Біз VAZ 2106 иінді білігінің май тығыздағыштарын өз бетінше өзгертеміз

Қозғалтқыштағы май тығыздағышының ағып кетуі жүргізушіге жақсылық әкелмейді, өйткені бұл қозғалтқыштың майлауын тез жоғалтып жатқанын және оның кептелуіне дейін уақыт мәселесі екенін білдіреді. Бұл ереже барлық автомобильдерге қатысты. Бұл VAZ 2106-ға да қатысты. «Алтылықтағы» тығыздағыштар ешқашан сенімді болған емес. Дегенмен, жақсы жаңалық бар: оларды өзіңіз өзгертуге әбден болады. Сізге тек оның қалай жасалғанын білу керек.

Мөрлер не үшін қажет?

Қысқаша айтқанда, май тығыздағышы - қозғалтқыштан майдың ағып кетуіне жол бермейтін тығыздағыш. «Алтылықтың» ерте үлгілерінде майлы тығыздағыштар диаметрі шамамен 40 см болатын кішкентай резеңке сақиналар сияқты көрінді.Ал бірнеше жылдан кейін олар күшейтілді, өйткені таза резеңке төзімділікпен ерекшеленбейді және тез жарылып кетеді. Майлы тығыздағыштар иінді біліктің ұштарында, алдыңғы және артқы жағында орнатылады.

«Алтылықтағы» қазіргі заманғы иінді білік майлы тығыздағыштар күшейтілген дизайнға ие

Майлы тығыздағыштың ойықтағы аздап ығысуы да майдың қатты ағып кетуіне әкеледі. Ал ағып кету, өз кезегінде, қозғалтқыштағы үйкеліс бөліктерінің майланбауына әкеледі. Бұл бөліктердің үйкеліс коэффициенті күрт артады және олар қызып кете бастайды, бұл соңында қозғалтқыштың ұсталуына әкелуі мүмкін. Кептелген қозғалтқышты ұзақ және қымбат жөндеуден кейін ғана қалпына келтіруге болады (тіпті мұндай жөндеу әрдайым көмектеспейді). Сондықтан иінді біліктегі май тығыздағыштар өте маңызды бөлшектер болып табылады, сондықтан жүргізуші олардың жағдайын мұқият бақылауы керек.

Майлы тығыздағыштардың қызмет ету мерзімі туралы

ВАЗ 2106 пайдалану жөніндегі нұсқаулықта иінді білік май тығыздағыштарының қызмет ету мерзімі кемінде үш жыл екенін айтады. Мәселе мынада, бұл әрдайым бола бермейді. Үш жыл бойы майлы тығыздағыштар идеалға жақын жағдайларда жұмыс істей алады. Ал ішкі жолдарда мұндай жағдай жоқ. Егер жүргізуші негізінен қара немесе нашар төселген жолдарда жүрсе және оның жүргізу стилі өте агрессивті болса, онда май тығыздағыштар ертерек ағып кетеді - бір жарым немесе екі жылдан кейін..

Майлы тығыздағыштың тозуының белгілері мен себептері

Шын мәнінде, иінді біліктің май тығыздағыштарында тозудың бір ғана белгісі бар: лас қозғалтқыш. Бұл қарапайым: егер май тозған май тығыздағышынан ағып кетсе, ол сөзсіз қозғалтқыштың сыртқы айналмалы бөліктеріне түсіп, қозғалтқыш бөлігіне шашырап кетеді. Алдыңғы «алтылық» майлы тығыздағыш тозған болса, алынған май тікелей иінді білік шығырына ағып кетеді, ал шығыр бұл майлауды радиаторға және радиатордың жанындағы барлық нәрселерге шашады.

«Алтылықтың» картерінде майдың пайда болуының себебі - артқы иінді білік май тығыздағышының ағып кетуі.

Артқы май тығыздағыш ағып кетсе, ілініс корпусы ластанады. Дәлірек айтқанда, қозғалтқыш майымен жабылатын ілініс маховиктері. Егер ағып кету өте үлкен болса, онда маховик шектелмейді. Май ілініс дискісіне де түседі. Нәтижесінде ілініс айтарлықтай «тайғақ» бастайды.

