ВАЗ 2107 генераторын тексеру және жөндеу
Мазмұны
Қарапайым VAZ 2107 құрылғысы жүргізушілерге өз көлігіне техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге мүмкіндік береді. Дегенмен, кейбір түйіндерде проблемалар болуы мүмкін. Мысалы, генератор жиынтығымен, өйткені барлық автокөлік жүргізушілері электр құрылғыларымен жұмыс істеуде тиісті білімге ие емес.
VAZ 2107 генераторы: мақсаты мен негізгі функциялары
Кез келген басқа көліктегідей, «жеті» генераторы аккумулятормен жұптастырылған. Яғни, бұл автомобильдегі екі қуат көзі, олардың әрқайсысы өз режимінде қолданылады. Ал аккумулятордың негізгі міндеті қозғалтқыш өшірілген кезеңде электронды құрылғылардың жұмыс қабілеттілігін сақтау болса, онда генератор, керісінше, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ғана ток жасайды.
Генератор жинағының негізгі міндеті аккумулятор зарядын беру арқылы электр энергиясын өндіру болып табылады. Яғни, көптеген жолдармен (барлығы болмаса), машинаның өнімділігі генератор мен батареяның қаншалықты жақсы жұмыс істейтініне байланысты.
ВАЗ 2107-дегі генераторлық жинақтар 1982 жылдан бері шығарылады. Олардың зауыттық белгісі G-221A.
G-221A генераторының техникалық сипаттамалары
ВАЗ 2107-де генераторлардың екі түрі (карбюратор және инъекция) орнатылды, олардың әрқайсысында зауыттық таңбалау бар: 372.3701 немесе 9412.3701. Сондықтан құрылғылардың жұмыс сипаттамалары әртүрлі болуы мүмкін, өйткені инъекциялық модельдер сәйкесінше көбірек электр энергиясын тұтынады және генератордың қуаты жоғары болуы керек.
Барлық VAZ 2107 генераторлары бірдей номиналды кернеуге ие - 14 В.
Кесте: VAZ 2107 үшін генераторлардың әртүрлі модификацияларының сипаттамаларын салыстыру
| Генератор атауы | Максималды кері айналу тогы, А | Power W | Салмағы, кг |
| ВАЗ 2107 карбюраторы | 55 | 770 | 4,4 |
| ВАЗ 2107 инжекторы | 80 | 1120 | 4,9 |
«Жетіге» қандай генераторларды орнатуға болады
VAZ 2107 дизайны G-221A генераторын ғана емес орнатуға мүмкіндік береді. Сондықтан, жүргізуші, қажет болған жағдайда, қуаттырақ құрылғыны бере алады, бірақ бұл жағдайда автомобильдің электр тізбегіне кейбір өзгерістер енгізуге тура келеді. Сұрақ туындайды: автокөлік жүргізушісінің «туған» генераторды өзгертуге деген ұмтылысының себебі неде?
G-221A олардың жаппай өндірісі басталған дәуірде автомобильдерді жабдықтау үшін оңтайлы құрылғы болды. Дегенмен, 1980 жылдардан бері көп уақыт өтті және бүгінгі күні әрбір жүргізуші заманауи электронды құрылғыларды пайдаланады:
- акустикалық жүйе;
- навигаторлар;
- қосымша жарықтандыру құрылғылары (баптау) және т.б.
Фриланс жарықтандыру құрылғылары ең көп электр энергиясын тұтынады.
Тиісінше, G-221A генераторы жоғары жүктемелерге төтеп бере алмайды, сондықтан драйверлер қуатты қондырғыларды іздей бастайды.
«Жетіге» кем дегенде үш қуатты құрылғыны орнатуға болады:
- G-222 (Лада Нива генераторы);
- G-2108 (GXNUMX генераторы);
- G-2107–3701010 (карбюраторлы машинаға арналған инжектор үлгісі).
Соңғы екі модель генератордың корпусының да, оның тіректерінің де дизайнын өзгертуді қажет етпеуі маңызды. «Нивадан» генераторды орнатқан кезде сізге біршама нақтылау қажет болады.
