Біз VAZ 2106-да шарикті мойынтіректерді өз бетінше өзгертеміз
Мазмұны
Доңғалақтарда ақаулар болса, көлік алысқа бармайды. VAZ 2106 бұл мағынада ерекшелік емес. «Алтылықтың» иелері үшін бас ауруының көзі әрқашан ешқашан сенімді болмаған дөңгелектердің шарикті мойынтіректері болды. Ішкі жолдардың сапасын ескере отырып, бұл бөліктердің қызмет ету мерзімі ешқашан ұзақ болған емес, бірнеше жыл бойы ВАЗ 2106 қарқынды жұмыс істегеннен кейін жүргізуші шарикті мойынтіректерді ауыстыруға мәжбүр болды. Оларды өзім өзгерте аламын ба? Әрине. Бірақ бұл тапсырма алдын ала дайындықты қажет етеді. Оның қалай жасалғанын анықтап көрейік.
ВАЗ 2106-дағы шарикті мойынтіректердің мақсаты
Шар қосқышы кәдімгі бұрылыс болып табылады, оның көмегімен доңғалақ торы суспензияға бекітіледі. Шарлы қосылыстың негізгі қызметі келесідей: мұндай тірегі бар дөңгелек көлденең жазықтықта еркін қозғалуы керек, ал тік жазықтықта қозғалмауы керек.
Сондай-ақ, бұл жерде VAZ 2106-дағы ілмектер тек суспензияда ғана емес қолданылатынын атап өткен жөн. Оларды байлау шыбықтарында, камбар қолдарында және т.б. табуға болады.
Шарикті біріктіру құрылғысы
Автокөлік өнеркәсібі пайда болған кезде жеңіл автокөліктердің аспаларында топса болған жоқ. Олардың орнына өте ауыр және жүйелі майлауды қажет ететін айналмалы қосылыстар болды. Айналмалы қосылыстардың негізгі кемшілігі олар дөңгелектердің тек бір осьте еркін айналуына мүмкіндік берді және бұл, өз кезегінде, өңдеуді күрт төмендетеді. VAZ 2106 автокөлігінде инженерлер ақырында айналмалы қосылыстардан бас тартуға шешім қабылдады және шарикті мойынтіректерді қолданды.
Алғашқы тіректердің құрылғысы өте қарапайым болды: бекітілген корпусқа шары бар түйреуіш орнатылды. Саусағына басылған болат серіппе, оның үстіне шаң қақпағы жабылған. Тіректе допқа міну кезінде үлкен соққы жүктемесі болғандықтан, оны мезгіл-мезгіл арнайы шприцпен майлау керек болды. Кейінгі VAZ 2106 модельдерінде шарикті подшипниктер енді серіппелермен жабдықталмаған. Саусақ шары металл негізде емес, тозуға төзімді пластиктен жасалған жарты шарда орналасқан. Сонымен қатар, бөлінбейтін шарикті подшипниктер пайда болды, олардың жөндеуі оларды ауыстыруға дейін қысқарды.
Шарикті подшипниктердің бұзылу себептері мен белгілері
Біз шарикті подшипниктердің қызмет ету мерзімі айтарлықтай қысқартылатын негізгі себептерді тізімдейміз. Әні олар:
- ең күшті соққы жүктемелері. Бұл топсаның бұзылуының негізгі себебі. Ал егер жүргізуші үнемі қара жолдармен немесе асфальт беті тозған жолдармен жүрсе, бұл әсіресе маңызды;
- майлаудың болмауы. Егер жүргізуші шарикті подшипниктерге жүйелі техникалық қызмет көрсетпесе және оларды майламаса, онда майлаушы өзінің ресурсын тоздырады және өз функцияларын орындауды тоқтатады. Бұл әдетте алты ай ішінде болады. Осыдан кейін шарикті түйреуіштің жойылуы тек уақыт мәселесі болып табылады;
- шаңның сынуы. Бұл құрылғының мақсаты оның атымен көрсетілген. Жүктеу сәтсіз болғанда, айналмалы түйінде кір жинала бастайды. Уақыт өте келе ол абразивті материал ретінде жұмыс істей бастайды, ол бірте-бірте шарикті түйреуішке зақым келтіреді.