Жоғарыда аталған барлық құбылыстар келесі себептерге байланысты болуы мүмкін:

• итбалық өз ресурсын таусылды. Жоғарыда айтылғандай, «алтылықтардағы» майлы мөрлер сирек екі жылдан астам уақытқа созылады;
• сальниктің тығыздығы механикалық зақымданудан бұзылған. Бұл да болады. Кейде қозғалтқыштан шығып тұрған иінді біліктің үстіне құм түседі. Содан кейін ол сальникке түсуі мүмкін. Осыдан кейін құм абразивті материал ретінде жұмыс істей бастайды, иінді білікпен айналады және резеңкені ішінен бұзады;
• Бастапқыда мөр дұрыс орнатылмаған. Небәрі бірнеше миллиметрлік тураланбау тығыздағыштың ағып кетуіне әкелуі мүмкін. Сондықтан бұл бөлікті ойыққа орнатқанда, сіз өте мұқият болуыңыз керек;
• мотордың қызып кетуіне байланысты май тығыздағышы жарылған. Көбінесе бұл жазда, қырық градус ыстықта болады. Мұндай ауа-райында сальниктің беті қызып, түтіндей бастайды. Ал суыған кезде ол міндетті түрде ұсақ жарықтар желісімен жабылады;
• ұзақ тоқтап тұрған машина. Егер машина ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаса, оның үстіндегі тығыздағыштар қатып, содан кейін жарылып, май ағып бастайды. Бұл құбылыс әсіресе суық мезгілде жиі байқалады;
• төмен тығыздау сапасы. Жасыратыны жоқ, автокөлік бөлшектері жиі қолдан жасалған. Итбалықтар да бұл тағдырдан құтылған жоқ. Отандық автокөлік бөлшектері нарығына жалған майлы мөрлерді негізгі жеткізуші Қытай болып табылады. Бақытымызға орай, жалғанды ​​тану оңай: ол екі есе қымбат тұрады. Ал оның қызмет ету мерзімі екі есе көп.

ВАЗ 2106-дағы иінді біліктің май тығыздағыштарын ауыстыру

«Алтылықтағы» иінді біліктің май тығыздағыштарын қалай өзгерту керектігін анықтайық. Алдыңғы жақтан бастайық.

Алдыңғы май тығыздағышын ауыстыру

Ауыстыруды бастамас бұрын, сіз көлікті қарау тесігіне қоюыңыз керек. Содан кейін картердегі желдетудің бітеліп қалғанын міндетті түрде тексеріңіз. Бұл дайындық операциясының мағынасы қарапайым: егер желдету бітеліп қалса, жаңа май тығыздағышы да майды ұстамайды, өйткені қозғалтқыштағы қысым шамадан тыс болады және оны жай ғана сығып тастайды.

Қажетті құралдар

Жұмысты орындау үшін сізге жаңа алдыңғы иінді білік май тығыздағышы (бастапқы VAZ-дан жақсы, құны 300 рубльден басталады), сондай-ақ келесі құралдар қажет:

• кілттер жиынтығы;
• монтаждау қалақтарының жұбы;
• жалпақ бұрағыш;
• балғамен;
• тығыздағыштарды престеуге арналған оправка;
• сақал.
  

  Орындықтағы ескі сальникті қағып алу үшін сақал қажет болады

Операциялардың реті

Алдыңғы май тығыздағышын ауыстырудың екі жолы бар екенін бірден айту керек: біреуі аз күш пен тәжірибені қажет етеді. Екінші әдіс көп уақытты қажет етеді, бірақ мұнда қате ықтималдығы төмен. Сондықтан біз бастаушы драйвер үшін ең қолайлы екінші әдіске тоқталамыз:

1. Автокөлік шұңқырға қол тежегішінің және аяқ киімнің көмегімен сенімді түрде бекітілген. Осыдан кейін сорғыш ашылады және таратқыш білігінің қақпағы қозғалтқыштан алынады. Дәл осы кезеңді тәжірибелі жүргізушілер әдетте өткізіп жібереді. Мәселе мынада, егер сіз таратқыш білігінің қақпағын алмасаңыз, май тығыздағышын орнату өте қиын болады, өйткені жұмыс істеуге аз орын болады. Сондықтан сальниктің бұрмалану ықтималдығы өте жоғары.
   

   Тарату білігінің қақпағы он екі болтпен бекітіледі, оларды бұрап алу керек
2. Қақпақты алып тастағаннан кейін ескі сальникті балғамен және жіңішке сақалмен қағып тастайды. Тек таратқыш білігінің қақпағының ішкі бетінің бүйірінен май тығыздағышын қағып алу керек. Оны сыртта жасау өте қиын.
   

   Жіңішке сақал ескі майлы мөрді қағып алу үшін өте қолайлы
3. Жаңа иінді біліктің май тығыздағышы қозғалтқыш майымен майланған. Осыдан кейін оны сыртқы жиегіндегі кішкентай белгілер без тесігінің шетіндегі шығыңқы жермен сәйкес келетіндей етіп орналастыру керек.. Сондай-ақ, бұл жерде айта кету керек, жаңа май тығыздағышын орнату тек таратқыш білігінің корпусының сыртынан жүзеге асырылады.
   