Бейне: генератордың жұмыс істеу принципі
Қосылу схемасы G-221A
Электрондық құрылғы ретінде генераторды дұрыс пайдалану керек. Сондықтан оның қосылу схемасы екіұшты түсіндіруді тудырмауы керек. Айта кету керек, «жетіліктің» драйверлері әдетте генератордың барлық терминалдарын өздері оңай қоса алады, өйткені схема барлығына қол жетімді және түсінікті.
Көптеген автокөлік иелері генераторды ауыстырған кезде қай сымды қай жерге қосу керек деп ойлайды. Құрылғыда бірнеше қосқыштар мен сымдар бар және оны ауыстырған кезде қай сымның қайда кеткенін оңай ұмытуға болады:
- апельсин қосу үшін пайдалы емес, сіз оны сол күйінде қалдыра аласыз немесе машинаны автоқосу үшін оны сұр түске тікелей қосуға болады;
- реле-регулятордан щеткаларға сұр қалың сым барады;
- сұр жіңішке сым релеге қосылады;
- сары - басқару панеліндегі басқару шамының координаторы.
G-221A-мен өз бетінше жұмыс істегенде, кейінірек қателікпен қосылмау үшін сымдардың мақсатына қол қойған дұрыс.
ВАЗ 2107 генераторлық құрылғысы
Құрылымдық жағынан «жеті» генераторы цилиндр пішініне ие. Құйма корпусында жасырылған көптеген ұсақ бөлшектер бар, олардың әрқайсысы өз қызметін атқарады. G-221A негізгі элементтері ротор, статор және қақпақтар болып табылады, олар тек арнайы алюминий қорытпасынан құйылады.
Ротор
G-221A роторы гофрленген беті бар біліктен тұрады, оның үстіне болат төлке мен тіректер басылады. Жең мен тұмсық тәрізді полюстер бірігіп электромагниттің өзегін құрайды. Ротор білігінің айналуы кезінде ядро тек электромагниттік өрісті тудырады.
Қоздыру орамасы да ротордың ішінде орналасқан. Ол тіректердің арасына орналастырылған.
Ротордың жылжымалы элементі - гофрленген білік - екі шарикті мойынтіректердің арқасында айналады. Артқы мойынтірек тікелей білікке орнатылады, ал алдыңғы мойынтірек генератор қақпағына бекітіледі.
Stator
Статор қалыңдығы 1 мм болатын арнайы плиталардан жиналады. Пластиналар электрлік болаттан жасалған. Үш фазалы ораманы статордың ойықтарында орналастырады. Орамдық катушкалар (барлығы алты бар) мыс сымнан жасалған. Шын мәнінде, ротордың өзегінен келетін электромагниттік өріс катушкалар арқылы таза электр энергиясына айналады.
Ректификатор
Сипатталған конфигурациядағы генератор тек айнымалы ток шығарады, бұл автомобильдің бірқалыпты жұмыс істеуі үшін жеткіліксіз. Сондықтан G-221A корпусында түзеткіш (немесе диодтық көпір) бар, оның негізгі міндеті айнымалы токты тұрақты токқа түрлендіру болып табылады.
Диодтық көпір жылқының пішініне ие (ол үшін ол автокөлік жүргізушілері арасында тиісті лақап атқа ие болды) және алты кремний диодынан жиналған. Пластинада үш диодтың оң заряды бар, ал үшеуінің теріс заряды бар. Түзеткіштің ортасына контактілі болт орнатылған.
Кернеу реттегіші
ВАЗ 2107-дегі кернеу реттегіші щетка ұстағышымен бірге жасалған. Құрылғы бөлінбейтін блок болып табылады және генератордың артқы қақпағына бекітілген. Реттегіш қозғалтқыш жұмысының кез келген режимінде желідегі номиналды кернеуді ұстап тұруға арналған.
Блок
Шығыр әрқашан генератордың ажырамас бөлігі болып саналмайды, өйткені ол қазірдің өзінде жиналған корпусқа бөлек орнатылады. Шкивтің негізгі міндеті механикалық энергияны беру болып табылады. Генератордың бір бөлігі ретінде ол иінді біліктің және сорғының шкивтеріне белдік жетек арқылы қосылады. Сондықтан үш құрылғы да бір-бірімен тығыз байланысты жұмыс істейді.