Тіректегі антер жарылып, ішіне кір кіріп, абразив ретінде жұмыс істей бастады
Енді біз шар буынының бұзылуын нақты көрсететін негізгі белгілерді тізімдейміз:
- суспензия шуы. Ол әсіресе жүргізуші 20-25 км/сағ жылдамдықпен «жылдамдықты азайту» арқылы қозғалғанда анық естіледі. Егер суспензия дірілдеген болса, бұл майлаудың шарикті түйіспеден толығымен сығылғанын білдіреді;
- жоғары жылдамдықпен жүріп келе жатқанда, дөңгелектердің бірі бүйірден екінші жаққа бұрыла бастайды. Бұл доп буынында үлкен ойын пайда болғанын көрсетеді. Жағдай өте қауіпті, өйткені тербелмелі дөңгелек кез келген уақытта машинаның корпусына дерлік перпендикуляр айналуы мүмкін. Содан кейін автокөлік басқаруды жоғалтуға кепілдік береді, бұл ауыр апатқа әкелуі мүмкін;Сынған шарикті буын ауыр апатқа әкелуі мүмкін.
- руль дөңгелегін бұрған кезде сырыл естіледі. Себебі бұрынғысынша: шарикті мойынтіректерде майлау жоқ;
- алдыңғы және артқы шиналардың біркелкі емес тозуы. Бұл шар буындарында бірдеңе дұрыс емес екендігінің тағы бір белгісі. Сондай-ақ, бұл жерде доңғалақтардың біркелкі емес тозуы тек шарикті қосылыстардың бұзылуына байланысты емес, сонымен қатар басқа да көптеген себептерге байланысты (мысалы, автомобиль үшін дөңгелектердің туралануы реттелмеген болуы мүмкін) атап өту керек.
Шарлы қосылыстың жұмысқа жарамдылығын тексеру
Егер VAZ 2106 иесі шарикті қосылыстың дұрыс жұмыс істемеуіне күдіктенсе, бірақ оны қалай тексеру керектігін білмесе, біз бірнеше қарапайым диагностикалық әдістерді тізімдейміз. Әні олар:
- есту сынағы. Бұл диагноз қоюдың ең оңай жолы шығар. Қозғалтқыш өшірілген кезде көлікті жоғары-төмен тербетуге көмектесетін серіктес болса болғаны. Тербелу кезінде суспензия шығаратын дыбыстарды тыңдау керек. Егер доңғалақтың артында қағу немесе сықырлау анық естілсе, допты ауыстыру уақыты келді;
- кері реакцияны тексеріңіз. Мұнда да серіктессіз жасай алмайсыз. Көліктің бір дөңгелегі домкратпен көтеріледі. Серіктес кабинаға отырады және тежеу педальын соңына дейін басады. Көлік иесі осы сәтте дөңгелекті алдымен тік, содан кейін көлденең жазықтықта тербетеді. Тежегіштер басылғанда, ойнау бірден сезіледі. Ал егер ол болса, тіреуді ауыстыру қажет;Дөңгелекті көтеріп, жоғары-төмен шайқау керек
- саусақтардың тозуын тексеру. Соңғы VAZ 2106 модельдерінде арнайы диагностикалық саңылаулары бар шарикті мойынтіректер орнатылды, олардың көмегімен сіз шарикті түйреуіштің қаншалықты тозғанын анықтай аласыз. Егер түйреуіш тозуы 7 мм немесе одан көп болса, мойынтіректі ауыстыру керек.
Шарлы қосылыстарды таңдау туралы
Жоғарыда айтылғандай, тіректердің ең маңызды бөлігі - шарикті түйреуіш. Тұтастай алғанда суспензияның сенімділігі оның беріктігіне байланысты. Сондықтан жоғары сапалы саусақтарға қойылатын талаптар өте маңызды:
- жақсы шарикті түйреуіш жоғары легирленген болаттан жасалған болуы керек;
- саусақтың беті (бірақ шар емес) міндетті түрде қатайтылуы керек;
- штифті және тіректің басқа бөліктерін суық айдар әдісімен жасау керек, содан кейін ғана термиялық өңдеуге ұшырайды.
Жоғарыда аталған технологиялық процестің нюанстары өте қымбат, сондықтан оларды ішкі нарықта онша көп емес шарикті подшипниктердің ірі өндірушілері ғана пайдаланады. Оларды тізіп көрейік:
- «Белмаг»;«Белмаг» шарикті мойынтіректері ең қолжетімді бағаға ие
- «Трек»;Бұл тіректердің ерекшелігі - мөлдір антерлер, бұл тексеру үшін өте ыңғайлы.
- «Кедр»;«Кедар» қолдаулары бір кездері өте танымал болды. Қазір оларды нарықта табу оңай емес.
- «Лемфордер».Француздық Lemforder компаниясының өнімдері әрқашан тамаша сапасы мен жоғары бағасымен танымал болды.