   Салма қорапшасындағы ойық «А» әрпімен белгіленген шығыңқыға сәйкес келуі керек.
4. Майлы тығыздағыш дұрыс бағытталғаннан кейін оған арнайы оправка орнатылады, оның көмегімен ол балғамен соққылармен орындыққа басылады. Ешбір жағдайда оправкаға қатты соғуға болмайды. Егер сіз оны асыра алсаңыз, ол безді жай ғана кесіп тастайды. Әдетте үш немесе төрт жеңіл соққы жеткілікті.
   

   Арнайы оправканы пайдаланып жаңа майлы тығыздағышты басу өте ыңғайлы
5. Майлы тығыздағыштың ішіне басылған қақпақ қозғалтқышқа қайтадан орнатылады. Осыдан кейін машинаның қозғалтқышы іске қосылып, жарты сағат жұмыс істейді. Егер осы уақыт ішінде жаңа майдың ағуы анықталмаса, алдыңғы май тығыздағышын ауыстыру сәтті деп санауға болады.

Жоғарыда біз толтырғыш қорап монтаждық ойыққа басылатын оправка туралы айттық. Гараждағы әрбір жүргізушіде мұндай нәрсе жоқ десем қателеспеймін. Оның үстіне бүгінде оны құралдар дүкенінен табу оңай емес. Менің бір жүргізуші досым да бұл мәселеге тап болды және оны өте ерекше түрде шешті. Ол алдыңғы май тығыздағышты ескі Samsung шаңсорғышының пластмасса түтігімен басты. Бұл түтіктің диаметрі 5 см, сальниктің ішкі жиегі бірдей диаметрге ие. Кесілген құбырдың ұзындығы 6 см болды (бұл құбырды көршісі кәдімгі арамен кескен). Құбырдың өткір шеті резеңке безді кесіп алмас үшін, көрші оны өткір жиекті мұқият дөңгелектеп, кішкене файлмен өңдеді. Сонымен қатар, ол бұл «оправканы» қарапайым балғамен емес, ағаш балғамен ұрды. Оның айтуынша, бұл құрылғы бүгінде оған тұрақты түрде қызмет көрсетеді. Ал 5 жыл өтті.

Бейне: «классикалық» алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышын өзгерту

VAZ 2101 - 2107 алдыңғы иінді білігінің май тығыздағышын ауыстыру

Артқы май тығыздағышын ауыстыру

VAZ 2106-да алдыңғы май тығыздағышын өзгерту өте қарапайым, жаңадан бастаған жүргізушіде бұл мәселе болмауы керек. Бірақ артқы май тығыздағышы өте қиын болуы керек, өйткені оған жету өте қиын. Бұл жұмыс үшін бізге бірдей құралдар жиынтығы қажет болады (артқы жағында болуы керек жаңа майлы тығыздағышты қоспағанда).

Тығыздауыш қозғалтқыштың артқы жағында орналасқан. Ал оған қол жеткізу үшін алдымен беріліс қорабын, содан кейін ілінісуді алып тастау керек. Содан кейін сіз маховикті алып тастауыңыз керек.

1. Біз кардан білігін алып тастаймыз. Ол подшипникпен бірге бөлшектенеді. Мұның бәрі беріліс қорабына бекітілген төрт болтпен бекітіледі.
   

   Кардан білігі мен мойынтірегі төрт болтпен бекітілген
2. Біз стартерді және онымен байланысты барлық нәрсені алып тастаймыз, өйткені бұл бөліктер беріліс қорабын шығаруға кедергі келтіреді. Алдымен спидометр кабелінен құтылу керек, содан кейін кері сымдарды алып тастап, соңында ілініс цилиндрін алып тастаңыз.
   

   Спидометр кабелінен және кері сымнан құтылу керек, өйткені олар беріліс қорабын шығаруға кедергі келтіреді.
3. Сымдар мен цилиндрді алып тастағаннан кейін беріліс тетігін бөлшектеңіз. Енді кабинаның еденіндегі қаптауды көтеруге болады. Оның астында едендегі тауашаны жабатын төртбұрышты қақпақ бар.
4. Көліктің астындағы тесікке өтіп, қозғалтқыш корпусындағы беріліс қорабын ұстайтын 4 бекіту болттарын бұрап алыңыз.
   

   Беріліс қорабы төрт 17 мм басты болттармен бекітілген.
5. Кіріс білігі ілініс дискісінің тесігінен толығымен шығып кетуі үшін беріліс қорабын өзіңізге қарай ақырын тартыңыз.
   