Генератордың ақаулары
Өкінішке орай, уақыт пен тұрақты жүктемелердің әсерінен істен шықпайтын мұндай механизмдер әлі ойлап табылған жоқ. VAZ 2107 генераторы көптеген жылдар бойы жұмыс істеуге арналған, бірақ кейбір жағдайларда бұл оның құрамдас бөліктерінің шамалы бұзылулары мен ақауларымен болдырмайды.
Генератордың жұмысындағы ақауларды техникалық қызмет көрсету станциясының мамандарының көмегінсіз анықтауға болады: көлік жүргізу кезінде автомобильде болатын барлық өзгерістерді мұқият бақылау керек.
Құралдар тақтасындағы зарядтау индикаторы
ВАЗ 2107 интерьерінде бақылау тақтасында бірнеше сигналдық құрылғылардың шығуы бар. Олардың бірі - батарея зарядының индикатор шамы. Егер ол кенеттен қызыл түспен жанса, бұл батареяда заряд жеткіліксіз екенін білдіреді, генераторда ақаулар бар. Бірақ сигнал беру құрылғысы әрқашан генератордың өзінде ақауларды көрсетпейді, көбінесе шам басқа себептермен жұмыс істейді:
- генератордың белдік жетегінің сырғып кетуі - машинаны тоқтатып, белдіктің тартылу дәрежесін реттеу керек;
- басқару шамының релесінің зақымдалуы, сондықтан ол дұрыс жұмыс істемейді - монтаж блогындағы реле «қоңырау» және қажет болған жағдайда оны ауыстыру ұсынылады;
- қоздыру орамасындағы контактілердің үзілуі генераторды автомобильден алып тастауды, бөлшектеуді және үзіліс іздеуді талап ететін аса ауыр зақымдану болып табылады;
- щетка ұстағышындағы щеткалардың қатты тозуы - оларды ауыстыру қажет болады, бұл өте қарапайым;
- түзеткіштегі қысқа тұйықталу (ең алдымен, кремний диодтарының бірі жанып кеткен) - генераторды бөлшектеу, диодтарды қоңырау шалу және істен шыққан элементті ауыстыру ұсынылады.
Батарея зарядталмай жатыр
VAZ 2107 жүргізушілері жиі осындай проблемаға тап болады: генератор дұрыс жұмыс істеп тұрған сияқты, бірақ батареяда қуат жоқ. Мәселе келесі ақауларда болуы мүмкін:
- генератордың белдеуі созылған - оның тартылу дәрежесін тексеру немесе оны жаңасына ауыстыру қажет;
- сым құлақшаларын бекітуді босату - жай ғана барлық бекіту қосылымдарын қатайтып, контактілер мен қосқыштарды мұқият тазалаңыз;
- батареяның өзі дұрыс жұмыс істемеуі;
- сымның зақымдануы - аккумулятор мен генератор арасындағы барлық сымдарды шырылдатып, зақымдалған бөліктерді ауыстыру ұсынылады.
Батарея қайнап кетеді
Батареяның қайнап кетуі батареяның ұзақ өмір сүрмейтіндігінің белгісі. Осыдан кейін батарея толығымен жұмыс істей алмайды, сондықтан оны жақын арада ауыстыруға тура келеді. Дегенмен, ауыстыру бірдей жағымсыз салдарға әкелмеуі үшін қайнатудың себебін табу керек, ол мыналар болуы мүмкін:
- «масса» мен генератор реттегішінің корпусы арасындағы контактінің ластануы - контактіні тазалау қажет;
- кернеу реттегішінің тақтасының өзіне зақым келтіру - тақтаны ауыстыру ұсынылады;
- ақаулы батарея - егер батарея ауыстырылғаннан кейін бірден қайнап кетсе.
