VAZ 2107 беріліс қорабындағы майды өз бетінше өзгертіңіз

Кез келген механизм тұрақты майлауды қажет етеді, ал VAZ 2107 автомобильіндегі беріліс қорабы ерекшелік емес. Бір қарағанда, майды ауыстыру процедурасында ерекше ештеңе жоқ, тіпті жаңа бастаған жүргізуші де мұны жеңе алады. Бірақ бұл әсер алдамшы. Майды ауыстырған кезде назар аудару керек бірқатар нюанстар бар. Оларды ретімен шешуге тырысайық.

ВАЗ 2107 беріліс қорабындағы трансмиссия майын ауыстыру себептері

Беріліс қорабы - үйкеліс бөліктерінің массасы бар блок. Үйкеліс күші әсіресе беріліс қорабындағы тісті беріліс тістеріне қарқынды әсер етеді, сондықтан олар қатты қызады. Егер үйкеліс күшінің әсері уақытында төмендетпесе, тістер нашарлай бастайды, ал қораптың қызмет ету мерзімі өте қысқа болады.

Бес жылдамдықты беріліс қорабы VAZ 2107 майлауды қажет ететін ысқылау бөлшектеріне толы.

Үйкеліс күшін азайту үшін арнайы беріліс майы қолданылады. Бірақ оның да өзінің қызмет ету мерзімі бар, содан кейін май өзінің қасиеттерін жоғалтады және өз функцияларын орындауды тоқтатады. Бұл мәселені шешудің жалғыз жолы - қорапқа майдың жаңа бөлігін құю.

Трансмиссия майын ауыстыру аралықтары

Егер сіз VAZ 2107 автокөлігінің пайдалану нұсқауларын қарасаңыз, онда трансмиссия майын әр 60-70 мың шақырым сайын ауыстыру керек екендігі айтылған. Мәселе мынада, бұл сандар автомобильдің жұмыс жағдайлары идеалға жақын болғанда ғана жарамды, бұл іс жүзінде жоқ. Неліктен? Міне, себептері:

• сапасыз редуктор майы. Шындығында, қазіргі заманғы автокөлік әуесқойлары көбінесе редукторға не құйып жатқанын білмейді. Жасыратыны жоқ, жалған трансмиссиялық май барлық жерде кездеседі. Атақты брендтердің өнімдері әсіресе жиі контрафактілік болып табылады, ал жалған өнімдердің сапасы көбінесе оларды тек маман тани алатындай болады;
• елдегі жолдардың сапасының төмендігі. Нашар жолдарда жүру кезінде беріліс қорабындағы жүктеме айтарлықтай артады. Нәтижесінде майлаудың қызмет ету мерзімі тезірек дамиды. Сонымен қатар, жүргізушінің жүргізу стилі мұнай ресурсын игеруге айтарлықтай әсер етеді. Кейбір автокөлік жүргізушілері үшін ол жұмсақ, ал басқалары үшін агрессивті.

Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, трансмиссиялық майды 40-50 мың километрден кейін ауыстыру ұсынылады, ал майды таңдалған майлау маркасының ресми дилерлері болып табылатын мамандандырылған дүкендерде ғана сатып алған жөн. Тек осылайша жалған трансмиссиялық май сатып алу ықтималдығы барынша азайтылады.

Трансмиссиялық майлардың түрлері туралы

Бүгінгі таңда жанар-жағармай нарығында тісті майлардың екі түрін табуға болады: GL-5 майы және GL-4 майы. Міне, олардың айырмашылықтары:

• GL-4 стандарты. Бұл қалыпты температуралар мен жүктемелерде жұмыс істейтін гипоидты және конустық берілістері бар беріліс қораптарында және жетекші осьтерде қолданылатын трансмиссиялық майлар;
• GL-5 стандарты. Оған жоғары жылдамдықтағы осьтерде және жоғары температурада және ауыспалы соққы жүктемелерінде жұмыс істейтін редукторларда қолданылатын редуктор майлары кіреді.

Жоғарыда айтылғандардан GL-5 стандарты беріліс қорабындағы берілістерді жақсырақ EP қорғауды қамтамасыз ететіні анық. Бірақ бұл көптеген автокөлік иелеріне, соның ішінде VAZ 2107 иелеріне бағынатын жалпы қате түсінік.

Осы сәтке толығырақ тоқталайық.