   Қораптың кіріс білігі іліністен толығымен ажыратылуы керек.
6. Маховик пен ілінісуді алыңыз. Бұл әрекетті орындау үшін себетті алып тастау керек, оның жанында дискілер мен іліністің маховиктері бар. Себет бекіткіштерін алу үшін қозғалтқыш корпусында 17 мм болт тесігін табу керек. Онда болтты бұрап, біз оны монтаждау пышағы үшін тірек ретінде қолданамыз. Пышақ маховиктің тістерінің арасына салынған және оның иінді білікпен айналуына мүмкіндік бермейді.
   

   Кәрзеңкені алу үшін алдымен оны орнату шпательімен бекіту керек
7. 17 мм ашық кілтпен маховиктегі барлық бекіту болттарын бұрап, оны алыңыз. Содан кейін муфтаның өзін алып тастаңыз.
8. Біз май тығыздағыштың картер қақпағындағы бекіту болттарын бұрап шығарамыз (бұл 10 мм болттар). Содан кейін цилиндрлер блогына қақпақ бекітілген алты 8 мм болтты бұрап алыңыз.
   

   Картер безінің қақпағы қозғалтқышқа 10 және 8 мм болттармен бекітілген.
9. Салғышпен қаптамаға кіруді ашады. Оны жалпақ бұрауышпен абайлап шешіп, алыңыз. Қақпақтың астында жұқа тығыздағыш бар. Бұрауышпен жұмыс істегенде, бұл тығыздағышты зақымдамау үшін абай болу керек. Және оны тек сальниктің қақпағымен бірге алып тастау керек.
   

   Салғыштың артқы қақпағын тек тығыздағышпен бірге алып тастау керек
10. Біз ескі безді ойықтан шұңқырдан шығарамыз (егер оправка болмаса, кәдімгі бұрағышты қолдануға болады, өйткені бұл безді әлі де лақтыру керек болады).
    

    Ескі май тығыздағышты жалпақ бұрауышпен алып тастауға болады
11. Ескі май тығыздағышын алып тастағаннан кейін біз оның ойығын мұқият тексеріп, оны ескі резеңке мен кірдің қалдықтарынан тазалаймыз. Біз жаңа май тығыздағышты қозғалтқыш майымен майлап, оны оправка арқылы орнына орнатамыз. Осыдан кейін біз ілінісу мен беріліс қорабын алып тастаудың кері тәртібімен жинаймыз.
    

    Жаңа майлы тығыздағыш оправкамен орнатылады, содан кейін қолмен кесіледі

Бейне: «классиктегі» артқы май тығыздағышын өзгерту

ВАЗ-2101-2107 қозғалтқышының иінді білігінің артқы май тығыздауышын ауыстыру.

Маңызды нюанстар

Енді үш маңызды тармақты атап өту керек, оларсыз бұл мақала толық болмайды:

• пломба өлшемдері. Бөлшектер дүкенінен майлы тығыздағышты сатып алғанда, сатушыға сізге қандай майлы тығыздағыш қажет екенін айтуды ұмытпаңыз: алдыңғы немесе артқы. Сыртқы ұқсастығына қарамастан, бұл майлы тығыздағыштардың өлшемдері әртүрлі. Алдыңғы бездің өлшемдері 55 * 41 * 8 мм (бұл өнімнің сыртқы және ішкі диаметрі мен қалыңдығы), ал артқы жағы - 88 * 69 * 10 мм;
• салыстырмалы түрде жақында Corteco шығарған майлы тығыздағыштар сатылымда пайда болды. Олар «алтылықтың» иелері арасында жоғары сұранысқа ие. Өйткені, оларды өндіруге арналған материал фторкаучук болып табылады. Одан майлы тығыздағыштар үлкен сенімділікпен және тозуға төзімділікпен ерекшеленеді. Сондықтан, мүмкін болса, 500 рубльден басталатын жоғары бағаға қарамастан, осы нақты бөлікті сатып алған дұрыс;
  

  Corteco тығыздағыштар FKM-ден жасалған және тозуға төзімді
• безі орнатылатын ойықты мұқият тазалап, сүртіп қана қоймай, сонымен қатар майсыздандыру керек. Мұны қарапайым техникалық ацетонмен жасаған дұрыс. Бұл қарапайым операция сальниктің жоғары герметикалығының ең жақсы кепілі болып табылады.
  

  Майлы тығыздағыш орнату орнын коммерциялық ацетонмен майсыздандыру жақсы.

Жаңадан бастаған жүргізуші алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышын өздігінен өзгертуі мүмкін. Артқы май тығыздағышпен біраз уақыт жұмыс істеуге тура келеді, бірақ бұл тапсырма әбден мүмкін. Сізге тек уақытыңызды бөліп, жоғарыдағы ұсыныстарды дәл орындау керек.