амортизаторды алып тастау үшін сізге келесі құралдар мен материалдар қажет:

• 19-ға арналған кілт және ысырма мен тұтқасы бар бас;
• балғамен;
• WD-40 немесе кез келген басқа енетін майлаушы.

Біз элементтерді келесі ретпен бөлшектейміз:

1. Біз машинаны қарау тесігіне орнатып, қол тежегішті қатайтамыз.
2. Екі 19 кілтті пайдаланып, төменгі амортизаторды бұрап алыңыз.
   

   Төменнен амортизатор 19 кілтті болтпен бекітіледі.
3. Біз болтты втулка мен көзден шығарамыз.
4. Біз аралық жеңді кронштейннен шығарамыз.
   

   Болтты шығарғаннан кейін, аралық жеңді алыңыз
5. Біз амортизаторды жағына алып, болтты шығарып, одан втулканы алып тастаймыз.
   

   Болттан аралық бөлікті алып тастаңыз және болттың өзін алыңыз.
6. Бір өлшемдегі кілтпен біз жоғарғы тіреуді өшіреміз.
   

   Жоғарыдан амортизатор гайкамен шпилькада ұсталады.
7. Біз шайбаны осьтен және амортизатордың өзін резеңке төлкелермен алып тастаймыз.
   

   Гайканы бұрап алғаннан кейін шайба мен амортизаторды резеңке төлкелермен алыңыз
8. Орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Амортизаторларды қалай ағызуға болады

Орнатпас бұрын амортизаторларды ағызып алу керек. Бұл оларды жұмыс жағдайына келтіру үшін жасалады, өйткені олар қоймаларда тасымалдау және сақтау кезінде көлденең күйде болады. Орнату алдында амортизатор сорылмаса, онда автомобильдің жұмысы кезінде құрылғының поршеньдік тобы істен шығуы мүмкін. Қан ағу процедурасы негізінен екі құбырлы демпферлерге ұшырайды және оны келесідей орындаңыз:

1. Біз жаңа элементті төңкеріп, оны ақырын қысамыз. Оны осы күйде бірнеше секунд ұстаңыз.
   

   Амортизаторды төңкеріп, таяқшаны ақырын басып, оны осы күйде бірнеше секунд ұстаңыз
2. Біз құрылғыны төңкеріп, оны осы күйде тағы бірнеше секунд ұстаймыз, содан кейін біз сабақты ұзартамыз.
   

   Біз амортизаторды жұмыс жағдайына айналдырып, штанганы көтереміз
3. Біз процедураны бірнеше рет қайталаймыз.

Амортизатордың жұмыс істеуге дайын емес екенін анықтау қиын емес: штанга қысу және созу кезінде серпіліспен қозғалады. Сорғыдан кейін мұндай ақаулар жоғалады.

VAZ 2106 алдыңғы және артқы суспензиясының амортизаторлары сирек істен шығады. Дегенмен, автомобильдің сапасыз жолдарда жұмыс істеуі олардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Амортизаторлардың ақауларын табу және жөндеу жұмыстарын жүргізу көп күш пен уақытты қажет етпейді. Мұны істеу үшін сізге ең аз құралдар, сондай-ақ танысу және қадамдық нұсқауларды орындау қажет.