Қозғалыс кезінде генератордан шу мен сылдыр естіледі
Генератордың айналмалы роторы бар, сондықтан жұмыс кезінде ол шу шығаруы керек. Алайда, егер бұл дыбыстар барған сайын қатты және табиғи емес болса, олардың пайда болу себебімен күресу керек:
- шкивтегі гайканы босату - гайканы қатайтып, белдіктің тартылу дәрежесін тексеру керек;
- мойынтіректердің тозуы - бұл жағдайда жүргізуші көлік жүргізу кезінде қатты сықырлауды және тіпті айқайлауды ести алады, сізге ескі мойынтіректерді біліктен басып, жаңаларын орнату қажет болады;
- орамдағы қысқа тұйықталу - статор толығымен ауыстырылуы керек;
- щеткалардың сықырлауы - щеткаларды жабысқан кірден тазалау ұсынылады.
Генераторды тексеру
Генератор жинағының жұмысындағы ақауларды осы құрылғының күйін мезгіл-мезгіл диагностикалау арқылы болдырмауға болады. Генератордың жұмысын тексеру жүргізушіге оның дұрыс жұмыс істейтініне және алаңдауға негіз жоқ екеніне сенімділік береді.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде генераторды батареядан ажырату арқылы сынамаңыз. Бұл желідегі қуаттың асқынуы және қысқа тұйықталумен байланысты.. Ең оңай жолы - стендте генератордың жұмысын тексеру үшін қызмет көрсету станциясының мамандарына хабарласу. Дегенмен, сенімді «жеті бағыттаушы» G-221A-ны мультиметрмен өздігінен тексеруге көптен бейімделген.
Диагностика үшін сізге кез келген түрдегі мультиметр қажет - сандық немесе индикатор. Жалғыз шарт: құрылғы айнымалы ток пен тұрақты токтың өлшеу режимінде дұрыс жұмыс істеуі керек.
Жұмыс тәртібі
Генератордың денсаулығын анықтау үшін екі адам қажет. Олардың біреуі кабинада болуы және қозғалтқышты сигнал бойынша іске қосуы керек, екіншісі әртүрлі режимдерде мультиметрдің көрсеткіштерін тікелей бақылауы керек. Жұмыс тәртібі келесідей болады.
- Құралды тұрақты ток режиміне ауыстырыңыз.
- Қозғалтқыш өшірілген кезде мультиметрді алдымен батареяның бір терминалына, содан кейін екіншісіне қосыңыз. Желідегі кернеу 11,9 төмен және 12,6 В жоғары болмауы керек.
- Бастапқы өлшеуден кейін қозғалтқышты іске қосыңыз.
- Қозғалтқышты іске қосу кезінде өлшеуші құрылғының көрсеткіштерін мұқият бақылауы керек. Егер кернеу күрт төмендеп, жұмыс күйіне көтерілмесе, бұл генератор ресурсының дамуын көрсетеді. Керісінше, кернеу көрсеткіші қалыптыдан жоғары болса, көп ұзамай батарея қайнап кетеді. Ең жақсы нұсқа - қозғалтқышты іске қосу кезінде кернеу аздап төмендеп, бірден қалпына келтірілді.Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде өлшенген кернеу 11.9 және 12.6 В аралығында болса, генератор дұрыс.
Бейне: электр шамы бар генераторды сынау процедурасы
ВАЗ 2107-де генераторды жөндеу
Сіз генераторды сыртқы көмексіз жөндеуге болады. Құрылғы қосалқы бөлшектер үшін оңай бөлшектеледі, сондықтан ескі бөлшектерді тіпті тиісті жұмыс тәжірибесі болмаса да ауыстыруға болады. Дегенмен, генератордың ең алдымен электрлік құрылғы екенін есте ұстаған жөн, сондықтан ешқандай жағдайда құрастыру кезінде қателеспеу керек.
VAZ 2107-де генераторды жөндеудің стандартты процедурасы келесі схемаға сәйкес келеді.
- Құрылғыны көліктен бөлшектеу.
- Генераторды бөлшектеу (бір уақытта ақауларды жою жүргізіледі).
- Тозған бөлшектерді ауыстыру.
- Құрылыс құрастыру.