GL-5 стандартты беріліс майларында қораптың үйкеліс болат бөліктерінде қосымша қорғаныс қабатын жасайтын күкірт-фосфор қоспаларының арнайы кешендері қолданылады. Бірақ егер мұндай қоспа құрамында мыс немесе басқа жұмсақ метал бар бөлшектермен байланыста болса, онда қоспадан пайда болған қорғаныс қабаты мыс бетінен күштірек болады. Нәтижесінде жұмсақ металл бетінің тозуы бірнеше есе жылдамдайды.

Зерттеулер көрсеткендей, GL-5 майлауды қажет ететін қораптарда GL-4 майлауын қолдану тек орынсыз ғана емес, сонымен қатар қауіпті.. Мысалы, VAZ 2107 қораптарындағы синхронизаторлар жезден жасалған. Ал GL-5 майын ұзақ уақыт қолданғанда, олар алдымен сәтсіздікке ұшырайды. Дәл осы себепті VAZ 2107 иесі редукторды тек GL-4 стандартты майымен толтыруы керек.

VAZ 2107 иесі есте сақтауы керек екінші маңызды сәт - құйылатын майдың тұтқырлық класы. Бүгінгі күні мұндай екі сынып бар:

• SAE75W90 класы. Оған автомобильшілер мультиградты деп атайтын жартылай синтетикалық және синтетикалық беріліс майлары кіреді. Бұл май -40-тан +35°C-қа дейінгі кең температура диапазонында жұмыс істейді. Дәл осы май класы біздің елде қолдануға өте ыңғайлы;
• SAE75W85 класы. Бұл сыныптағы майлар үшін температураның жоғарғы шегі жоғарырақ. Бірақ ол 45 ° C аспауы керек, өйткені бұл температурада май қайнай бастайды.

VAZ 2107 беріліс қорабына арналған майдың маркасы мен көлемі

GL-4 редуктор майының бірнеше брендтері бар, олар әсіресе VAZ 2107 иелеріне танымал.Біз оларды тізімдейміз:

• трансмиссиялық май Лукойл ТМ-4;
  

  Лукойл ТМ-4 - VAZ 2107 иелері арасында ең танымал май
• Shell Spirax майы;
  

  Shell Spirax майының сапасы ТМ-4 майына қарағанда жоғары. Баға сияқты
• Mobil SHC 1 майы.
  

  Mobil SHC 1 - VAZ 2107 үшін ең қымбат және жоғары сапалы май

Толтырылатын майдың көлемі автомобильдің беріліс қорабындағы беріліс санына тікелей байланысты. Егер VAZ 2107 төрт сатылы беріліс қорабымен жабдықталған болса, онда ол 1.4 литр май қажет, ал бес жылдамдықты беріліс қорабы 1.7 литрді қажет етеді.

Беріліс қорабындағы май деңгейін тексеру

Беріліс қорабындағы май деңгейін тексеру үшін бірнеше қарапайым қадамдарды орындау керек.

1. Автокөлік қарау тесігіне орнатылған.
2. Редуктордағы май ағызу және толтыру тесіктері металл щеткамен тазаланады.
3. 17 кілтінің көмегімен тығын май құю тесігінен бұрап шығарылады.
   

   Толтыру тесігінен тығын 17 кілтпен бұрап шығарылады
4. Май деңгейі әдетте құю саңылауының шетінен 4 мм төмен болуы керек. Өлшеу зонд немесе кәдімгі бұрағыш арқылы жүзеге асырылады. Егер май саңылау шетінен 4 мм-ден төмен түсіп кетсе, оны шприц арқылы қорапқа қосу керек.
   

   VAZ 2107 беріліс қорабындағы май деңгейін кәдімгі бұрағышпен тексеруге болады

VAZ 2107 беріліс қорабындағы майды ауыстыру процесі

VAZ 2107 беріліс қорабындағы майды ауыстырмас бұрын, қажетті құралдар мен шығын материалдарын шешейік. Міне олар:

• 17 үшін ашық кілт;
• алтыбұрыш 17;
• 2 литр GL-4 класындағы беріліс майы;
• май шприц (кез келген автодүкенде сатылады, шамамен 600 рубль тұрады);
• шүберек;
• тау-кен қазбаларын ағызу мүмкіндігі.

Жұмыстың кезегі

Жұмысты бастамас бұрын көлікті не эстакадаға, не қарау тесігіне апару керек. Онсыз трансмиссия майын төгу мүмкін болмайды.