Осы төрт компанияның өнімдері VAZ 2106 иелерінің арасында үнемі жоғары сұранысқа ие. Сондай-ақ, қазіргі уақытта нарықта VAZ классиктеріне арналған жалған шарикті қосылыстармен толтырылғанын атап өткен жөн. Бақытымызға орай, жалғанды тану өте оңай: ол бірдей Trek немесе Cedar бағасының жартысына тең. Бірақ мұндай маңызды бөлшекті үнемдеу мүлдем ұсынылмайды.
ВАЗ 2106-дағы жоғарғы және төменгі шарикті мойынтіректерді ауыстыру
Шарикті мойынтіректерді олардың дизайнына байланысты жөндеу мүмкін емес. Өйткені гаражда тозған шариктің бетін қалпына келтіру мүмкін емес. Сондықтан бұл бөлікті жөндеудің жалғыз жолы - оны ауыстыру. Бірақ жұмысты бастамас бұрын біз қажетті құралдарды таңдаймыз. Мінеки:
- ұясы;
- кілттер, жинақ;
- балғамен;
- жаңа шарикті қосылыстар, жинақ;
- жалпақ бұрағыш;
- шарикті подшипниктерді сығуға арналған құрал;
- розетка кілттері, жинақ.
Жұмыстың кезегі
Жұмысты бастамас бұрын, допты ауыстыру жоспарланған дөңгелекті домкратпен көтеріп, содан кейін розетка кілтінің көмегімен алып тастау керек. Бұл дайындық процедурасы жоғарғы және төменгі тіректерді ауыстырған кезде орындалуы керек.
- Дөңгелекті алып тастағаннан кейін автомобильдің суспензиясына қол жетімділік ашылады. Жоғарғы шарикті түйреуіште бекіту гайкасы бар. Ол кілтпен бұрап шығарылады.Тіректегі жоғарғы бекіту гайкасын бұрап алу үшін 22 кілт қолайлы
- Арнайы құралдың көмегімен саусақ суспензиядағы жұдырықтан қысылады.Арнайы престеу құралын пайдалану үшін айтарлықтай күш қажет
- Қолда қолайлы құрал болмаса, суспензия көзіне балғамен қатты соғу арқылы саусақты алып тастауға болады. Бұл жағдайда шарикті қосқыштың үстіңгі бөлігін бекіткішпен шығарып, жоғары қарай қысу керек.Соққылар көзге қолданылады, ал саусақты бекіткішпен көтеру керек
- Жоғарғы шарикті қосылыс суспензияға үш 13 гайкамен бекітіледі, олар ашық кілтпен бұрап алынады.Шар буыны 13-те үш гайкаға тіреледі
- Жоғарғы шарикті енді алып тастауға және бөлшектеуге болады. Пластикалық етік тіреуіштен қолмен алынады.Тозған тіреуіштен жүктеу қолмен жойылады
- Сондай-ақ, төменгі шарикті қосылыстың түйреуішінде бекітетін гайка бар. Дегенмен, оны дереу және толығымен өшіру жұмыс істемейді, өйткені бірнеше айналымнан кейін ол суспензияға қарсы тұрады. Сондықтан, бастау үшін, бұл гайканы 5-6 айналыммен бұрап алу керек.
- Осыдан кейін арнайы құралдың көмегімен төменгі тірек суспензиядағы көзден басылады.Баспас бұрын тірек гайканы 5 айналымға бұрап босату керек.
- Содан кейін жоғарыдағы бекіту гайкасын толығымен бұрап алу керек.
- 13 ашық кілтпен көзге шарикті түйістіретін бекіту гайкалары бұрап шығарылады, содан кейін төменгі тірек алынады.Төменгі тіректен бекіткіштерді 13-ге арналған розетка кілтімен алып тастау ыңғайлы
- Тозған шарикті мойынтіректер жаңасына ауыстырылады, содан кейін VAZ 2106 суспензиясы қайта жиналады.
Бейне: классикадағы шарикті буындарды ауыстыру
Көріп отырғаныңыздай, шарикті мойынтіректерді VAZ 2106 көлігімен ауыстыру өте көп уақытты қажет ететін жұмыс. Сонымен қатар, ескі тіректерді басып шығару үшін айтарлықтай физикалық күш қажет. Егер жаңадан шыққан жүргізушіде мұның бәрі болса, ол қызмет көрсету орталығына барудан бас тартуы мүмкін. Егер адам әлі де өз қабілетіне күмәнданатын болса, онда бұл жұмысты білікті автослесарьге тапсырған дұрыс болар еді.