- Автокөлікке орнату.Генератор қозғалтқыштың оң жағындағы қозғалтқыш бөлігінде орналасқан
Генераторды көліктен шығару
Бөлшектеу жұмыстары шамамен 20 минутты алады және ең аз құралдар жиынтығын қажет етеді:
- 10 үшін ашық кілт;
- 17 үшін ашық кілт;
- 19 үшін ашық кілт;
- монтаждау шпательі немесе штанга.
Қозғалтқыш суыған кезде генераторды автомобильден шығарған дұрыс, себебі құрылғы жұмыс кезінде қатты қызады. Сонымен қатар, корпуспен және генераторлық тіректермен жұмыс істеуге ыңғайлы болу үшін автокөлікті алдын ала көтеріп, алдыңғы оң жақ дөңгелекті алып тастау керек.
- Дөңгелекті шешіп алыңыз, көліктің домкратқа мықтап тұрғанына көз жеткізіңіз.
- Генератор корпусын және оның бекіту жолағын табыңыз.
- Төменгі бекіту гайкасын босату үшін кілтті пайдаланыңыз, бірақ оны толығымен бұрап алмаңыз.Төменгі гайканы босату керек, бірақ толығымен бұрап алынбауы керек.
- Жолақтағы гайканы бұрап, оны шпилькаға қалдырыңыз.
- Генератор корпусын қозғалтқышқа қарай аздап жылжытыңыз.
- Бұл кезде генератордың белдеуі босап, оны шкивтерден алуға мүмкіндік береді.Барлық бекіту гайкаларын босатқаннан кейін генератор корпусын жылжытуға және жетек белдігін шкивтен алуға болады.
- Генератордан барлық сымдарды ажыратыңыз.
- Бос жаңғақтарды алыңыз.
- Генератор корпусын өзіңізге қарай тартыңыз, оны шпилькалардан алыңыз.Генераторды алып тастау өте қолайлы емес жағдайларда жүзеге асырылады: жүргізуші шалқасынан жұмыс істеуі керек
Бөлшектеп болғаннан кейін бірден генераторды бекіту нүктелерін және оның корпусын сүрту ұсынылады, себебі жұмыс кезінде беттер қатты ластануы мүмкін.
Бейне: генераторды бөлшектеу
Түсінікті құрылғы
Генераторды жөндеу үшін оны бөлшектеу керек. Жұмыс кезінде сізге қажет:
- 19 үшін ашық кілт;
- 19 кілт кілті;
- ратчет (ұзартқышты қосуға болады);
- бас 8;
- бас 10;
- кішкентай балға.
Егер бөлшектеу бірінші рет жүргізілсе, қандай бөлік қандай механизмнен алынғанына қол қою ұсынылады. Осылайша, құрастыру кезінде бәрі дұрыс жасалғанына сенімділік артады. Генератордың құрамында көптеген әртүрлі гайкалар, болттар және шайбалар бар, олар сыртқы ұқсастығына қарамастан, әртүрлі сипаттамаларға ие, сондықтан қандай элементті қайда орнатудың үлкен маңызы бар.
G-221A генераторын бөлшектеу келесі алгоритмге сәйкес жүзеге асырылады.
- Генератордың артқы қақпағынан төрт гайканы бұрап алыңыз, қақпақты алыңыз.
- Бекіту гайкасын бұрау арқылы шығырды алыңыз.Шығырды алу үшін бекіту гайкасын бұрап, бекіткіш шайбаны алып тастау керек.
- Шығырды бөлшектегеннен кейін корпус екі бөлікке бөлінеді: бір бөлігі екіншісінен шығады. Ротор бір қолында, статор екінші қолында қалуы керек.
- Ротор білігінен шығырды алыңыз. Егер шығыр тығыз болса, оны балғамен ақырын соғуға болады.
- Ротор корпусынан мойынтіректері бар білікті алыңыз.
- Мойынтіректерді басып шығарыңыз.Мойынтіректер арнайы тартқыштың көмегімен ең ыңғайлы түрде бөлшектеледі
- Орамға қол тигізбеуге тырысып, қосалқы бөлшектерге арналған статорды бөлшектеңіз.