1. Картердегі су төгетін тығын шүберекпен ластану мен шаңды мұқият сүртеді. Картердің оң жағында орналасқан толтырғыш тесігі де сүртіледі.
   

   Жұмысты бастамас бұрын, беріліс қорабының су төгетін тесігі кірден мұқият тазартылуы керек.
2. Тау-кенді ағызу үшін картер астында контейнер ауыстырылады (ол шағын бассейн болса жақсы). Осыдан кейін су төгетін тығын алтыбұрышпен бұрап шығарылады.
   

   Су төгетін тығынды беріліс қорабынан бұрап алу үшін сізге 17 алтыбұрыш қажет
3. Трансмиссиялық майдың төгілуі басталады. Кішігірім көлемге қарамастан, май ұзақ уақыт бойы ағып кетуі мүмкін (кейде бұл 15 минутты алады, әсіресе суды ағызу суық мезгілде орын алса).
4. Май толығымен төгілгеннен кейін, тығын шүберекпен мұқият сүртіліп, орнына оралады.
5. Ашық кілт 17 картердегі толтырғыш тығынды өшіреді. Сондай-ақ, оны шүберекпен кірден тазалау керек (және жіпке ерекше назар аудару керек. Бұл тығында ол өте кішкентай, ал кір кіргенде, тығынды орау өте қиын, сондықтан жіптің болуы мүмкін. оңай жыртылады).
   

   Толтырғыш тығында өте жұқа жіп бар, ол бұрап алу кезінде өте мұқият болуды талап етеді
6. Майлы шприцтің көмегімен ашық тесікке жаңа май құйылады. Қораптағы қажетті май деңгейіне жеткенде, толтырғыштың тығыны бұрандалы.
   

   Жаңа май арнайы майлы шприц көмегімен беріліс қорабына құйылады

Бейне: ВАЗ 2107 бақылау бекетіндегі майды ауыстырыңыз

VAZ беріліс қорабындағы майды өзгерту - беріліс қорабы

Бұл мақаланың толық емес болатынын айтпағанның өзінде бірнеше маңызды нюанстар бар. Ең алдымен, майдың температурасы. Қозғалтқыш суық болса, қораптағы май тұтқыр болады және оны төгу үшін ұзағырақ уақыт қажет, ал май толығымен ағып кетеді деген шындықтан алыс. Екінші жағынан, қозғалтқыш ыстық болса, су төгетін тығынды бұрап алу сізді қатты күйдіруі мүмкін: кейбір жағдайларда май 80 градусқа дейін қызуы мүмкін. Сондықтан суды төгу алдында ең жақсы нұсқа - қозғалтқышты 10-15 минут жұмыс істеуге қалдыру. Бірақ енді жоқ.

Ал қорапқа жаңа май құюға асықпау керек. Оның орнына сіз жамбастағы жаттығуларға мұқият қарауыңыз керек. Егер ескі майда металл үгінділері немесе жоңқалары анық көрінсе, жағдай нашар: беріліс қорабы шұғыл жөндеуді қажет етеді. Ал май толтырумен күтуге тура келеді. Сондай-ақ, ескі майдағы чиптер әрқашан көрінбейді: олар әдетте түбінде жатыр, және сіз оларды тек таяз бассейнде көре аласыз. Егер май шелекке төгілсе, сіз алаңдатарлық белгілерді көре алмайсыз. Бірақ шығудың жолы бар: жіпке кәдімгі магнитті пайдалану керек. Оны майға батыру жеткілікті, оны ыдыстың түбімен аздап жылжытыңыз, сонда бәрі түсінікті болады.

Және, ең соңында, қауіпсіздік. Бұл көптеген жаңадан келген көлік жүргізушілері ұмытып кететін нәрсе. Есте сақтау керек: тіпті көзге түсетін ыстық майдың кішкене тамшысы өте ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін. Көзінен айырылатын дәрежеге дейін. Сондықтан су төгетін тығынды бұрап алмас бұрын міндетті түрде көзілдірік пен қолғап киіңіз.

Сонымен, VAZ 2107-ге май құю әрбір автокөлік жүргізушісінің қолында. Бұл үшін арнайы дағдылар қажет емес. Сізге кілтті, майлы шприцті ұстау және осы мақалада сипатталған кейбір нәзіктіктерді есте сақтау мүмкіндігі қажет.