Бөлшектеу процесінде сіз белгілі бір түйіндердің негізгі ақауларын дереу анықтай аласыз. Тиісінше, ауыстыруға жататын барлық бөлшектер:
- күшті күйемен жабылған;
- тозған;
- бетінде ойықтар, жарықтар және деформациялар бар.
Бейне: генераторды бөлшектеу
DIY жөндеу
Генераторды жөндеу процедурасы ақауларды жоюдан өтпеген бөлшектерді ауыстыру болып табылады. Мойынтіректерді, диодтарды, орамдарды және басқа компоненттерді өзгерту қарапайым: ескі бөлік алынып тасталады, оның орнына жаңасы орнатылады.
VAZ 2107 генераторын жөндеуге арналған қосалқы бөлшектерді кез келген дерлік автосалоннан сатып алуға болады.
Жөндеуді бастамас бұрын, компоненттерді сатып алу қанша қажет болатынын есептеу керек. Ескі генераторды жөндеу мүмкін емес болуы мүмкін, өйткені бөлшектер жаңа генератордың құнына түседі.
Бейне: VAZ 2107 генераторын жөндеу
VAZ 2107 үшін генератор жинағы белбеуі
ВАЗ 2107 автокөлігі 1982 жылдан 2012 жылға дейін шығарылған. Бастапқыда модель тегіс жетек белдігімен жабдықталған (ескі үлгі). Уақыт өте келе «жеті» бірнеше рет өзгертілді, ал 1990 жылдардың соңында генератор тістері бар белдіктің жаңа түрімен жұмыс істей бастады.
Автокөлік иелері арасында ең танымал неміс компаниясы Bosch резеңке бұйымдары. Бұл белдіктер отандық автокөліктің жұмысына өте жақсы сәйкес келеді және өндіруші көрсеткен бүкіл мерзімге қызмет етеді.
Белдіктердің конструкциялық нөмірлері мен өлшемдері автомобильге арналған операциялық кітапта көрсетілген:
- 2101–1308020 (тегіс беті), өлшемдері - 10,0х8,0х944,0 мм;
- 2107–1308020 (тісті беті), өлшемдері - 10,7х8,0х944,0 мм.
Генератордағы белдікті қалай қатайту керек
Генератордың, сондай-ақ су сорғысының жұмысы, ең алдымен, шкивтегі белдіктің дұрыс тартылуына байланысты. Сондықтан қолданыстағы ережелерді елемеуге болмайды. Белдік келесі ретпен орнатылады және тартылады.
- Бекіту гайкаларын аздап қатайту арқылы жиналған генераторды орнына орнатыңыз.
- Ұстағышты алыңыз және оны генератор корпусы мен сорғы арасындағы саңылауды түзету үшін пайдаланыңыз.
- Шығырға белдікті салыңыз.
- Бекіткіштің қысымын босатпай, белдікті шкивтің үстінен тартыңыз.
- Генераторды бекітетін жоғарғы гайканы ол тоқтағанша қатайтыңыз.
- Белдіктің тартылу дәрежесін тексеріңіз - резеңке салбырап кетпеуі керек, бірақ күшті созуға жол бермеу керек.
- Төменгі генератордың бекіту гайкасын қатайтыңыз.Жақсы керілген жетек белдігі басқан кезде аздап икемділік береді, бірақ шамадан тыс бос болмауы керек.
Бейне: генератор белдігін қалай қатайту керек
Кернеу дәрежесін тексеру екі саусақпен жүзеге асырылады. Белдіктің бос бөлігін басып, оның ауытқуын өлшеу керек. Оңтайлы ауытқу - 1-1,5 сантиметр.
Осылайша, VAZ 2107-де генератордың өзін-өзі ұстауы әбден мүмкін және мүмкін емес міндеттер санатына жатпайды деп айта аламыз. Жөндеу немесе диагностиканы сапалы жүргізу үшін белгілі бір жұмыстың ұсыныстары мен алгоритмдерін ұстану маңызды. Дегенмен, өзіңіздің дағдыларыңыз бен қабілеттеріңізге күмәнданатын болсаңыз, сіз әрқашан мамандардың көмегіне жүгіне аласыз.
